प्रतिबंधों को मात देकर ग्रीक शिपिंग कंपनियों ने रूसी तेल ढोकर कमाए 3.8 अरब डॉलर

G7 का रूसी तेल पर मूल्य सीमा (Price Cap) का फॉर्मूला एक सटीक संतुलन बनाने के लिए बनाया गया था: मास्को की युद्ध आय को कम करना, लेकिन वैश्विक बाजारों को आपूर्ति बाधित न होने देना। लेकिन इस नीति का एक अनपेक्षित परिणाम सामने आया है—इसने ग्रीक शिपिंग कंपनियों को कानूनी रूप से रूसी कच्चा तेल ढोकर अरबों डॉलर कमाने का रास्ता दे दिया है, और इसके लिए खुद प्रतिबंध व्यवस्था ही जिम्मेदार है ।

कहां से आए 3.8 अरब डॉलर?

फाइनेंशियल टाइम्स (FT) के 7 जुलाई 2026 के विश्लेषण के अनुसार, ग्रीक शिपिंग कंपनियों ने पिछले तीन वर्षों में रूसी कच्चा तेल ढोकर कम से कम 3.8 अरब डॉलर कमाए हैं । यह आंकड़ा केवल उन प्रमुख शिपिंग मार्गों का है, जिनके लिए मूल्य डेटा उपलब्ध था, इसलिए वास्तविक आय इससे कही अधिक होने की संभावना है । विश्लेषण में कुल 389 मिलियन बैरल तेल को शामिल किया गया, जिसे ग्रीक टैंकरों ने ढोया। वहीं, अन्य 153 मिलियन बैरल को विश्लेषण से बाहर रखा गया क्योंकि उनके लिए कोई मूल्य डेटा उपलब्ध नहीं था ।

यह पूरा व्यापार G7 के नियमों के तहत पूरी तरह कानूनी था। दिसंबर 2022 से, पश्चिमी कंपनियां रूसी तेल के लिए शिपिंग, बीमा और अन्य समुद्री सेवाएं तभी प्रदान कर सकती थीं, जब तेल G7 की मूल्य सीमा (शुरुआत में $60 प्रति बैरल) के बराबर या उससे कम पर बेचा जाए । जब यूराल क्रूड (Urals Crude) की कीमत इस सीमा से नीचे आ गई, तो ग्रीक फर्में बड़े पैमाने पर बाजार में वापस आ गईं और 2025 के मध्य तक वे रूस के सभी कच्चे तेल निर्यात का 40% तक संभाल रही थीं ।

इस व्यापार से सबसे अधिक लाभ कमाने वाली कंपनी डायनेकॉम टैंकर्स (Dynacom Tankers) रही, जिसकी स्थापना ग्रीक अरबपति जॉर्ज प्रोकोपिउ ने की है। इस कंपनी ने जुलाई 2023 से रूसी कच्चे तेल की ढुलाई से कम से कम 915 मिलियन डॉलर कमाए । अन्य शीर्ष कमाई करने वाली कंपनियों में ओलंपिक शिपिंग एंड मैनेजमेंट (ओनासिस ग्रुप) जिसने 404 मिलियन डॉलर से अधिक, और स्टील्थ मैरीटाइम तथा पोलेम्ब्रोस शिपिंग (दोनों ने 200 मिलियन डॉलर से अधिक) शामिल हैं । जून 2023 के बाद से रूसी तेल शिपमेंट से सबसे अधिक कमाई करने वाली शीर्ष 20 कंपनियों में से आठ ग्रीक हैं ।

प्रतिबंध व्यवस्था की कमजोरियां

यह पूरा प्रकरण G7 मूल्य सीमा दृष्टिकोण में कई संरचनात्मक कमजोरियों को उजागर करता है:

सीमा तभी बंधनकारी होती है जब बाजार मूल्य उससे ऊपर हो। जब यूराल क्रूड की कीमत स्वाभाविक रूप से $60 प्रति बैरल से नीचे आ गई, तो ग्रीक कंपनियां बिना किसी प्रतिबंध के पूर्ण पश्चिमी शिपिंग और बीमा सेवाएं प्रदान कर सकती थीं। यह सीमा बेअसर हो गई । एक विश्लेषण में इसे आत्म-पराजय बताया गया, क्योंकि यह ठीक उसी समय विफल हो जाती है जब बाजार की स्थितियां पहले से ही रूस के राजस्व को सीमित कर रही होती हैं।

शैडो फ्लीट को टैंकरों की भारी बिक्री। अलग से, ग्रीक जहाज मालिकों ने रूस के तथाकथित "शैडो फ्लीट" में काम कर रहे 55% टैंकर बेचे हैं और 2022 और 2024 के बीच इन जहाजों की बिक्री से लगभग 3.7 अरब डॉलर कमाए हैं । ये टैंकर अब पूरी तरह से G7 के अधिकार क्षेत्र से बाहर काम कर रहे हैं और बिना किसी मूल्य सीमा के रूसी तेल को एशिया, मध्य पूर्व और अफ्रीका ले जा रहे हैं ।

