चीनी ऑटो कंपनियां EV की तकनीक को फुल हाइब्रिड तक ले जा रही हैं

चीनी ऑटो कंपनियां फुल हाइब्रिड वाहन जोड़कर बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEV) से पीछे नहीं हट रही हैं। वे दुनिया भर के बाजारों के लिए पावरट्रेन के विकल्प बढ़ा रही हैं।

इस रणनीति का आधार सीधा है: इलेक्ट्रिक मोटर और छोटी बैटरी की मदद से ईंधन खपत घटाई जा सकती है, ड्राइविंग अधिक सहज बनाई जा सकती है और डिजिटल फीचर्स दिए जा सकते हैं—बिना घर पर चार्जर लगाने या सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क पर निर्भर हुए। यह उन बाजारों में खास तौर पर उपयोगी हो सकता है जहां चार्जिंग ढांचा अभी असमान है।

HEV, PHEV और BEV में क्या अंतर है?

फुल हाइब्रिड या नॉन-प्लग-इन HEV में पेट्रोल या अन्य दहन इंजन, एक या अधिक इलेक्ट्रिक मोटर और अपेक्षाकृत छोटी बैटरी होती है। बैटरी ब्रेक लगाने के दौरान वापस मिलने वाली ऊर्जा और इंजन से पैदा बिजली के जरिए चार्ज होती है। कार सीमित दूरी तक केवल इलेक्ट्रिक मोटर से चल सकती है, लेकिन इसे ग्रिड या बाहरी चार्जर से चार्ज नहीं किया जा सकता।

प्लग-इन हाइब्रिड या PHEV में बड़ी बैटरी होती है, जिसे बाहर से चार्ज किया जा सकता है। आम तौर पर यह हाइब्रिड मोड में जाने से पहले अधिक दूरी तक बिजली पर चलती है।

बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन या BEV में दहन इंजन नहीं होता। यह पूरी तरह बैटरी में संग्रहित बिजली और चार्जिंग पर निर्भर करता है।

व्यावसायिक दृष्टि से यह अंतर महत्वपूर्ण है। BEV पेट्रोल और डीजल से दूर जाने का सबसे स्पष्ट रास्ता है, लेकिन HEV उन ग्राहकों तक भी पहुंच सकता है जो कम ईंधन खर्च चाहते हैं और अपनी गाड़ी भरवाने का तरीका नहीं बदलना चाहते।

EV से मिली तकनीक हाइब्रिड में कैसे काम आ रही है?

चीनी कंपनियों की ताकत केवल कम लागत वाला पेट्रोल इंजन बनाना नहीं है। असली बढ़त इंजन को उन तकनीकों के साथ जोड़ने में है जिन्हें इलेक्ट्रिक वाहनों के तेजी से विस्तार के दौरान विकसित किया गया।

इन तकनीकों में इलेक्ट्रिक मोटर, इन्वर्टर, बैटरी-मैनेजमेंट सिस्टम, थर्मल मैनेजमेंट, वाहन सॉफ्टवेयर और कनेक्टेड इंटरफेस शामिल हैं। Geely का मौजूदा तकनीकी रोडमैप BEV, PHEV और पेट्रोल हाइब्रिड—तीनों रास्तों को कवर करता है। कंपनी हाई-वोल्टेज आर्किटेक्चर, इलेक्ट्रिक ड्राइव और बैटरी सिस्टम पर भी काम जारी रखे हुए है। 33

इससे बनने वाला हाइब्रिड पारंपरिक पेट्रोल कार में छोटी इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ने वाले मॉडल से अलग हो सकता है। इलेक्ट्रिक सिस्टम वाहन के टॉर्क, ऊर्जा प्रबंधन और सॉफ्टवेयर फीचर्स का केंद्रीय हिस्सा बन सकता है। सिद्धांत रूप में इससे शहरी ट्रैफिक में बेहतर दक्षता, तेज प्रतिक्रिया और कनेक्टेड-कार सुविधाएं मिल सकती हैं, जबकि ईंधन भरवाने की सुविधा बनी रहती है।

चीन का घना ऑटो सप्लाई नेटवर्क भी मददगार है। बैटरी, इलेक्ट्रॉनिक्स, कंपोनेंट और वाहन उत्पादन के एकीकृत क्लस्टर नए उत्पादों को तेजी से विकसित और बड़े पैमाने पर बनाने में मदद कर सकते हैं। हालांकि उपलब्ध स्रोत यह साबित नहीं करते कि हर मॉडल या हर बाजार में लागत की एक जैसी बढ़त मौजूद है। यूरोपीय वाहन निर्माता लागत घटाने और कारखानों की क्षमता बेहतर इस्तेमाल करने के लिए चीनी कंपनियों के साथ साझेदारी तलाश रहे हैं। 50

Changan का BlueCore: दक्षता को केंद्र में रखने की कोशिश

Changan ने Eado सेडान, CS75 Plus SUV और CS55 Plus HEV जैसे मॉडलों के लिए BlueCore HEV को एक समर्पित फुल-हाइब्रिड सिस्टम के रूप में पेश किया है। 11

