सवाल उठता है कि जब शांति समझौता हो चुका है तो फिर यह अड़चन क्यों बनी हुई है? इसके पीछे कई बड़े कारण हैं।

डील से बीमा बाजार नहीं बदला

फारस की खाड़ी में समुद्री युद्ध-जोखिम बीमा (marine war-risk insurance) के प्रीमियम आज भी पहले के मुकाबले लगभग 30 गुना अधिक हैं। संघर्ष से पहले जहां बीमा दर 0.1-0.25% हुआ करती थी, वहीं अब यह 2.5% से 5% तक पहुंच गई है। 200 मिलियन डॉलर के एक VLCC के लिए हॉर्मुज जलडमरूमध्य से एक बार गुजरने का बीमा खर्च 5 मिलियन से 10 मिलियन डॉलर तक हो सकता है। बीमा कंपनियां तब तक दरें कम नहीं करेंगी जब तक वे खुद कई बार सुरक्षित मार्ग की पुष्टि नहीं कर लेतीं। यह प्रक्रिया अभी शुरू भी नहीं हुई है।

सिनोकोर ने युद्ध से पहले ही कर लिया था बाजार पर कब्जा

दक्षिण कोरिया की शिपिंग कंपनी सिनोकोर मर्चेंट मरीन (Sinokor Merchant Marine) ने 2026 की शुरुआत में ही VLCC बाजार में सबसे बड़ा खरीदारी अभियान चलाया था। जनवरी के पहले हफ्तों में दुनिया भर में बिकने वाले 45 में से 35 VLCC यानी 78% सौदे सिनोकोर ने खरीद लिए थे। फरवरी के अंत तक, सिनोकोर के पास करीब 118-120 VLCC थे, जो मुख्यधारा के VLCC बेड़े का लगभग 17% है। इसका मतलब यह हुआ कि स्पॉट चार्टर के लिए बचे हुए VLCC की संख्या बहुत कम रह गई। इसने एक तरह से ईंधन पर कब्जा कर लिया।

118 टैंकर फंसे हुए हैं, रातोंरात साफ नहीं होंगे

फारस की खाड़ी के अंदर अब भी लगभग 118 टैंकर फंसे हुए हैं। ये तब तक बाहर नहीं निकल पाएंगे जब तक सुरक्षित गलियारों की पुष्टि नहीं हो जाती। इस प्रक्रिया में कम से कम 15 दिन लगने की उम्मीद है। भले ही ये रास्ता साफ हो जाए, लेकिन ये टैंकर तुरंत नई लोडिंग के लिए उपलब्ध नहीं होंगे।

VLCC किराया अब भी लगभग रिकॉर्ड स्तर पर

शांति समझौते के बावजूद, VLCC स्पॉट रेट अब भी संघर्ष-पूर्व स्तर से लगभग 106% अधिक हैं। विश्लेषकों के अनुमानों के विपरीत, किराए में कोई गिरावट नहीं आई है। जनवरी 2026 में जहां मिडिल ईस्ट-गल्फ से चीन तक VLCC की कमाई 79,000 डॉलर प्रति दिन थी, वहीं फरवरी के अंत में यह बढ़कर 218,000 डॉलर और मार्च की शुरुआत में रिकॉर्ड 424,000 डॉलर प्रति दिन हो गई थी। ये दरें जल्दी नीचे नहीं आ रही हैं।

इराक की निर्यात व्यवस्था अब भी बेकार हालत में

संकट के दौरान दक्षिणी इराक का तेल उत्पादन लगभग 70-80% गिर गया था। यह 3.3 मिलियन बैरल प्रति दिन (bpd) से घटकर मार्च में लगभग 9,00,000 bpd रह गया था। जून की शुरुआत तक यह वापस 1 मिलियन bpd की ओर बढ़ रहा था, लेकिन भंडारण भरा हुआ है, बुनियादी ढांचा क्षतिग्रस्त है और फिर से शुरू करने का कोई स्पष्ट शेड्यूल नहीं है।

