होर्मुज जलडमरूमध्य फिर से खुला? अमेरिका-ईरान समझौते के बाद भी 4 बड़ी चुनौतियाँ

अमेरिका और ईरान ने 17 जून, 2026 को एक 14-अनुच्छेदीय समझौता ज्ञापन (MoU) पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से हस्ताक्षर कर 110 दिनों के संघर्ष को समाप्त कर दिया और होर्मुज जलडमरूमध्य को वाणिज्यिक यातायात के लिए तुरंत खोलने का आदेश दिया । हालांकि, 18-19 जून तक भी यह जलमार्ग पूरी तरह से परिचालन से कोसों दूर है। आइए जानते हैं कि इस समझौते और एक काम करने वाले शिपिंग लेन के बीच कौन-सी बाधाएँ खड़ी हैं।

पहली चुनौती: शुरुआती जहाजों की आवाजाही अभी भी बड़े पैमाने पर गैर-व्यावसायिक है

राजनयिक सफलता के बावजूद, कोई बड़ी व्यावसायिक बहाली नहीं हुई है। राष्ट्रपति ट्रंप ने 15 जून को दावा किया कि जहाजों ने 'दक्षिणी राजमार्ग' (संभवतः ट्रैफिक सेपरेशन स्कीम का एक हिस्सा) के माध्यम से आवाजाही शुरू कर दी है, लेकिन IRGC नेवी ने कहा कि उसने पिछले 96 घंटों में कोई ट्रांजिट परमिट जारी नहीं किया है ।

BIMCO, ICS, INTERTANKO और INTERCARGO जैसे प्रमुख शिपिंग संगठनों ने 18 जून को कहा कि यातायात तभी सामान्य होगा जब खदानों को साफ कर दिया जाएगा और पारंपरिक मार्गों को बहाल कर दिया जाएगा। उन्होंने पारगमन नियमों पर स्पष्टता की भी मांग की । जहाज मालिक अत्यधिक सावधान हैं, युद्ध जोखिम प्रीमियम और एक सत्यापन योग्य औपचारिक संधि के अभाव से वे हतोत्साहित हैं । अमेरिकी युद्धपोतों ने 16 जून को खदान सफाई का एक नया चरण शुरू किया , लेकिन वाणिज्यिक जहाज अभी तक उनका अनुसरण नहीं कर रहे हैं।

दूसरी चुनौती: खदान सफाई की समयसीमा में 140 दिनों का अंतर

उद्योग के अनुमानों और पेंटागन के अनुमानों के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है:

स्रोत	अनुमान	विवरण
समुद्री उद्योग (BIMCO, MARISKS, Lloyd's List)	40-50 दिन	खदान क्षेत्र के परिचालन आकलन पर आधारित
ईरान (MoU के तहत)	30 दिन	ईरान ने 30 दिनों के भीतर खदानों को साफ करने पर सहमति व्यक्त की
अमेरिकी पेंटागन	6 महीने तक	अधिक रूढ़िवादी अनुमान

उद्योग और पेंटागन के आंकड़ों के बीच 140 दिनों का यह अंतर क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाओं के लिए भारी संभावित लागत का प्रतिनिधित्व करता है - अकेले सऊदी अरब के लिए इसका अनुमान 27-30 अरब डॉलर है ।

तीसरी चुनौती: युद्ध-जोखिम बीमा लागत संकट स्तर के करीब बनी हुई है

बीमा लागत एक छिपी हुई नाकाबंदी है जो जहाजों को लंगर पर रोके हुए है:

• 28 फरवरी से पहले का आधार: प्रति पारगमन पतवार मूल्य का लगभग 0.025% (एक सामान्य टैंकर के लिए लगभग $20,000-$25,000) ।
• संघर्ष के दौरान (चरम पर): युद्ध जोखिम प्रीमियम बढ़कर प्रति पारगमन पतवार मूल्य का 3-10% हो गया, जो 1,100-3,900% की वृद्धि है। इसका मतलब एक ही पारगमन के लिए $4 मिलियन से $14 मिलियन तक का बीमा प्रीमियम है ।
• जून 2026 के मध्य तक: प्रीमियम इन ऊंचे स्तरों के करीब बने हुए हैं। नौसैन्य अनुरक्षण या MoU के बाद के ढांचे के तहत भी, बीमाकर्ता अभी तक दरों में भौतिक कमी नहीं कर रहे हैं, क्योंकि खदान का खतरा और आकस्मिक विस्फोट का जोखिम बना हुआ है ।

चौथी चुनौती: फंसे जहाजों और नाविकों का भारी बैकलॉग

संघर्ष के दौरान स्थिर जहाजों की संख्या लगातार बढ़ती गई:

• संकट की शुरुआत (मार्च): जलडमरूमध्य पर लगभग 150 जहाज फंसे हुए थे ।
• अप्रैल के अंत तक: यह आंकड़ा बढ़कर पूरे फारस की खाड़ी में लगभग 2,000 जहाजों का हो गया ।
• जून की शुरुआत तक: अकेले अरब सागर में लगभग 100 कंटेनर जहाज अभी भी फंसे हुए थे ।
• जून के मध्य तक: एक वरिष्ठ अमेरिकी अधिकारी ने फारस की खाड़ी के अंदर लगभग 22,500 नाविकों के साथ 1,550 से अधिक जहाजों के मंजूरी की प्रतीक्षा करने का हवाला दिया ।

विशेषज्ञों का अनुमान: 28 फरवरी से पहले के यातायात स्तर पर वापसी में कितना समय?

• एल पाइस (El País) समुद्री उद्योग के विशेषज्ञों के हवाले से: "साल के अंत से पहले हम होर्मुज जलडमरूमध्य में युद्ध-पूर्व यातायात स्तर पर वापस नहीं लौट पाएंगे।" कारण: खदान सफाई, क्षतिग्रस्त बंदरगाह बुनियादी ढांचा, टूटी हुई आपूर्ति श्रृंखलाएं और कर्मचारियों की वापसी ।
• एसएंडपी ग्लोबल / शिपिंग समूह (18 जून): सामान्य यातायात के लिए खदानों की सफाई, ट्रैफिक सेपरेशन स्कीम की बहाली और समन्वित पारगमन नियमों की आवश्यकता है - ये सभी हफ्तों से महीनों दूर हैं ।
• आम सहमति की सीमा: 1-2 महीनों में एक चरणबद्ध वापसी (सीमित, काफिला-आधारित पारगमन) शुरू होगी, और 2026 की चौथी तिमाही के अंत या 2027 की पहली तिमाही की शुरुआत तक पूर्ण सामान्यीकरण होगा - हस्ताक्षर की तारीख से लगभग 6-7 महीने ।