चीन में जर्मन ऑटोमेकर्स का संकट: Q2 2026 में बिक्री में भारी गिरावट

2. गिरावट के प्रमुख कारण

चीनी घरेलू ब्रांडों का तेजी से उभार: चीनी निर्माताओं ने यात्री वाहन बाजार में लगभग 70% हिस्सेदारी हासिल कर ली है, जिससे विदेशी विरासत ब्रांडों पर दबाव बढ़ गया है । BYD, Nio जैसे स्थानीय EV निर्माताओं ने आक्रामक मूल्य निर्धारण और तकनीकी नवाचार के जरिए जर्मन ब्रांडों को पीछे छोड़ दिया है। रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, ये जर्मन ब्रांड अब चीन में 'पुरानी पीढ़ी की कार' माने जाते हैं — पुराने और महंगे ।

तीव्र प्रतिस्पर्धा और मूल्य युद्ध: Mercedes-Benz ने स्पष्ट रूप से "प्रतिस्पर्धी माहौल में तीव्रता और कंपनी के वर्तमान उत्पाद लॉन्च के समय" को गिरावट का कारण बताया । चीनी प्रीमियम ब्रांड सीधे BMW और Mercedes के पारंपरिक मजबूत क्षेत्रों पर हमला कर रहे हैं।

पेट्रोल कारों पर सबसे ज्यादा मार: चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन (CPCA) ने नोट किया कि गिरावट विशेष रूप से आंतरिक दहन इंजन वाहनों में अधिक है, क्योंकि बाजार तेजी से नई ऊर्जा वाहनों (NEVs) की ओर बढ़ रहा है, जहां चीनी ब्रांडों का दबदबा है ।

समग्र बाजार में मंदी: चीन का ऑटो बाजार 2026 की शुरुआत से दबाव में है, Q1 में कुल वाहन बिक्री दोहरे अंकों में गिर गई और कमजोर उपभोक्ता मांग पूरे बाजार पर भारी पड़ रही है ।

3. समग्र बाजार रुझानों से तुलना

जर्मन ऑटोमेकर्स की गिरावट चीन के समग्र बाजार की तुलना में कहीं अधिक गहरी रही:

• H1 2026 में चीन की कुल वाहन बिक्री में सालाना आधार पर केवल 4.1% की गिरावट आई
• वहीं, NEV की बिक्री में H1 में 7.3% की वृद्धि हुई, जो कुल नई वाहन बिक्री का 49.6% है
• जर्मन ब्रांडों की ~30% गिरावट समग्र बाजार गिरावट से लगभग 7-9 गुना अधिक थी

फरवरी 2026 में पूरे बाजार में यात्री वाहनों की बिक्री में 33% की गिरावट आई थी, लेकिन यह आंशिक रूप से मौसमी थी; H1 का व्यापक रुझान केवल 4.1% की गिरावट का था ।

4. क्या ऑटोमेकर्स वैश्विक बिक्री से नुकसान की भरपाई कर पाए?

नहीं — वैश्विक बिक्री भी गिर गई और चीन के नुकसान की भरपाई नहीं हो पाई।

• Volkswagen: वैश्विक Q2 डिलीवरी में 8.6% की गिरावट आई। चीन में 36.6% की गिरावट के बावजूद, उत्तरी अमेरिका में 7.7% और पश्चिमी यूरोप में 1.8% की वृद्धि इतनी नहीं थी कि चीन के भारी नुकसान की भरपाई हो सके
• Mercedes-Benz: वैश्विक कार डिलीवरी में Q2 में 8% की गिरावट आई। यूरोप और उत्तरी अमेरिका में बिक्री बढ़ी, लेकिन चीन में 30% की गिरावट ने इन लाभों को ओवरव्हेल्म कर दिया
• BMW: वैश्विक डिलीवरी में भी गिरावट आई। BMW ने जून में अपने पूरे साल 2026 के मुनाफे के पूर्वानुमान में कटौती की

ब्लूमबर्ग ने मई 2026 में रिपोर्ट किया था कि BMW को यूरोप में अच्छे ऑर्डर मिल रहे थे जिससे लाभप्रदता को स्थिर रखने में मदद मिली , लेकिन तीनों में से किसी भी ऑटोमेकर के वैश्विक आंकड़े चीन के नुकसान की भरपाई करने के करीब भी नहीं पहुंचे। चीन तीनों कंपनियों के लिए ऐतिहासिक रूप से कुल बिक्री का लगभग एक-तिहाई हिस्सा रहा है ।

5. चीन के औद्योगिक वर्चस्व के जवाब में EU की नीतिगत पहल

EU ने 2024-2026 के दौरान एक बहु-आयामी रणनीति लागू की है:

चीनी EVs पर टैरिफ: EU ने 2024 में चीन में निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर काउंटरवेलिंग टैरिफ लगाए ।

सार्वजनिक खरीद के लिए 'Made in EU' नियम: यूरोपीय आयोग ने सरकारी खरीद में आवश्यक ग्रीन टेक्नोलॉजीज के लिए न्यूनतम 'यूरोप में निर्मित' मानदंड प्रस्तावित किए । मार्च 2026 की एक रणनीति ने प्रमुख औद्योगिक क्षेत्रों के लिए लो-कार्बन 'Made in EU' मानक पेश किए ।

बैटरी बूस्टर रणनीति (जून 2026): यूरोपीय आयोग ने एक समर्पित बैटरी बूस्टर रणनीति प्रकाशित की जिसमें स्वीकार किया गया कि चीन वैश्विक बैटरी क्षमता का लगभग 83% हिस्सा रखता है । इस रणनीति का उद्देश्य यूरोपीय विनिर्माण क्षमता का पुनर्निर्माण करना है।

औद्योगिक त्वरक अधिनियम: EU के प्रस्तावित औद्योगिक त्वरक अधिनियम में बैटरियों के लिए चरणबद्ध 'Made in EU' आवश्यकताएं पेश की गई हैं — तीन साल के भीतर ऊर्जा भंडारण प्रणालियों में यूरोपीय बैटरी सेल और एक निर्धारित समय सीमा के भीतर दो-तिहाई EVs में यूरोपीय बैटरी की आवश्यकता ।

परिषद स्तर पर प्रतिस्पर्धात्मकता उपाय: मई 2026 के एक परिषद दस्तावेज़ में नोट किया गया कि EU अपनी 50% बैटरी मांग और 94% सोलर PV मॉड्यूल और सेल चीन से आयात करता है ।

चीनी औद्योगिक अतिक्षमता की निगरानी: यूरोपीय संसद ने जुलाई 2026 में एक अध्ययन प्रकाशित किया जिसमें चीनी औद्योगिक 'इनवॉल्यूशन' (अत्यधिक प्रतिस्पर्धा के कारण अतिक्षमता) का विश्लेषण किया गया ।