| कंपनी | राजस्व लक्ष्य (संशोधित) | मार्जिन लक्ष्य (संशोधित) | अन्य दिशानिर्देश |
|---|---|---|---|
| मर्सिडीज-बेंज़ | 2025 के स्तर से "थोड़ा कम" रखा गया (कोई विशिष्ट € आंकड़ा नहीं) | ऑटोमोटिव EBIT मार्जिन 3-5% पर बरकरार | वाहन डिलीवरी के पूर्वानुमान को पिछले वर्ष से थोड़ा कम किया गया |
| Audi | घटाकर €58-63 बिलियन कर दिया गया (पिछले €63-68 बिलियन से) | ऑपरेटिंग मार्जिन 1 अंक घटाकर 5-7% किया गया (पिछले ~6-8% से) | |
| BMW | मार्गदर्शन समायोजित; डिलीवरी में पिछले वर्ष की तुलना में थोड़ी कमी की उम्मीद | ऑटोमोटिव EBIT मार्जिन घटाकर 1-3% किया गया (2026 में दूसरी कटौती; शुरुआती लक्ष्य 4-6% था) |
प्रश्न: क्या मर्सिडीज-बेंज़, BMW और Audi चीन से पूरी तरह बाहर निकलने की योजना बना रहे हैं?
फिलहाल ऐसी कोई योजना नहीं है। ये कंपनियां चीन में अपनी मौजूदगी बनाए रखने और स्थानीय साझेदारियों के जरिए अपनी स्थिति मजबूत करने की कोशिश कर रही हैं ।
प्रश्न: क्या घरेलू EV कंपनियों की चुनौती सिर्फ चीन तक सीमित है?
नहीं, BYD, Nio और अन्य चीनी कंपनियां अब यूरोप और अन्य वैश्विक बाजारों में भी अपनी पकड़ मजबूत कर रही हैं, जिससे जर्मन कार निर्माताओं को दुनिया भर में चुनौती का सामना करना पड़ रहा है ।
प्रश्न: क्या जर्मन कार निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं?
हां, वे इलेक्ट्रिक वाहनों में भारी निवेश कर रहे हैं, लेकिन चीनी कंपनियों की तुलना में उनकी गति धीमी रही है। चीन में पहले से ही 60% से अधिक नई कार बिक्री NEV (इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड) की है , और जर्मन कंपनियां अब तेजी से पकड़ बनाने की कोशिश कर रही हैं ।
प्रश्न: अमेरिकी टैरिफ का जर्मन कार निर्माताओं पर क्या प्रभाव पड़ा है?
अमेरिकी टैरिफ ने उनकी लागत में इजाफा किया है, खासकर BMW और Audi के लिए । इसके अलावा, टैरिफ की अनिश्चितता ने निवेश योजनाओं को भी प्रभावित किया है ।
| राजस्व पूर्वानुमान में ~€5 बिलियन की कटौती; Q2 शुद्ध लाभ 21% गिरा |
| कर-पूर्व लाभ में गिरावट की उम्मीद; लागत-कटौती कार्यक्रम में तेजी |