RyanAir की खिड़की फटने की घटना: जांच में 'विदेशी वस्तु से क्षति' का संदेह

उन्होंने यह भी कहा कि 18 साल पुराने बोइंग 737-800 (2008 में निर्मित, RyanAir की सहायक कंपनी Malta Air द्वारा संचालित) का रखरखाव सही ढंग से किया गया था और पिछले दो वर्षों के भीतर इसके इंजन को नया रूप दिया गया था और पूरी तरह से सेवित किया गया था । ओ'लियरी ने कहा कि यह घटना विमान की उम्र या सेवा की स्थितियों से संबंधित प्रतीत नहीं होती है ।

जांचकर्ता अब यह पता लगा रहे हैं कि क्या CFM इंटरनेशनल CFM56-7B इंजन का एक टूटा हुआ पंखा ब्लेड (fan blade) अनियंत्रित विफलता का कारण बना, जिसने केबिन की खिड़की में मलबा भेजा । यह घटना टेकऑफ के लगभग छह से दस मिनट बाद हुई, जब विमान ग्रीक/उत्तरी मैसेडोनिया सीमा के ऊपर लगभग 15,000-16,000 फीट की ऊंचाई पर चढ़ रहा था ।

यात्री को चोटें

लजुबिसा करोविक, 61 वर्षीय सर्बियाई नागरिक, खिड़की के बगल वाली सीट पर बैठे थे जब मलबे ने ऐक्रेलिक पैनल को तोड़ दिया । वह आंशिक रूप से सिर के बल विमान के बाहर वायु प्रवाह में चले गए थे । साथी यात्रियों, जिनमें उनकी पत्नी स्वेतलाना ग्रकोविक भी शामिल थीं, ने उनके पैर पकड़ लिए और उन्हें वापस अंदर खींच लिया । ग्रकोविक ने बाद में सर्बियाई मीडिया को बताया, "अगर हमें मरना है, तो हम साथ मरेंगे," जैसा कि उन्होंने उन्हें पकड़ रखा था ।

करोविक को गर्दन और दाहिने हाथ में गंभीर चोटें आईं । आपातकालीन लैंडिंग के बाद उन्हें थेसालोनिकी के AHEPA अस्पताल में भर्ती कराया गया ।

जांच की भूमिकाएं: NTSB, ग्रीस और EASA

इस जांच में कई प्राधिकरण शामिल हैं:

• ग्रीस — हेलेनिक एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट एंड इंसीडेंट इन्वेस्टिगेशन कमेटी (AAIAS) ने शुरू में जांच शुरू की थी क्योंकि यह घटना ग्रीक हवाई क्षेत्र में हुई थी ।
• NTSB (अमेरिका) — 16 जुलाई को ग्रीस ने जांच का नेतृत्व अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड को हस्तांतरित कर दिया । ICAO अनुबंध 13 के नियमों के अनुसार, क्योंकि बोइंग 737 और इसका CFM56-7B इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका में डिजाइन और निर्मित किए गए थे, NTSB अब प्राथमिक जांच एजेंसी है ।
• EASA — यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी ने जांच में भाग लेने के लिए एक तकनीकी सलाहकार नियुक्त किया, जिसकी घोषणा 13 जुलाई को की गई थी ।

ड्राफ्ट रिपोर्ट की समय सीमा

ओ'लियरी ने कहा कि उनके 20 जुलाई के बयान से 28 दिनों के भीतर एक ड्राफ्ट रिपोर्ट आने की उम्मीद है, यानी लगभग अगस्त 2026 के मध्य तक । उन्होंने कहा कि इसके बाद एक और अधिक विस्तृत रिपोर्ट आएगी ।

2018 साउथवेस्ट एयरलाइंस इंजन विफलता से तुलना

कई स्रोतों ने इस घटना और अप्रैल 2018 की साउथवेस्ट एयरलाइंस की उड़ान 1380 की इंजन विफलता के बीच सीधी समानता बताई, जहां CFM56-7B इंजन का एक पंखा ब्लेड बोइंग 737-700 पर टूट गया था, जिससे मलबा धड़ में जा गिरा और एक यात्री की मौत हो गई थी ।

दोनों मामलों में:

• इंजन CFM इंटरनेशनल CFM56-7B था ।
• पंखे के ब्लेड की विफलता के कारण अनियंत्रित इंजन विफलता हुई ।
• मलबा केबिन में घुस गया, एक खिड़की से टकराया और तेजी से डीकंप्रेसन हुआ ।

ओ'लियरी ने खुद इस तुलना को आमंत्रित नहीं किया, लेकिन विश्लेषकों और NTSB के नेतृत्व लेने के फैसले से इस समानता को उजागर किया गया है - 2018 की साउथवेस्ट त्रासदी CFM56-7B पंखे के ब्लेड की विफलताओं के लिए एक महत्वपूर्ण मिसाल बनी हुई है । जांचकर्ता यह जांच कर रहे हैं कि क्या वही ब्लेड निरीक्षण प्रोटोकॉल और जीवन सीमाएं फिर से मुद्दे पर हैं । NTSB की जांच कथित तौर पर 2018 की घटना पर FAA की प्रतिक्रिया के पूर्ण पुनर्मूल्यांकन को प्रेरित कर रही है ।