टेस्ला के रियर-व्हील-ड्राइव और ऑल-व्हील-ड्राइव इतिहास से एक बड़े बदलाव में, Cybercab एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव (FWD) लेआउट का इस्तेमाल करता है । यह व्यवस्था एक रोबोटैक्सी के लिए एक व्यावहारिक विकल्प है, जहाँ पैकेजिंग की सादगी, अधिकतम इंटीरियर स्पेस और निर्माण लागत को कम करना, एक परफॉरमेंस-ओरिएंटेड ड्राइविंग अनुभव देने से ज़्यादा महत्वपूर्ण है
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शक्ति एक सिंगल AC 3-फ़ेज़ परमानेंट मैग्नेट मोटर से आती है जो फ्रंट एक्सल पर लगी है। इसे 163 kW पर रेट किया गया है, जो 219 हॉर्सपावर (या ~216 bhp) में तब्दील होता है, और इसे सिंगल-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है । रीजनरेटिव ब्रेकिंग को इलेक्ट्रिकली आगे के पहियों द्वारा संभाला जाता है
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टेस्ला ने Cybercab को 100+ kWh के विशाल बैटरी पैक से लैस नहीं किया। इसके बजाय, EPA दस्तावेज़ दक्षता के लिए डिज़ाइन किए गए एक कॉम्पैक्ट लिथियम-आयन पैक का खुलासा करते हैं:
EPA फाइलिंग में एक अनएडजस्टेड लैब टेस्ट रेंज शामिल है, लेकिन वास्तविक दुनिया का अनुमानित आँकड़ा वह है जो फ्लीट ऑपरेशनों के लिए मायने रखता है:
खाली से पूर्ण चार्ज होने के लिए आवश्यक कुल AC रिचार्ज एनर्जी 53.365 kWh सूचीबद्ध है, जो वॉल पावर और बैटरी के बीच होने वाले चार्जिंग लॉस को ध्यान में रखती है । यह आँकड़ा पैक की प्रयोग करने योग्य क्षमता से लगभग 12% अधिक है, जो एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए सामान्य है
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ये स्पेसिफिकेशन्स एक क्लास-लीडिंग दक्षता प्रोफ़ाइल बनाते हैं। टेस्ला ने Cybercab की खपत 165 Wh/mi आंकी है, एक ऐसा आँकड़ा जो इसे अब तक की सबसे कुशल प्रोडक्शन EV बना देगा । यह हाइपर-एफिशिएंसी एक हल्के चेसिस, एक सुव्यवस्थित बॉडी और एक ऐसे पावरट्रेन का प्रत्यक्ष परिणाम है जो हाथ में काम के लिए ज़रूरत से ज़्यादा बड़ा नहीं है।
लीक हुए दस्तावेज़ एक सर्टिफिकेट ऑफ़ समरी इनफार्मेशन (CSI) और एक सर्टिफिकेट ऑफ़ कन्फ़र्मिटी हैं, जिन्हें EPA यह पुष्टि करने के लिए जारी करता है कि कोई वाहन क्लीन एयर एक्ट के तहत सभी लागू संघीय उत्सर्जन मानकों को पूरा करता है । टेस्ट ग्रुप TTSLV00.0L1A के लिए सर्टिफिकेशन 26 मई, 2026 को प्रमाणित किया गया था, और यह संघीय टियर 3 बिन 0, कैलिफ़ोर्निया ZEV, और ILEV मानकों को कवर करता है, जो 29 मई, 2026 को कार को अमेरिकी वाणिज्य में कानूनी रूप से पेश करने के लिए एक प्रमुख संघीय बाधा को पार करता है
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