77 सेमी की माप त्रुटि ने कैसे मोनाको पोडियम के लिए F1 की बहु-टीम कानूनी जंग छेड़ दी

वह 77 सेमी की त्रुटि जिसने टाइमिंग सिस्टम को तोड़ दिया

यह विवाद FIA द्वारा पिट-लेन गति सीमा लागू करने के तरीके से उपजा है। ट्रैक की सतह में लगे टाइमिंग लूप एक निश्चित, ज्ञात दूरी तय करने में कार द्वारा लिए गए समय को मापते हैं। यदि कोई कार उस दूरी को बहुत जल्दी तय करती है, तो उसे स्पीडिंग माना जाता है। मोनाको में, फॉर्मूला वन मैनेजमेंट ने पिट लेन में संदर्भ दूरी लगभग 310 मीटर परिभाषित की थी। हालांकि, अल्पाइन के अनुरोध पर रेस के बाद किए गए LIDAR स्कैन से पता चला कि पिट लेन से होकर गुजरने वाली सबसे छोटी व्यावहारिक रेसिंग लाइन, टाइमिंग सिस्टम में प्रोग्राम की गई आधिकारिक दूरी से 77 सेंटीमीटर छोटी थी ।

यह अंतर नियमों का पालन करने वाली लैप्स को उल्लंघन जैसा दिखाने के लिए पर्याप्त था। गैस्ली को दो बार 60 किमी/घंटा की सीमा को पार करने के लिए चिह्नित किया गया था, दो अलग-अलग पिट प्रविष्टियों पर मात्र 0.1 किमी/घंटा और 0.4 किमी/घंटा अधिक आंका गया, जिसके लिए उन्हें दो पांच-सेकंड का समय जुर्माना मिला, जिसने उन्हें दौड़ के अंत में तीसरे से गिराकर सातवें स्थान पर पहुंचा दिया । अल्पाइन की टेलीमेट्री समीक्षा से पता चला कि उन्होंने एक मानक सुरक्षा मार्जिन छोड़ा था और किसी भी बिंदु पर वास्तव में गति सीमा का उल्लंघन नहीं किया था। स्टीवर्ड्स ने इसे "एक महत्वपूर्ण और प्रासंगिक नया तत्व" मानते हुए सर्वसम्मति से पेनल्टी रद्द कर दी ।

इसी दौड़ में पांच ड्राइवरों—गैस्ली, ऑस्कर पियास्त्री, जॉर्ज रसेल, लुईस हैमिल्टन और अल्पाइन के फ्रेंको कोलापिंटो—को पिट-लेन स्पीडिंग के लिए दंडित किया गया था। सभी एक ही खराब टाइमिंग लूप द्वारा संसाधित किए गए थे ।

अपीलों का विश्लेषण

मैकलारेन और रेड बुल: बहाली को चुनौती

मैकलारेन और रेड बुल दोनों ने FIA की अंतर्राष्ट्रीय खेल संहिता के अनुच्छेद 15.4 के तहत स्टीवर्ड्स के फैसले के एक घंटे के भीतर अपील करने के अपने इरादे की सूचना देने के अपने अधिकार का प्रयोग किया । यह एक औपचारिक अपील नहीं है; यह दोनों टीमों को पूरी स्टीवर्ड्स रिपोर्ट की जांच करने और आगे बढ़ने का निर्णय लेने के लिए 96 घंटे की मोहलत खरीदता है ।

मैकलारेन की स्थिति ऑस्कर पियास्त्री से जुड़ी है। ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर को दौड़ के दौरान इसी उल्लंघन के लिए पांच सेकंड का जुर्माना मिला था और उन्होंने पिट स्टॉप के दौरान इसे पूरा किया। मैकलारेन का तर्क प्रक्रियात्मक है: यदि सबूत साबित करता है कि गति माप स्वयं सभी ड्राइवरों के लिए दोषपूर्ण था, तो उस सत्र से हर जुर्माने की तार्किक रूप से एक साथ जांच की जानी चाहिए - न कि केवल उस एक की जिसने अल्पाइन को पोडियम गंवाने का खामियाजा भुगतना पड़ा ।

रेड बुल की दिलचस्पी अधिक प्रत्यक्ष है। इसाक हजर सड़क पर पांचवें स्थान पर रहे थे, लेकिन गैस्ली और अन्य पर रेस के बाद पेनल्टी लागू होने के बाद वे अनंतिम तीसरे स्थान पर पहुंच गए थे। टीम ने उसी रात हजर की अपनी कार से जुड़ी एक अलग, असंबंधित रेड-फ्लैग जांच को मंजूरी दे दी, और फ्रांसीसी ड्राइवर ने अपने पहले F1 पोडियम का जश्न मनाया । गैस्ली की बहाली ने हजर को चौथे स्थान पर धकेल दिया, पांच दिन बाद उनसे वह परिणाम छीन लिया ।

