BYD ने चीन में Sealion 7 की बिक्री क्यों बंद की? पूरा उत्पादन अब निर्यात के लिए

इसके पीछे तीन मुख्य रणनीतिक दबाव हैं:

1. घरेलू मांग में कमी और मॉडलों की संख्या को कम करना। Sealion 07 EV (जो सिर्फ इलेक्ट्रिक है) को चीन में नए और अधिक प्रतिस्पर्धी मॉडल पीछे छोड़ रहे थे। BYD ने इसे घरेलू बाजार में Sealion 07 DM-i/DM-p (एक प्लग-इन हाइब्रिड जो 2025 में लॉन्च हुआ) से बदल दिया और तीन-पंक्ति वाली Sealion 08 तैयार कर रही है । यह पैटर्न—पुराने EV वेरिएंट को घर पर बंद करना और निर्यात के लिए जारी रखना—बिल्कुल वैसा ही है जैसा BYD ने Sealion 6 PHEV के साथ किया था, जिसे जनवरी 2026 में चीन में बंद कर दिया गया था लेकिन उसका उत्पादन विदेशी बाजारों के लिए जारी है ।

2. निर्यात में अधिक मुनाफा और मजबूत मांग। जहां घरेलू बिक्री कमजोर हुई है, वहीं Sealion 7 विदेशों में अच्छी बिक रही है। अकेले मई 2026 में 12,636 यूनिट का निर्यात किया गया और ऑस्ट्रेलिया में इसने टेस्ला मॉडल वाई को पीछे छोड़ दिया । विदेशी बाजार प्रति-वाहन लाभप्रदता के मामले में BYD के अत्यधिक प्रतिस्पर्धी घरेलू बाजार से बेहतर हैं ।

3. घरेलू अतिउत्पादन और इन्वेंट्री का बढ़ना। BYD चीन में उत्पादन कम कर रही है—रात की शिफ्टों में कटौती, नई प्रोडक्शन लाइनों को रद्द करना और फैक्ट्री विस्तार में देरी—क्योंकि आक्रामक छूट के बावजूद बिना बिकी इन्वेंट्री बढ़ रही है । Sealion 7 के उत्पादन को निर्यात चैनलों में लगाकर BYD मौजूदा लाइन क्षमता का उपयोग कर लेती है और घरेलू इन्वेंट्री के बोझ को नहीं बढ़ाती ।

इससे BYD की बड़ी रणनीति के बारे में क्या पता चलता है?

2030 तक 50% निर्यात का लक्ष्य

मई 2025 में रॉयटर्स ने बताया था कि BYD का लक्ष्य 2030 तक अपने सभी वाहनों का आधा हिस्सा चीन के बाहर बेचना है, जो 2024 में लगभग 10% था । 2026 के लिए कंपनी 1.3-1.5 मिलियन विदेशी बिक्री का लक्ष्य लेकर चल रही है, जो 2025 में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बेचे गए 1.05 मिलियन वाहनों से लगभग 24% अधिक है । ब्लूमबर्ग के अनुसार, BYD के लिए 2026 के इस लक्ष्य को हासिल करना मुश्किल नहीं होना चाहिए ।

निर्यात एक मुनाफे का ठिकाना

जैसे-जैसे चीन में EV प्रतिस्पर्धा तेज होती है और मूल्य युद्ध मार्जिन को कम करता है, अंतरराष्ट्रीय बिक्री BYD का मुनाफा इंजन बन गई है। एक रिपोर्ट में बताया गया कि BYD की अंतरराष्ट्रीय बिक्री कुल राजस्व में 46% तक पहुंच गई है, जो घरेलू मांग में लगभग 30% की गिरावट के बावजूद काफी अधिक मार्जिन प्रदान करती है । जून 2026 में वैश्विक बिक्री साल-दर-साल 5.5% बढ़कर 403,472 वाहन हो गई, क्योंकि निर्यात में उछाल ने कमजोर घरेलू बाजार की भरपाई की ।

"घरेलू बंद, निर्यात जारी" का पैटर्न

Sealion 7 कोई अलग मामला नहीं है। BYD ने व्यवस्थित रूप से:

• चीन में Sealion 6 PHEV की बिक्री बंद कर दी (जनवरी 2026) और थाईलैंड फैक्ट्री से निर्यात जारी रखा
• Sealion 07 EV को घरेलू खरीदारों के लिए बंद कर दिया लेकिन वैश्विक बाजारों में बनाए रखा
• पुराने घरेलू मॉडलों को Sealion 06, Sealion 07 DM-i और Sealion 08 जैसे नए वेरिएंट से बदल दिया, जबकि पुरानी टूलिंग को विदेशी प्लांट्स (उज़्बेकिस्तान, थाईलैंड, ब्राज़ील) में भेज दिया

इससे एक साफ विभाजन होता है: चीन को नवीनतम पीढ़ी के PHEV और रिफ्रेश्ड EV मिलते हैं; विदेशी बाजारों को सिद्ध मॉडल मिलते हैं जिनकी अब भी विदेशों में मजबूत मांग है, लेकिन वे चीन के अतिप्रतिस्पर्धी बाजार में पुराने हो चुके हैं।

टैरिफ से बचने के लिए विदेशी कारखानों का विस्तार

BYD थाईलैंड, उज़्बेकिस्तान, ब्राज़ील और हंगरी (जो लगभग तैयार है) में कारखाने बना रही है ताकि क्षेत्रीय बाजारों की सेवा कर सके और चीन में बने EV पर लगने वाले EU टैरिफ से बच सके । विदेशी प्लांट्स की संयुक्त क्षमता शुरुआत में लगभग 300,000 यूनिट प्रति वर्ष होने की उम्मीद है ।

सारांश तालिका: Sealion 7 का घरेलू बाजार से बाहर निकलना

Sealion 7 का चीन से चुपचाप बाहर निकलना BYD के बड़े पिवट का एक माइक्रोकॉसम है: तेजी से मॉडल विकसित करने के लिए चीन को परीक्षण मैदान के रूप में उपयोग करना, फिर पुरानी पीढ़ी को मुनाफे के भूखे अंतरराष्ट्रीय बाजारों में निर्यात करना, जबकि घरेलू लाइनअप को नई तकनीक से ताज़ा करना।