एयरबस A320neo इंजन संकट की अंदरूनी कहानी

पाउडर धातु विज्ञान में धातु पाउडरों को एक सांचे में दबाकर और फिर गर्म करके उच्च-शक्ति वाले धातु घटक बनाए जाते हैं। यदि शुरुआती पाउडर में माइक्रोस्कोपिक अशुद्धियाँ होती हैं, तो वे खामियाँ अंतिम भाग में पक्की हो जाती हैं। इस मामले में, संदूषण—जिसकी पहचान माइक्रोस्कोपिक लोहे के कणों के रूप में हुई — हाई-प्रेशर टर्बाइन (HPT) स्टेज 1 और स्टेज 2 डिस्क और कुछ हाई-प्रेशर कंप्रेसर (HPC) डिस्क बनाने के लिए इस्तेमाल किए गए पाउडर में पाया गया । इन घटकों का उत्पादन 2015 की चौथी तिमाही और 2021 की तीसरी तिमाही के बीच हुआ था ।

जेट इंजन के अंदर अत्यधिक गर्मी और घूर्णन तनाव के तहत, ये माइक्रोस्कोपिक अशुद्धियाँ तनाव बिंदु बनाती हैं जो दरारों में विकसित हो सकती हैं। सबसे खराब स्थिति एक अनियंत्रित डिस्क विफलता है, जहां घूमने वाले टुकड़े इंजन आवरण को तोड़ देते हैं—एक विनाशकारी घटना। मार्च 2020 में एक IAE V2500 इंजन पर हुई अनियंत्रित इंजन विफलता ने सबसे पहले इस समस्या की तरफ इशारा किया। उस घटना ने अंततः जांचकर्ताओं को HMI सुविधा के उत्पाद तक पहुंचाया । उस समय, RTX के सीईओ ग्रेगरी हेयस ने स्क्रीनिंग प्रक्रिया में खामी को स्वीकार किया: "हमने किसी तरह पाउडर में एक संदूषक मिला दिया... लेकिन यह ऐसा संदूषक नहीं था जो हमारे पारंपरिक परीक्षण विधियों द्वारा पता लगाया जा सके" ।

माना जाता है कि PW1000G परिवार और IAE V2500s के लगभग 3,000 इंजनों में प्रभावित भाग हैं । A320neo कार्यक्रम के लिए, प्राथमिक प्रभाव PW1100G-JM वैरिएंट पर है। इस रिकॉल ने दुनिया भर में लगभग 550 विमानों को जमींदोज कर दिया है, और मरम्मत की दुकान यात्राओं में लगभग 360 दिन लग सकते हैं, जैसा कि जेटब्लू ने एक SEC फाइलिंग में खुलासा किया । पूर्ण बेड़े की बहाली 2030 तक होने की उम्मीद नहीं है ।

एयरबस ने संशोधित किए अपने A320 उत्पादन लक्ष्य

इंजन संकट गहराने से पहले, एयरबस ने लंबे समय से 2025 के अंत या 2026 की शुरुआत तक प्रति माह 75 A320-परिवार जेट की उत्पादन दर का लक्ष्य रखा था । महामारी और फिर पाउडर-धातु रिकॉल के कारण आपूर्ति-श्रृंखला व्यवधानों ने उस लक्ष्य को असंभव बना दिया।

फरवरी 2026 में, एयरबस ने औपचारिक रूप से अपने लक्ष्य को प्रति माह 70-75 विमानों की सीमा तक नरम किया, और समयरेखा 2027 के अंत तक सरका दी । आधिकारिक बयानों में, एयरबस स्पष्ट था: "प्रैट एंड व्हिटनी की एयरबस द्वारा आदेशित इंजनों की संख्या के लिए प्रतिबद्ध न हो पाने की विफलता इस वर्ष के मार्गदर्शन और उत्पादन वृद्धि की दिशा को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर रही है" । A320neo परिवार के लिए वास्तविक वर्तमान उत्पादन दर लगभग 60 यूनिट प्रति माह है ।