मर्सिडीज: कानूनी कार्रवाई पर विचाराधीन

मर्सिडीज ने तत्काल कोई प्रक्रियात्मक कदम नहीं उठाया लेकिन सार्वजनिक रूप से स्थिति को बढ़ा दिया। टोटो वोल्फ ने कहा कि टीम अपने कानूनी विभाग के संपर्क में है, और FIA से यह आकलन करने के लिए कह रही है कि जॉर्ज रसेल के लिए क्या "उपचार" मौजूद हो सकते हैं। रसेल को पिट-लेन स्पीडिंग के लिए पांच सेकंड का जुर्माना मिला था, फिर मूल जुर्माने को सही ढंग से पूरा न करने के लिए ड्राइव-थ्रू पेनल्टी मिली - एक संयुक्त मंजूरी जिसने उन्हें P12 पर गिरा दिया और बिना अंक के छोड़ दिया । चूंकि मूल कारण वही माप त्रुटि थी जिसने गैस्ली को दोषमुक्त किया, वोल्फ ने तर्क दिया कि रसेल को अनुचित रूप से दंडित किया गया ।

विलियम्स: भागीदारी का कोई सबूत नहीं

अपील प्रक्रिया को कवर करने वाली रेस वीकेंड की प्रकाशित रिपोर्टों में विलियम्स द्वारा अपील की कोई सूचना दर्ज करने या विवाद पर आधिकारिक रुख अपनाने का उल्लेख नहीं है, जो बताता है कि टीम वर्तमान में इस कानूनी लड़ाई में शामिल नहीं है।

बीच में फंसे ड्राइवर

इसके परिणामों ने बहुत अलग दांव वाले तीन ड्राइवरों को प्रभावित किया।

इसाक हजर सबसे अधिक दिखाई देने वाले प्रभावित ड्राइवर हैं। रेड बुल के जूनियर जिन्होंने सर्दियों में अपनी सीट अर्जित की, हजर अपनी कार पर संभावित रेड-फ्लैग कार्य के बारे में एक अलग रेस-पश्चात सुनवाई से बच गए थे और संक्षेप में वह हासिल किया जो उनके युवा करियर के लिए एक ऐतिहासिक पोडियम होता । गैस्ली की बहाली ने इसे मिटा दिया। हजर ने फैसले से पहले कहा था कि यदि परिणाम सही किया जाता है तो वे "बहुत निराश नहीं होंगे", लेकिन यह नुकसान उनकी चैंपियनशिप स्थिति और प्रतिष्ठा के लिए महत्वपूर्ण है ।

ऑस्कर पियास्त्री मैकलारेन के तर्क के केंद्र में हैं। टीम पियास्त्री के व्यक्तिगत जुर्माने की अकेले समीक्षा करने के लिए नहीं कह रही है - बल्कि, यह चाहती है कि यदि स्टीवर्ड्स स्वीकार करते हैं कि टाइमिंग डेटा बोर्ड भर में अमान्य था, तो पूरे वर्गीकरण को लगातार समायोजित किया जाए । पियास्त्री ने पहले FIA को चेतावनी दी थी कि "आप परिणाम नहीं बदल सकते" एक ऐसी दौड़ का जो कई दिन पहले समाप्त हो गई, एक दृष्टिकोण जिसे अब अल्पाइन की सफलता ने सीधे चुनौती दी है ।

जॉर्ज रसेल को सबसे गंभीर नतीजा भुगतना पड़ा। उनके ड्राइव-थ्रू पेनल्टी का मतलब था कि उन्होंने किसी भी अन्य दंडित ड्राइवर की तुलना में अधिक फिनिशिंग पोजीशन खो दीं, जिससे एक संभावित अंक-प्राप्ति P12 में बदल गई। मर्सिडीज की स्थिति यह है कि यदि गैस्ली के पेनल्टी इसलिए शून्य हैं क्योंकि माप विधि दोषपूर्ण थी, तो रसेल की दौड़ को बर्बाद करने वाला दंड क्रम उसी अमान्य नींव पर बनाया गया था ।

अब आगे क्या होगा और दांव पर क्या है

मैकलारेन और रेड बुल के पास बार्सिलोना-कैटालुन्या सर्किट में अगले दौर के बाद मंगलवार तक अपनी अपीलों को औपचारिक रूप देने का समय है । यदि कोई भी टीम आगे बढ़ती है, तो मामला FIA के अंतर्राष्ट्रीय अपील न्यायालय के सामने जाएगा - एक ऐसा कदम जिसे समाप्त होने में सप्ताह या महीने लग सकते हैं। एक सफल अपील पोडियम को फिर से पलट सकती है या, अधिक महत्वपूर्ण रूप से, FIA को मोनाको के खराब टाइमिंग लूप से उत्पन्न हर दंड को फिर से खोलने के लिए मजबूर कर सकती है। अल्पाइन ने संकेत दिया है कि वह अपने प्रतिद्वंद्वियों की किसी भी अपील का विरोध करेगी ।

इस विवाद ने पहले ही खेल के प्रबंधन ढांचे में विश्वास को नुकसान पहुंचाया है। F1 के टाइमिंग प्रदाता, फॉर्मूला वन मैनेजमेंट ने वह टेलीमेट्री और वह LIDAR सबूत दोनों प्रदान किए जिसने पेनल्टी को ट्रिगर किया और जिसने उन्हें झूठा साबित किया - एक विरोधाभास जो कई टीमों का मानना है कि व्यापक शासन पर सवाल उठाता है । फिलहाल के लिए, गैस्ली आधिकारिक परिणामों में तीसरे स्थान पर बने हुए हैं, लेकिन उनकी ट्रॉफी अस्थिर जमीन पर टिकी है।