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दक्षिण कोरिया और जापान के शिपयार्ड में रोबोट क्या बदल रहे हैं?
दक्षिण कोरिया और जापान के जहाज़ निर्माता कुशल कामगारों की कमी, लंबे ऑर्डर बैकलॉग और चीन से प्रतिस्पर्धा के बीच वेल्डिंग और पेंटिंग में ऑटोमेशन बढ़ा रहे हैं। HD Hyundai Samho में एक रोबोट रोज़ाना 50 वेल्डिंग सेल तक कर सकता है, जबकि कुशल कामगार 30 तक—यह तुलना एक खास काम की है, पूरे शिपयार्ड की उत्पादकता की नहीं। [30]...
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शोध उत्तर
मुख्य निष्कर्ष
- दक्षिण कोरिया और जापान के जहाज़ निर्माता कुशल कामगारों की कमी, लंबे ऑर्डर बैकलॉग और चीन से प्रतिस्पर्धा के बीच वेल्डिंग और पेंटिंग में ऑटोमेशन बढ़ा रहे हैं।
- HD Hyundai Samho में एक रोबोट रोज़ाना 50 वेल्डिंग सेल तक कर सकता है, जबकि कुशल कामगार 30 तक—यह तुलना एक खास काम की है, पूरे शिपयार्ड की उत्पादकता की नहीं। [30]
- Hanwha Ocean ने 2030 तक तय वेल्डिंग प्रक्रियाओं को पूरी तरह ऑटोमेट करने का लक्ष्य रखा है; ये लक्ष्य हैं, हासिल हो चुके नतीजे नहीं। [9][20]
AI संकेत
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दक्षिण कोरिया और जापान के जहाज़ निर्माता वेल्डिंग, पेंटिंग और दूसरे कामों में रोबोट लगा रहे हैं। वजह है कुशल कामगारों की कमी, बड़े ऑर्डर-बैकलॉग और कम लागत पर काम करने वाले चीनी शिपयार्ड से प्रतिस्पर्धा। कंपनियां ऐसे “स्मार्ट शिपयार्ड” बनाना चाहती हैं जहां डेटा, AI और रोबोट उत्पादन में मदद करें। लेकिन इसका मतलब यह नहीं कि अनुभवी कामगारों की जगह मशीनें आसानी से ले सकती हैं। 18
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ऑर्डर और जहाज़ों का उत्पादन एक ही बात नहीं
2026 की रिपोर्टिंग में क्लार्कसन के आंकड़ों के हवाले से कहा गया कि 2025 में दुनिया के नए जहाज़ी ऑर्डरों में चीनी शिपयार्डों की हिस्सेदारी 63% थी। यह जीते गए ऑर्डरों का आंकड़ा है—बनकर तैयार हुए जहाज़ों या कुल उत्पादन का नहीं। 18
एक अन्य रिपोर्ट के मुताबिक, दक्षिण कोरिया और जापान मिलकर दुनिया के जहाज़ी उत्पादन का 40% हिस्सा रखते हैं। हालांकि, रिपोर्ट का सार यह नहीं बताता कि उत्पादन को किस पैमाने से मापा गया है और दोनों देशों की अलग-अलग हिस्सेदारी क्या है। 4 एक अलग स्रोत के अनुसार, 2024 में वैश्विक जहाज़-पूर्णता में दक्षिण कोरिया की हिस्सेदारी क्षतिपूर्ति-आधारित सकल टन भार (compensated gross tonnage) के हिसाब से करीब 27% थी। यह एक तय पैमाने और वर्ष का आंकड़ा है, लेकिन इसमें जापान की हिस्सेदारी नहीं दी गई है।
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इसलिए इन आंकड़ों को सीधे एक-दूसरे से मिलाकर नहीं देखना चाहिए। ऑर्डर भविष्य में बनने वाले जहाज़ों की मांग बताते हैं, जबकि पूर्णता और उत्पादन के आंकड़े बताते हैं कि कितना काम पूरा हुआ। उपलब्ध आंकड़े प्रतिस्पर्धा का संदर्भ देते हैं, लेकिन तीनों देशों की तुलना एक ही पैमाने पर नहीं करते।
शिपयार्ड में रोबोट कहां काम कर रहे हैं?