जून 2026 तक, सीईओ गिलाउम फॉरी ने नरम लक्ष्य पर भी संदेह व्यक्त किया, यह कहते हुए कि 2027 की समयरेखा अनिश्चित है क्योंकि प्रैट एंड व्हिटनी इसे प्राप्त करने के लिए पर्याप्त इंजनों की आपूर्ति करने में सक्षम नहीं हो सकता है । कंपनी के Q1 2026 के नतीजों ने वर्तमान योजना की पुष्टि की, लेकिन इस बात पर जोर दिया कि "प्रैट एंड व्हिटनी उत्पादन वृद्धि प्रक्षेपवक्र का मुख्य निर्धारक बना हुआ है, जो 2026 और 2027 दोनों को प्रभावित कर रहा है" । विमान निर्माता अब "उसके बाद" दर 75 पर स्थिर होने का लक्ष्य बना रहा है, एक ऐसा शब्द जिसे फॉरी ने व्याख्या के लिए खुला छोड़ दिया।

870-विमानों का डिलीवरी लक्ष्य: महत्वाकांक्षी लेकिन नाजुक

इस परेशान पृष्ठभूमि के सामने, एयरबस ने एक आक्रामक डिलीवरी लक्ष्य निर्धारित किया। 2026 के लिए, कंपनी का लक्ष्य लगभग 870 वाणिज्यिक विमान देने का है, एक ऐसा रिकॉर्ड जो 2019 में दिए गए 863 जेट्स के पूर्व-महामारी उच्च को पार कर जाएगा । यह 2025 में दिए गए 793 विमानों से लगभग 10% की वृद्धि दर्शाता है ।

वित्तीय रूप से, यह लक्ष्य एयरबस के व्यापक मार्गदर्शन से जुड़ा है: ईबीआईटी एडजस्टेड लगभग 7.5 बिलियन यूरो और ग्राहक वित्तपोषण से पहले लगभग 4.5 बिलियन यूरो का मुक्त नकद प्रवाह । एयरोस्पेस में राजस्व की पहचान मुख्य रूप से विमान डिलीवरी पर शुरू होती है, इसलिए 870-जेट लक्ष्य को पूरा करना कंपनी की नकदी स्थिति के लिए महत्वपूर्ण है।

हालांकि, उस लक्ष्य तक पहुंचने का गणित कठिन है। मई 2026 की शुरुआत तक, एयरबस ने वर्ष के लिए केवल 181 डिलीवरी की थी। 870 तक पहुँचने के लिए, विमान निर्माता को शेष आठ महीनों में 690 और विमान देने की जरूरत थी, जिसके लिए प्रति माह औसतन 85 से अधिक विमान देने की आवश्यकता थी । यह देखते हुए विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण है कि फरवरी में केवल 35 डिलीवरी हुईं, जो एक निम्न बिंदु था जिसने एक महत्वपूर्ण अंतर पैदा कर दिया जिसे आने वाले महीनों में पूरा करना होगा ।

विश्लेषकों ने लक्ष्य को जोखिम में बताया है। जब 870 मार्गदर्शन की घोषणा की गई, तो यह पहले से ही विश्लेषकों की भविष्यवाणी लगभग 880 डिलीवरी से कम था । एयरबस ने खुद स्वीकार किया कि प्रैट एंड व्हिटनी की ओर से इंजन आपूर्ति की सीमा बाधक कारक थी, और कहा कि "यदि इंजन की आपूर्ति समय पर मिल जाती" तो संख्या और अधिक होती ।

कानूनी लड़ाई: एयरबस ने RTX से हर्जाना मांगा

एयरबस के अधिकारियों की सार्वजनिक हताशा महीनों से बढ़ रही थी। जनवरी 2026 में, वाणिज्यिक विमान के निवर्तमान सीईओ क्रिश्चियन शेरेर ने चेतावनी दी कि प्रैट एंड व्हिटनी के साथ "निकट भविष्य के लिए" कोई आपूर्ति समझौता नहीं हुआ है, और इंजन डिलीवरी "बहुत, बहुत देर से" आ रही थी । फरवरी में, सीईओ फॉरी ने कहा कि प्रैट एंड व्हिटनी का डिलीवरी दृष्टिकोण "उनकी पिछली प्रतिबद्धताओं से काफी पीछे" है ।