प्रवर्तन असंगत और भू-राजनीतिक रूप से विभाजित है। 2026 के मध्य तक, केवल संयुक्त राज्य अमेरिका ही $60 प्रति बैरल की सीमा को सक्रिय रूप से लागू कर रहा था । अन्य G7 सदस्यों ने अपनी सीमाओं को $50 प्रति बैरल से नीचे कर दिया था या प्रभावी रूप से प्रवर्तन बंद कर दिया था । यूरोपीय आयोग ने मार्च 2026 में सार्वजनिक रूप से अमेरिका से इस सीमा को "सख्ती से लागू" करने का आग्रह किया, जब वाशिंगटन ने कुछ तेल-संबंधी प्रतिबंधों को निलंबित कर दिया था ।

मूल्य सीमा समायोजन बाजार से पीछे रह जाते हैं। EU के 18वें प्रतिबंध पैकेज (जुलाई 2025) ने सीमा को $60 से घटाकर $47.60 प्रति बैरल कर दिया और एक गतिशील समायोजन तंत्र (यूराल के छह महीने के औसत मूल्य से 15% नीचे) पेश किया । आलोचकों का तर्क है कि यह अभी भी शैडो फ्लीट या गैर-G7 सेवा प्रदाताओं के माध्यम से चोरी को रोकने में विफल रहता है ।

क्या मूल्य सीमा की जगह लेगा समुद्री सेवाओं पर प्रतिबंध?

ग्रीक शिपिंग विंडफॉल और व्यापक प्रवर्तन विफलताओं के जवाब में, G7 और EU सक्रिय रूप से एक मौलिक बदलाव पर विचार कर रहे हैं: मूल्य सीमा को बदलकर रूसी तेल निर्यात के लिए सभी पश्चिमी समुद्री सेवाओं पर पूर्ण प्रतिबंध लगाना ।

मुख्य समयरेखा इस प्रकार है:

• दिसंबर 2025 — रॉयटर्स ने विशेष रूप से खबर दी कि G7 और EU अधिकारी कीमत की परवाह किए बिना, रूसी कच्चा तेल ले जाने वाले किसी भी जहाज के लिए बीमा, वित्तपोषण, दलाली और झंडीकरण सहित पश्चिमी समुद्री सेवाओं पर पूर्ण प्रतिबंध पर चर्चा कर रहे थे ।
• 6 फरवरी 2026 — यूरोपीय आयोग ने औपचारिक रूप से एक नया प्रतिबंध पैकेज प्रस्तावित किया, जो मूल्य सीमा को बदलकर रूसी तेल निर्यात से संबंधित समुद्री सेवाओं पर पूर्ण निषेध लगा देगा । यह प्रतिबंध प्रभावी रूप से उस कानूनी व्यापार को रोक देगा जिसका ग्रीक फर्में फायदा उठा रही हैं, क्योंकि उनमें से अधिकांश जहाज EU-आधारित बीमा और सेवाओं पर निर्भर हैं ।
• 26 फरवरी 2026 — EU ने स्वीकार किया कि उसे आगे बढ़ने से पहले इस प्रतिबंध को अन्य G7 देशों के साथ समन्वयित करना होगा ।
• जून 2026 — G7 नेताओं ने तेल प्रतिबंधों को कड़ा करने की प्रतिबद्धता जताई, लेकिन समूह इस बात पर विभाजित रहा कि कितनी आक्रामकता से आगे बढ़ना है, जिसमें अमेरिका सबसे कड़े प्रवर्तन के लिए दबाव बना रहा है ।

मुख्य अनिश्चितता: समुद्री सेवाओं पर प्रतिबंध के लिए सभी 27 EU सदस्य देशों से सर्वसम्मति और G7 भागीदारों द्वारा समानांतर अपनाने की आवश्यकता है। जुलाई 2026 की शुरुआत तक इसे अभी तक लागू नहीं किया गया है । उद्योग पर्यवेक्षक इस बात पर सवाल उठाते हैं कि क्या कई सौ टैंकरों के रूसी शैडो फ्लीट के पैमाने को देखते हुए प्रतिबंध को प्रभावी ढंग से लागू किया जा सकता है ।

निचली पंक्ति

G7 मूल्य सीमा एक सावधानीपूर्वक तैयार किया गया उपकरण था: इसका उद्देश्य वैश्विक आपूर्ति में झटका पैदा किए बिना रूस के राजस्व को कम करना था। लेकिन ग्रीक शिपिंग राजस्व से पता चलता है कि सीमा का सबसे मौलिक डिज़ाइन—जब बाजार मूल्य कम हों तो कानूनी व्यापार की अनुमति देना—EU-आधारित शिपर्स के लिए एक अरबों डॉलर की खामी पैदा करता है । प्रस्तावित समुद्री सेवाओं पर प्रतिबंध उस खामी को बंद कर देगा, लेकिन यह एक बड़ा कदम भी होगा जो रूस को पूरी तरह से अपने शैडो फ्लीट पर निर्भर रहने के लिए मजबूर करेगा, जो प्रवर्तन क्षमता, बीमा और अनियमित टैंकरों से तेल रिसाव के जोखिम के बारे में सवाल उठाता है ।