HD Hyundai: रोबोट से वेल्डिंग, AI से उत्पादन की योजना
HD Hyundai वेल्डिंग में रोबोट इस्तेमाल कर रही है और AI, डेटा तथा डिजिटल ट्विन तकनीक के सहारे स्मार्ट शिपयार्ड बनाने पर काम कर रही है। HD Hyundai Samho में एक रोबोट रोज़ाना 50 वेल्डिंग सेल तक पूरा कर सकता है, जबकि एक कुशल कामगार 30 तक। इस खास काम में रोबोट की क्षमता करीब 67% अधिक बैठती है—यह पूरे शिपयार्ड या पूरा जहाज़ बनाने की उत्पादकता में 67% बढ़ोतरी का दावा नहीं है। 30
कंपनी की बड़ी ऑटोमेशन योजनाएं अभी लक्ष्य हैं, मापे गए नतीजे नहीं। HD Hyundai ने 2030 तक कुछ उत्पादन लाइनों को ऑटोमेट करने और एक छोटा “डार्क फैक्ट्री” स्थापित करने का लक्ष्य बताया है। डार्क फैक्ट्री से आशय ऐसी फैक्ट्री से है जहां बहुत कम या बिना प्रत्यक्ष मानवीय निगरानी के उत्पादन हो। 18
Hanwha Ocean: वेल्डिंग ऑटोमेशन बढ़ाने की तैयारी
Hanwha Ocean के मुताबिक, उसके जियोझे शिपयार्ड में इनडोर वेल्डिंग के करीब 67% काम में AI और ऑटोमेशन का इस्तेमाल होता है। कंपनी ने 2030 तक तय वेल्डिंग प्रक्रियाओं को पूरी तरह ऑटोमेट करने और सतह तैयार करने व पेंटिंग के आधे काम में रोबोट लगाने का लक्ष्य रखा है। इसका अर्थ यह नहीं कि पूरा शिपयार्ड या हर जगह की वेल्डिंग ऑटोमेट हो चुकी है। 9
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Fanuc: जहाज़ बनाने के लिए खास वेल्डिंग और पेंटिंग रोबोट
Fanuc ने जहाज़ निर्माण के कामों के लिए वेल्डिंग और पेंटिंग वाले दो खास रोबोट विकसित किए हैं। कंपनी ने जापान के जहाज़ निर्माण क्षेत्र में काम करने वाले करीब 75,000 लोगों की संख्या के बराबर रोबोट लगाने की महत्वाकांक्षा जताई है, ताकि रात में भी ज्यादा काम हो सके। यह एक लक्ष्य है—रोबोटों की तैनाती का बताया हुआ आंकड़ा या प्रमाणित उत्पादकता-वृद्धि नहीं। 18
ऑटोमेशन की राह आसान क्यों नहीं
जहाज़ किसी मानकीकृत फैक्ट्री उत्पाद की तरह एक जैसी लाइन में नहीं बनते। हर जहाज़ का डिजाइन अलग हो सकता है और काम अक्सर तंग, अनियमित जगहों पर होता है। इसलिए हर प्रक्रिया को ऑटोमेट करना मुश्किल है; जटिल कामों में कुशल इंसानी हाथों की जरूरत बनी रहती है। रिपोर्टिंग के मुताबिक, चीन के शिपयार्ड वेल्डिंग रोबोट और स्मार्ट सिस्टम लगाने में ज्यादा तेजी दिखा रहे हैं, जिससे जापानी और दक्षिण कोरियाई कंपनियों के सामने प्रतिस्पर्धा और कठिन हो जाती है। 18
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निवेश की लागत भी एक बाधा है। रिपोर्टों में शिपयार्ड ऑटोमेशन को महंगा बताया गया है, लेकिन उपलब्ध जानकारी से इन योजनाओं की भरोसेमंद लागत तय नहीं की जा सकती। 28
29 कामगारों की नौकरी को लेकर चिंता भी सामने आई है: दक्षिण कोरिया की धातु-कामगार यूनियन ने कंपनियों में AI और रोबोट का इस्तेमाल बढ़ने के बीच नौकरी की सुरक्षा का मुद्दा उठाया है।
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फिलहाल रोबोटों की सबसे स्पष्ट भूमिका कुछ खास कामों में मदद करना है; व्यापक ऑटोमेशन अभी योजनाओं और लक्ष्यों के स्तर पर है। वेल्डिंग सेल की तुलना भी एक सीमित काम से जुड़ी है, जबकि 2030 के लक्ष्य भविष्य की योजनाएं हैं। स्मार्ट शिपयार्ड से पूरे उत्पादन में कितना फायदा होगा—और कुशल कामगारों की भूमिका कैसे बनी रहेगी—यह तकनीकी, आर्थिक और रोजगार से जुड़ी चुनौतियों को हल करने पर निर्भर करेगा।
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लोग पूछते भी हैं
"दक्षिण कोरिया और जापान के शिपयार्ड में रोबोट क्या बदल रहे हैं?" का संक्षिप्त उत्तर क्या है?
दक्षिण कोरिया और जापान के जहाज़ निर्माता कुशल कामगारों की कमी, लंबे ऑर्डर बैकलॉग और चीन से प्रतिस्पर्धा के बीच वेल्डिंग और पेंटिंग में ऑटोमेशन बढ़ा रहे हैं।
सबसे पहले सत्यापित करने योग्य मुख्य बिंदु क्या हैं?
दक्षिण कोरिया और जापान के जहाज़ निर्माता कुशल कामगारों की कमी, लंबे ऑर्डर बैकलॉग और चीन से प्रतिस्पर्धा के बीच वेल्डिंग और पेंटिंग में ऑटोमेशन बढ़ा रहे हैं। HD Hyundai Samho में एक रोबोट रोज़ाना 50 वेल्डिंग सेल तक कर सकता है, जबकि कुशल कामगार 30 तक—यह तुलना एक खास काम की है, पूरे शिपयार्ड की उत्पादकता की नहीं। [30]
मुझे अभ्यास में आगे क्या करना चाहिए?
Hanwha Ocean ने 2030 तक तय वेल्डिंग प्रक्रियाओं को पूरी तरह ऑटोमेट करने का लक्ष्य रखा है; ये लक्ष्य हैं, हासिल हो चुके नतीजे नहीं। [9][20]