जलडमरूमध्य में अब भी जीवित बारूदी सुरंगें

हॉर्मुज जलडमरूमध्य को शारीरिक रूप से सामान्य करने की प्रक्रिया राजनीतिक सौदे से कहीं धीमी है। संघर्ष के दौरान जलडमरूमध्य में भारी मात्रा में खदानें बिछाई गई थीं और नौसेना का खदानें हटाने का अभियान अभी पूरा नहीं हुआ है। टैंकर ऑपरेटर अपने करोड़ों डॉलर के जहाजों को उस रास्ते पर भेजने को तैयार नहीं हैं जहां अब भी खदानें हो सकती हैं।

फोर्स मेजेयर और विकल्पों की तलाश

IOC ने पहले ही इराकी कच्चे तेल की लोडिंग पर फोर्स मेजेयर लगा दिया है, जो एक बहुत ही दुर्लभ कदम है। सिनोकेम (Sinochem) भी अब भी टैंकरों की तलाश कर रहा है। IOC ने एक VLGC, एक सूजमैक्स (Suezmax) और एक VLCC को चार्टर करने के लिए टेंडर जारी किए हैं, लेकिन जहाजों को हासिल करना मुश्किल बना हुआ है।

संक्षेप में, शांति समझौते ने कानूनी नाकाबंदी तो हटा दी, लेकिन उसने बीमा दरों में कमी नहीं लाई, खदानों को साफ नहीं किया, फंसे हुए जहाजों को मुक्त नहीं किया, इराक की निर्यात क्षमता नहीं बढ़ाई और न ही सिनोकोर के बाजार एकाधिकार को खत्म किया। शिपिंग बाजार एक तरफ राजनीतिक हरी बत्ती और दूसरी तरफ भौतिक और परिचालन संबंधी लाल बत्ती के बीच फंसा हुआ है।

सवाल उठता है कि जब शांति समझौता हो चुका है तो फिर यह अड़चन क्यों बनी हुई है? इसके पीछे कई बड़े कारण हैं।

डील से बीमा बाजार नहीं बदला

फारस की खाड़ी में समुद्री युद्ध-जोखिम बीमा (marine war-risk insurance) के प्रीमियम आज भी पहले के मुकाबले लगभग 30 गुना अधिक हैं। संघर्ष से पहले जहां बीमा दर 0.1-0.25% हुआ करती थी, वहीं अब यह 2.5% से 5% तक पहुंच गई है। 200 मिलियन डॉलर के एक VLCC के लिए हॉर्मुज जलडमरूमध्य से एक बार गुजरने का बीमा खर्च 5 मिलियन से 10 मिलियन डॉलर तक हो सकता है। बीमा कंपनियां तब तक दरें कम नहीं करेंगी जब तक वे खुद कई बार सुरक्षित मार्ग की पुष्टि नहीं कर लेतीं। यह प्रक्रिया अभी शुरू भी नहीं हुई है।

सिनोकोर ने युद्ध से पहले ही कर लिया था बाजार पर कब्जा

दक्षिण कोरिया की शिपिंग कंपनी सिनोकोर मर्चेंट मरीन (Sinokor Merchant Marine) ने 2026 की शुरुआत में ही VLCC बाजार में सबसे बड़ा खरीदारी अभियान चलाया था। जनवरी के पहले हफ्तों में दुनिया भर में बिकने वाले 45 में से 35 VLCC यानी 78% सौदे सिनोकोर ने खरीद लिए थे। फरवरी के अंत तक, सिनोकोर के पास करीब 118-120 VLCC थे, जो मुख्यधारा के VLCC बेड़े का लगभग 17% है। इसका मतलब यह हुआ कि स्पॉट चार्टर के लिए बचे हुए VLCC की संख्या बहुत कम रह गई। इसने एक तरह से ईंधन पर कब्जा कर लिया।