मार्च 2026 में विवाद निर्णायक रूप से बढ़ा, जब एयरबस ने औपचारिक रूप से प्रैट एंड व्हिटनी और इसकी मूल कंपनी RTX से वित्तीय हर्जाना मांगा । मामले से परिचित सूत्रों के अनुसार, मूल विवाद इंजन आवंटन के बारे में है: एयरबस का मानना है कि प्रैट एंड व्हिटनी उड़ान में मौजूद जमींदोज इंजनों की मरम्मत और ओवरहाल को एयरबस की उत्पादन लाइनों को नए इंजन देने से अधिक प्राथमिकता दे रहा है ।

यह आवंटन विवाद इंजन निर्माता को एक असंभव स्थिति में डाल देता है। जमींदोज जेट्स और निराश यात्रियों वाली एयरलाइंस अपने विमानों को उड़ाने के लिए त्वरित मरम्मत की मांग करती हैं। साथ ही, एयरबस को टरमैक पर इंजनविहीन खड़े सैकड़ों तैयार A320neo ढांचों पर लगाने के लिए नए इंजनों की जरूरत है। कानूनी दावा इशारा करता है कि एयरबस अब बिना मुआवजे के उस आवंटन समीकरण के हारने वाले छोर पर रहना स्वीकार नहीं करेगा। हर्जाने का दावा अंततः मध्यस्थता तक जा सकता है और आधुनिक वाणिज्यिक विमानन में सबसे परिणामी आपूर्तिकर्ता विवादों में से एक है ।

व्यापक दृष्टिकोण: एक बहु-वर्षीय बहाली

RTX पर वित्तीय बोझ पहले से ही बहुत अधिक है। पाउडर-धातु मुद्दे का सकल वित्तीय प्रभाव 6.0 और 7.0 बिलियन डॉलर के बीच पहुँच गया है । एयरबस के लिए, बाधाएं मौजूदा वर्ष से भी आगे तक बढ़ी हुई हैं। दूषित इंजनों के लिए प्रैट एंड व्हिटनी का मरम्मत बैकलॉग 2026 और उससे आगे तक फैलने की उम्मीद है, और कंपनी ने स्वीकार किया है कि वह "2026 में अच्छी तरह से" इस मुद्दे पर काम करेगी ।

इस संकट ने पहले ही व्यापक वित्तीय उथल-पुथल में योगदान दिया है। फरवरी 2026 में, कम उत्पादन लक्ष्य और लगातार इंजन अनिश्चितता की घोषणा के बाद एयरबस का शेयर 6% गिर गया । मार्च के अंत तक, कुछ रिपोर्टों ने संकेत दिया कि शेयर साल के लिए 20% तक गिर चुका था ।

एयरबस के लिए, आगे के रास्ते पर चलने के लिए एक नाजुक संतुलन की आवश्यकता है। कंपनी को मिलने वाले इंजनों के साथ अपनी उत्पादन लाइनों को चालू रखना होगा, अपनी खुद की डिलीवरी देरी का सामना कर रहे एयरलाइन ग्राहकों के साथ विश्वसनीयता बनाए रखनी होगी, और अपने आपूर्तिकर्ता से ऐसी शर्तें निकलवानी होंगी जो संकट की गंभीरता को बेहतर ढंग से दर्शाएं। पाउडर-धातु मरम्मत कार्यक्रम 2030 की ओर बढ़ने के साथ, न्यूयॉर्क के एक शांत औद्योगिक शहर में यह एकल विनिर्माण दोष दशक के बाकी समय के लिए वैश्विक नैरोबॉडी जेट बाजार को आकार देना जारी रखेगा।