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कच्चे तेल की बढ़ती सप्लाई से ईंधन की कमी क्यों नहीं घटी
सितंबर में खाड़ी से कच्चे तेल का निर्यात बढ़कर 13.9 मिलियन बैरल प्रतिदिन हुआ, लेकिन रिफाइनरियों के डीज़ल और पेट्रोल को प्राथमिकता देने से जहाज़ों के ईंधन की उपलब्धता नहीं सुधरी। अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के मुताबिक डीज़ल बाज़ार पर दबाव बना हुआ है और सप्लाई की तंगी 2027 तक जारी रह सकती है। रिकॉर्ड टैंकर भाड़े से एशि...
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शोध उत्तर
मुख्य निष्कर्ष
- सितंबर में खाड़ी से कच्चे तेल का निर्यात बढ़कर 13.9 मिलियन बैरल प्रतिदिन हुआ, लेकिन रिफाइनरियों के डीज़ल और पेट्रोल को प्राथमिकता देने से जहाज़ों के ईंधन की उपलब्धता नहीं सुधरी।
- अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के मुताबिक डीज़ल बाज़ार पर दबाव बना हुआ है और सप्लाई की तंगी 2027 तक जारी रह सकती है।
- रिकॉर्ड टैंकर भाड़े से एशियाई रिफाइनरियों की लागत बढ़ी है; इसका असर तेल और ईंधन की डिलीवरी कीमतों पर भी पड़ सकता है।
AI संकेत
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हॉर्मुज़ से कच्चे तेल का निर्यात बढ़ा है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं कि जहाज़ों का ईंधन और डीज़ल भी उतनी ही तेजी से उपलब्ध होने लगे। कच्चा तेल, रिफाइनरी में तैयार होने वाले उत्पाद और जहाज़ों के लिए इस्तेमाल होने वाला बंकर फ्यूल—सप्लाई चेन की अलग-अलग कड़ियाँ हैं। फिलहाल इन तीनों पर अलग-अलग दबाव बना हुआ है। 1
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कच्चा तेल बढ़ा, फिर भी जहाज़ों का ईंधन क्यों कम है?
21 अक्टूबर की Lloyd’s List रिपोर्ट के मुताबिक, ईंधन की वैश्विक कमी के बीच रिफाइनरियां डीज़ल और पेट्रोल बनाने को प्राथमिकता दे रही हैं। इससे हाई-सल्फर फ्यूल ऑयल (HSFO)—जो जहाज़ों के लिए इस्तेमाल होने वाले बंकर ईंधनों में शामिल है—की उपलब्धता घट रही है। 3
रिपोर्ट के अनुसार, सर्दियों की मांग को देखते हुए उत्तर एशिया की रिफाइनरियां नवंबर में अधिक HSFO आयात करने की योजना बना रही थीं। साथ ही, रिफाइनरियों का कुछ रखरखाव 2027 तक टलने से सप्लाई पर और दबाव पड़ सकता है। 3
यही वजह है कि कच्चे तेल का निर्यात बढ़ने पर भी हर तरह का ईंधन बाजार में नहीं बढ़ता। रिफाइनरियां अगर डीज़ल और पेट्रोल को तरजीह दें, तो जहाज़ों को मिलने वाला बंकर फ्यूल तंग सप्लाई में रह सकता है।
कच्चे तेल की वापसी, डीज़ल की तंगी जारी
अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के अक्टूबर आकलन के मुताबिक, सितंबर में खाड़ी से कच्चे तेल का निर्यात 4.4 मिलियन बैरल प्रतिदिन बढ़कर 13.9 मिलियन बैरल प्रतिदिन पहुंचा। यह युद्ध से पहले के स्तर के 75% से अधिक था—बड़ी वापसी, लेकिन पूरी बहाली नहीं। 13
रिफाइंड ईंधनों की सप्लाई इतनी तेजी से नहीं लौटी। IEA ने कहा कि लंबे समय से जारी रुकावटों के कारण डीज़ल बाजार पर खासा दबाव है और भंडार घटे हैं। कच्चे तेल की खेपों में बढ़ोतरी के बावजूद, डीज़ल की तंगी 2027 तक बनी रह सकती है। 1