118 टैंकर फंसे हुए हैं, रातोंरात साफ नहीं होंगे

फारस की खाड़ी के अंदर अब भी लगभग 118 टैंकर फंसे हुए हैं। ये तब तक बाहर नहीं निकल पाएंगे जब तक सुरक्षित गलियारों की पुष्टि नहीं हो जाती। इस प्रक्रिया में कम से कम 15 दिन लगने की उम्मीद है। भले ही ये रास्ता साफ हो जाए, लेकिन ये टैंकर तुरंत नई लोडिंग के लिए उपलब्ध नहीं होंगे।

VLCC किराया अब भी लगभग रिकॉर्ड स्तर पर

शांति समझौते के बावजूद, VLCC स्पॉट रेट अब भी संघर्ष-पूर्व स्तर से लगभग 106% अधिक हैं। विश्लेषकों के अनुमानों के विपरीत, किराए में कोई गिरावट नहीं आई है। जनवरी 2026 में जहां मिडिल ईस्ट-गल्फ से चीन तक VLCC की कमाई 79,000 डॉलर प्रति दिन थी, वहीं फरवरी के अंत में यह बढ़कर 218,000 डॉलर और मार्च की शुरुआत में रिकॉर्ड 424,000 डॉलर प्रति दिन हो गई थी। ये दरें जल्दी नीचे नहीं आ रही हैं।

इराक की निर्यात व्यवस्था अब भी बेकार हालत में

संकट के दौरान दक्षिणी इराक का तेल उत्पादन लगभग 70-80% गिर गया था। यह 3.3 मिलियन बैरल प्रति दिन (bpd) से घटकर मार्च में लगभग 9,00,000 bpd रह गया था। जून की शुरुआत तक यह वापस 1 मिलियन bpd की ओर बढ़ रहा था, लेकिन भंडारण भरा हुआ है, बुनियादी ढांचा क्षतिग्रस्त है और फिर से शुरू करने का कोई स्पष्ट शेड्यूल नहीं है।

जलडमरूमध्य में अब भी जीवित बारूदी सुरंगें

हॉर्मुज जलडमरूमध्य को शारीरिक रूप से सामान्य करने की प्रक्रिया राजनीतिक सौदे से कहीं धीमी है। संघर्ष के दौरान जलडमरूमध्य में भारी मात्रा में खदानें बिछाई गई थीं और नौसेना का खदानें हटाने का अभियान अभी पूरा नहीं हुआ है। टैंकर ऑपरेटर अपने करोड़ों डॉलर के जहाजों को उस रास्ते पर भेजने को तैयार नहीं हैं जहां अब भी खदानें हो सकती हैं।

फोर्स मेजेयर और विकल्पों की तलाश

IOC ने पहले ही इराकी कच्चे तेल की लोडिंग पर फोर्स मेजेयर लगा दिया है, जो एक बहुत ही दुर्लभ कदम है। सिनोकेम (Sinochem) भी अब भी टैंकरों की तलाश कर रहा है। IOC ने एक VLGC, एक सूजमैक्स (Suezmax) और एक VLCC को चार्टर करने के लिए टेंडर जारी किए हैं, लेकिन जहाजों को हासिल करना मुश्किल बना हुआ है।

संक्षेप में, शांति समझौते ने कानूनी नाकाबंदी तो हटा दी, लेकिन उसने बीमा दरों में कमी नहीं लाई, खदानों को साफ नहीं किया, फंसे हुए जहाजों को मुक्त नहीं किया, इराक की निर्यात क्षमता नहीं बढ़ाई और न ही सिनोकोर के बाजार एकाधिकार को खत्म किया। शिपिंग बाजार एक तरफ राजनीतिक हरी बत्ती और दूसरी तरफ भौतिक और परिचालन संबंधी लाल बत्ती के बीच फंसा हुआ है।