इस तकनीक का सबसे चर्चित आंकड़ा 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड हाइब्रिड इंजन की 44.28% पीक थर्मल एफिशिएंसी है। कंपनी के अनुसार इसमें 500-बार डायरेक्ट इंजेक्शन का इस्तेमाल किया गया है। CS55 Plus HEV से जुड़ी रिपोर्टिंग में 241 हॉर्सपावर की ट्रैक्शन मोटर और 1.7 kWh बैटरी का उल्लेख है। बैटरी को बाहरी प्लग से नहीं, बल्कि वाहन चलते समय चार्ज किया जाता है। 13

Changan ने शहरी परिस्थितियों के लिए सेडान में 2.98 लीटर प्रति 100 किलोमीटर और SUV में लगभग 3.98 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की ईंधन खपत के आंकड़े भी सार्वजनिक किए हैं। कंपनी का व्यापक लक्ष्य SUV की शहरी खपत को लगभग 3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के दायरे में लाना है। 7811

इन आंकड़ों को सावधानी से समझना जरूरी है। ये निर्माता के दावे या विशेष परिस्थितियों में किए गए परीक्षणों के परिणाम हैं। इन्हें सीधे WLTP, EPA या किसी अन्य देश के प्रमाणित परिणामों के बराबर नहीं माना जा सकता। Changan की यूरोपीय सामग्री भी मीडिया परीक्षण में मिले सबसे अच्छे आंकड़े और Eado BlueCore Hybrid के उपयोगकर्ताओं द्वारा बताए गए वास्तविक औसत के बीच अंतर करती है। 15

इसलिए खरीदारों के लिए केवल पीक एफिशिएंसी देखना पर्याप्त नहीं होगा। महत्वपूर्ण सवाल यह है कि हाईवे, गर्म या ठंडे मौसम, भारी ट्रैफिक और लंबे समय के इस्तेमाल में कार की वास्तविक ईंधन खपत कितनी रहती है।

Geely: हाइब्रिड के साथ तेज हो रहा निर्यात अभियान

Geely का दृष्टिकोण किसी एक हाइब्रिड लॉन्च तक सीमित नहीं है। कंपनी कई तरह की विद्युतीकरण तकनीकों पर काम कर रही है और अपनी i-HEV तकनीक को अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए तैयार कर रही है। Geely का लक्ष्य 2026 के अंत तक हर महीने 30,000 से अधिक i-HEV वाहन बेचने का है। अंतरराष्ट्रीय i-HEV लॉन्च 2027 के लिए तैयार किए जा रहे हैं। 35

ये लक्ष्य हैं, पूरे हो चुके बिक्री आंकड़े नहीं। फिर भी कंपनी के व्यापक विस्तार का पैमाना स्पष्ट है। कंपनी की रिपोर्टिंग के अनुसार 2026 की पहली छमाही में उसका निर्यात 4,74,000 वाहन रहा, जो साल-दर-साल 158% अधिक है। इसके बाद Geely ने 2026 का निर्यात लक्ष्य 6,40,000 से बढ़ाकर 9,20,000 वाहन कर दिया। 3537

जुलाई की एक बिक्री रिपोर्ट में Geely Auto, Zeekr और Lynk & Co की संयुक्त नई ऊर्जा वाहन बिक्री 1,60,165 यूनिट बताई गई, जो सालाना आधार पर 23% अधिक थी। इस आंकड़े को केवल Geely के HEV की सत्यापित बिक्री नहीं माना जाना चाहिए। 34

फिर भी रणनीतिक दिशा साफ है: Geely BEV, PHEV और HEV को एक-दूसरे के विकल्प के बजाय पूरक उत्पादों के रूप में इस्तेमाल करना चाहती है। उसका अनुमान है कि हर विदेशी बाजार एक ही गति से पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर नहीं बढ़ेगा।

किन बाजारों में फुल हाइब्रिड की मांग बन सकती है?

सबसे बड़ा अवसर उन बाजारों में है जहां ईंधन की बचत महत्वपूर्ण है, लेकिन चार्जिंग की सुविधा सीमित है। इसमें दक्षिण-पूर्व एशिया, लैटिन अमेरिका, मध्य-पूर्व और अफ्रीका के कई हिस्से, साथ ही यूरोप के कुछ ग्राहक वर्ग शामिल हो सकते हैं।

नॉन-प्लग-इन हाइब्रिड ग्राहकों को परिचित “ईंधन भरो और आगे बढ़ो” अनुभव देता है, लेकिन शहरी ट्रैफिक में ईंधन खपत कम कर सकता है। यह घर पर चार्जिंग, घने सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क या भरोसेमंद बिजली आपूर्ति पर आधारित बिक्री मॉडल की तुलना में ग्राहकों और डीलरों के लिए आसान हो सकता है।

