चीन की इलेक्ट्रिक टैक्सियों और राइड-हेलिंग फ्लीट ने कैसे दुनिया के सबसे बड़े तेल संकट को कम किया

इस एक बदलाव ने मई 2026 में चीन की कुल पेट्रोल खपत को युद्ध-पूर्व स्तरों की तुलना में 10% कम करने में मदद की । यह कोई सैद्धांतिक भविष्य की बचत नहीं थी, बल्कि इतिहास के सबसे बुरे तेल आपूर्ति झटके के दौरान होने वाली एक वास्तविक और मापने योग्य कमी थी।

EV-संचालित तेल विस्थापन: व्यापक तस्वीर

टैक्सी बेड़ा एक बहुत बड़े बदलाव का सिर्फ एक हिस्सा है। रिसर्च फर्म Rhodium Group का अनुमान है कि चीन का पूरा इलेक्ट्रिक वाहन बेड़ा 2025 के मध्य तक प्रतिदिन 1 मिलियन बैरल से अधिक तेल की मांग को विस्थापित कर रहा था—जो लगभग ओमान के दैनिक तेल उत्पादन के बराबर है । यह आंकड़ा अगले 12 महीनों में प्रतिदिन 600,000 बैरल और बढ़ने का अनुमान है ।

CEPR के एक अध्ययन में पाया गया कि 2024 तक EV अपनाने से चीन की पेट्रोल खपत में प्रतिदिन 0.43 मिलियन बैरल (वार्षिक पेट्रोल उपयोग का 12%) की कमी आई थी, और यह प्रभाव तेजी से बढ़ रहा था । वैश्विक स्तर पर, बैटरी से चलने वाले वाहनों ने 2025 में अनुमानित 1.7 मिलियन बैरल प्रति दिन तेल की मांग को विस्थापित कर दिया ।

आयात का पतन: एक नियंत्रित कमी

युद्ध से पहले, चीन लगातार प्रतिदिन लगभग 11.5 मिलियन बैरल कच्चा तेल आयात करता था। अप्रैल 2026 के बाद से, यह औसतन सिर्फ 8 मिलियन बैरल प्रति दिन रह गया है । जून 2026 में डिलीवरी युद्ध-पूर्व स्तरों से लगभग 40% तक गिर गई—जो 2018 के बाद सबसे कम है—जिसने कई व्यापारियों और विश्लेषकों को चौंका दिया ।

बीजिंग ने जानबूझकर कीमतें बढ़ने पर खरीदारी बंद कर दी, अपने भंडार का उपयोग किया और संरचनात्मक रूप से कम घरेलू मांग पर निर्भर रहा । यह मंदी वैश्विक तेल बाजारों को स्थिर करने में एक महत्वपूर्ण कारक साबित हुई।

कैसे इसने झटके को कुशन किया

चीन के कच्चे तेल के आयात का 45-50% सामान्यतः होर्मुज़ जलडमरूमध्य से होकर गुजरता है । फरवरी 2026 के अंत से इसके प्रभावी बंद होने ने वैश्विक ऊर्जा आपूर्ति का लगभग 20% बाजार से बाहर कर दिया । ब्रेंट क्रूड की कीमत $72/बैरल से बढ़कर मार्च के अंत में $118 के शिखर पर पहुंच गई, और फिर जुलाई की शुरुआत तक युद्ध-पूर्व स्तरों पर वापस आ गई ।

कई विश्लेषक इस कीमत वापसी का श्रेय सीधे चीन द्वारा नाटकीय रूप से कम की गई खरीदारी और मांग विनाश को देते हैं। रॉयटर्स ने रिपोर्ट किया कि चीन की मांग में कमी ने "वैश्विक कीमतों पर एक ढक्कन रखा और अन्य देशों के लिए माल मुक्त कर दिया" । CNBC ने रिपोर्ट किया कि चीन के आयात में कटौती के बिना, तेल "$200 तक पहुंच सकता था" ।

संरचनात्मक, न कि केवल चक्रीय

रॉयटर्स, कोलंबिया विश्वविद्यालय के सेंटर ऑन ग्लोबल एनर्जी पॉलिसी और अन्य के विश्लेषकों से एक महत्वपूर्ण अंतर्दृष्टि: चीन का अधिकांश युद्धकालीन मांग विनाश स्थायी है । परिवहन का विद्युतीकरण—टैक्सियाँ, राइड-हेलिंग, बसें, ट्रक और निजी EV—चीनी अर्थव्यवस्था की तेल तीव्रता को संरचनात्मक रूप से कम कर रहा है।

मई 2026 में नई कार बिक्री में EV का हिस्सा 62.9% के रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गया । बिजली चीन की अंतिम ऊर्जा खपत के 27.4% तक पहुंच गई । आयात में प्रतिदिन लगभग 3.5 मिलियन बैरल की कमी का एक बड़ा हिस्सा "पहले से ही हो रहा था और संकट समाप्त होने के बाद भी वापस नहीं आएगा" ।

रणनीतिक सबक

चीन द्वारा टैक्सियों और राइड-हेलिंग वाहनों को इलेक्ट्रिक बनाने के बहु-वर्षीय प्रयास ने पेट्रोल की मांग में एक बड़ी, लचीली कमी पैदा कर दी, जिस पर बीजिंग होर्मुज़ जलडमरूमध्य के बंद होने पर तुरंत झुक सकता था। यह संरचनात्मक मांग में गिरावट, 1.39 बिलियन बैरल के विशाल रणनीतिक भंडार के साथ मिलकर , चीन को अनुमति देती है:

• कच्चे तेल के आयात में प्रतिदिन 3 मिलियन बैरल से अधिक की कटौती करना
• घरेलू मूल्य प्रभाव को कम करना
• वैश्विक तेल को $200/बैरल तक पहुंचने से रोकने में मदद करना

सबूत—परिवहन मंत्रालय के आंकड़ों, IEA और शैक्षणिक अध्ययनों, और वास्तविक समय आयात ट्रैकिंग से—दृढ़ता से समर्थन करता है कि यह एक जानबूझकर और प्रभावी ऊर्जा विविधीकरण रणनीति है, न कि एक आकस्मिक परिणाम।