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अड़चनें फिर लौटने का जोखिम भी है। अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन (EIA) ने कहा कि सऊदी अरब की ईस्ट-वेस्ट पाइपलाइन पर हमलों के कारण उसका प्रवाह अस्थायी रूप से रुक गया था। यह पाइपलाइन हॉर्मुज़ से बचकर तेल पहुंचाने के अहम रास्तों में से एक है; ऐसी बाधाएं तेल की सप्लाई और कीमतों में उतार-चढ़ाव का जोखिम बढ़ाती हैं। 17
टैंकर भाड़ा रिफाइनरियों की लागत बढ़ा रहा है
कच्चे तेल को एक जगह से दूसरी जगह पहुंचाना भी महँगा हुआ है। IEA के अक्टूबर आकलन पर आधारित रिपोर्टिंग के मुताबिक, अक्टूबर की शुरुआत में खाड़ी से एशिया तक बड़े टैंकर से तेल भेजने की लागत करीब 36 डॉलर प्रति बैरल थी। IEA ने बाद में बताया कि अक्टूबर के मध्य तक यह 37 डॉलर प्रति बैरल से ऊपर पहुंच गई। 20
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इससे रिफाइनरियों के लिए कच्चे तेल की पहुंची हुई लागत बढ़ती है। IEA आकलन पर रिपोर्टिंग के मुताबिक, सितंबर में रिकॉर्ड टैंकर दरों के कारण मध्यम-सल्फर वाले कच्चे तेल को संसाधित करने वाली एशियाई रिफाइनरियों का मार्जिन नकारात्मक हो गया था। 20
24 यानी कच्चा तेल उपलब्ध होने पर भी उसे रिफाइन करना कम मुनाफे का सौदा बन सकता है, अगर उसे पहुंचाने का खर्च बहुत अधिक हो।
उपभोक्ताओं पर क्या असर पड़ सकता है?
ढुलाई की ऊंची लागत तेल को खरीदार तक पहुंचाना महँगा कर सकती है और ईंधन व परिवहन लागत पर दबाव डाल सकती है। IEA ने बढ़ते भाड़े को उपभोक्ताओं के लिए तेल की कीमतें बढ़ाने वाले कारकों में गिना है। 25
हालांकि, उपलब्ध साक्ष्य पेट्रोल की कीमतों में किसी खास बढ़ोतरी की पुष्टि नहीं करते और न ही अलग-अलग देशों पर असर का आंकड़ा देते हैं। इसलिए किसी स्थानीय बाजार में कीमत कितनी बदलेगी, यह तय नहीं कहा जा सकता।
फिलहाल तस्वीर साफ है: कच्चे तेल की सप्लाई में सुधार से रिफाइंड ईंधनों, जहाज़ों के बंकर फ्यूल या महँगी ढुलाई की अड़चनें अपने-आप दूर नहीं हुई हैं। रिफाइनरियों की प्राथमिकताएं और टला हुआ रखरखाव HSFO की उपलब्धता सीमित कर सकते हैं, डीज़ल बाजार तंग है और ऊंचा टैंकर भाड़ा कच्चे तेल को पहुंचाना महँगा बना रहा है। 1
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"कच्चे तेल की बढ़ती सप्लाई से ईंधन की कमी क्यों नहीं घटी" का संक्षिप्त उत्तर क्या है?
सितंबर में खाड़ी से कच्चे तेल का निर्यात बढ़कर 13.9 मिलियन बैरल प्रतिदिन हुआ, लेकिन रिफाइनरियों के डीज़ल और पेट्रोल को प्राथमिकता देने से जहाज़ों के ईंधन की उपलब्धता नहीं सुधरी।
सबसे पहले सत्यापित करने योग्य मुख्य बिंदु क्या हैं?
सितंबर में खाड़ी से कच्चे तेल का निर्यात बढ़कर 13.9 मिलियन बैरल प्रतिदिन हुआ, लेकिन रिफाइनरियों के डीज़ल और पेट्रोल को प्राथमिकता देने से जहाज़ों के ईंधन की उपलब्धता नहीं सुधरी। अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के मुताबिक डीज़ल बाज़ार पर दबाव बना हुआ है और सप्लाई की तंगी 2027 तक जारी रह सकती है।
मुझे अभ्यास में आगे क्या करना चाहिए?
रिकॉर्ड टैंकर भाड़े से एशियाई रिफाइनरियों की लागत बढ़ी है; इसका असर तेल और ईंधन की डिलीवरी कीमतों पर भी पड़ सकता है।