यूरोप रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बना हुआ है, भले ही वहां चीनी ब्रांडों को राजनीतिक और नियामकीय विरोध का सामना करना पड़ रहा हो। 2025 में यूरोप की कार बिक्री में चीनी वाहन निर्माताओं की हिस्सेदारी दोगुनी होकर 6% हो गई, हालांकि देशों के बीच प्रदर्शन में काफी अंतर रहा। 51 चीनी कंपनियां केवल आयात पर निर्भर रहने के बजाय उत्पादन, साझेदारी और स्थानीय निर्माण के जरिए भी यूरोप में अपनी मौजूदगी बढ़ा रही हैं। 52

स्थानीयकरण पावरट्रेन जितना ही महत्वपूर्ण हो सकता है। स्थानीय असेंबली, कंपोनेंट सप्लाई, डीलर नेटवर्क और मरम्मत सुविधाएं कंपनियों को टैरिफ संभालने, ग्राहकों का भरोसा जीतने और वाहनों की रीसेल वैल्यू को लेकर आश्वासन देने में मदद कर सकती हैं।

व्यापार नियम बदल सकते हैं विस्तार का रास्ता

यूरोपीय संघ के मौजूदा प्रतिकारी शुल्क चीन में बने BEV पर लागू होते हैं। कंपनी के अनुसार इनकी दर 7.8% से 35.3% तक है। यूरोपीय आयोग ने पात्र निर्यातकों के लिए न्यूनतम कीमत पर बिक्री की प्रतिबद्धता के जरिए शुल्क से बचने का संभावित रास्ता भी बताया है। 1719

उद्धृत EU उपाय केवल उन वाहनों को कवर करता है जो पूरी तरह इलेक्ट्रिक मोटर से चलते हैं। हाइब्रिड और आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन इसके दायरे से बाहर हैं। 29 इससे नॉन-प्लग-इन HEV को BEV की तुलना में यूरोप में अलग प्रवेश मार्ग मिल सकता है, हालांकि वाहन का वर्गीकरण, भविष्य की जांच और स्थानीय मंजूरी अब भी महत्वपूर्ण हैं।

नीतिगत स्थिति स्थिर नहीं है। Reuters ने जून 2026 में रिपोर्ट किया कि यूरोपीय आयोग चीनी हाइब्रिड कारों पर संभावित प्रतिकारी शुल्क की तैयारी कर रहा था। रिपोर्ट में इसे आगे की मंजूरी पर निर्भर तैयारी बताया गया था, न कि पूरे EU में लागू हो चुका अंतिम शुल्क। 18 इसलिए यह कहना सही नहीं होगा कि सभी फुल हाइब्रिड पहले से ही नए EU शुल्क के अधीन हैं।

चीन ने जनवरी 2026 से शुद्ध-इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों के लिए निर्यात लाइसेंस की व्यवस्था भी शुरू की। आधिकारिक रिपोर्टिंग और अन्य कवरेज के अनुसार यह नियम शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड के बीच अंतर करता है। 3124 इससे HEV को चीन से निर्यात करने की प्रशासनिक प्रक्रिया संभावित रूप से सरल हो सकती है, लेकिन नियम बदल सकते हैं और गंतव्य बाजार की मंजूरी फिर भी जरूरी रहेगी।

स्थापित वाहन निर्माताओं को किस बात पर नजर रखनी चाहिए?

चीनी HEV तुरंत हर स्थापित हाइब्रिड को बाजार से बाहर नहीं करेंगे। बड़ा खतरा यह है कि चीनी कंपनियां BEV, PHEV और HEV—तीनों श्रेणियों में एक साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं और कीमत, फीचर्स तथा दक्षता के समीकरण पर दबाव डाल सकती हैं।

स्थापित कंपनियों को केवल इंजन तकनीक पर निर्भर रहने के बजाय वास्तविक ईंधन खपत, सुरक्षा, विश्वसनीयता, रीसेल वैल्यू, साइबर सुरक्षा, डीलर सपोर्ट और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता पर भी प्रतिस्पर्धा करनी होगी। चीनी ब्रांडों को विदेशों में इन गुणों को साबित करना होगा, जबकि पुरानी कंपनियों को अपनी लागत संरचना और सॉफ्टवेयर क्षमता में सुधार करना होगा।

आने वाले वर्षों में कार बाजार का बदलाव पेट्रोल से EV की सीधी यात्रा जैसा नहीं दिख सकता। यह कई तकनीकों के बीच बहु-दिशीय मुकाबला हो सकता है। फुल हाइब्रिड चीनी वाहन निर्माताओं को अपनी इलेक्ट्रिक-ड्राइव विशेषज्ञता निर्यात करने, उन बाजारों तक पहुंचने और स्थापित कंपनियों पर दबाव बनाए रखने का एक और रास्ता देता है जहां चार्जिंग नेटवर्क अभी बड़े पैमाने पर BEV अपनाने के लिए तैयार नहीं हैं।