2026 का होर्मुज संकट: जहाजों की वापसी का मतलब सामान्य स्थिति में लौटना क्यों नहीं है?

28 फरवरी, 2026 को अमेरिकी और इजरायली सेनाओं द्वारा ईरान पर हमला किए जाने के लगभग तीन महीने बाद, होर्मुज जलडमरूमध्य—दुनिया के लगभग पांचवें हिस्से के तेल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) का प्रवेश द्वार—में जान फूंकने के हल्के संकेत दिख रहे हैं। लेकिन आंकड़े साफ हैं: कुछ जहाजों का गुजरना किसी कार्यशील व्यापार धमनी के बराबर नहीं है। यह जलमार्ग ईरानी बलों और अमेरिकी नौसेना के बीच एक महंगे, खतरनाक गतिरोध में फंसा हुआ है, जहां वाणिज्यिक संचालक अपने जहाजों और चालक दल को जोखिम में डालने को तैयार नहीं हैं।

लगभग पूर्ण पतन, फिर एक सतर्क शुरुआत

28 फरवरी के हमलों के तत्काल बाद, जलडमरूमध्य से वाणिज्यिक यातायात प्रभावी रूप से ठप हो गया। संयुक्त समुद्री सूचना केंद्र (JMIC) ने 1 मार्च को एक दिन पहले की तुलना में टैंकर यातायात में 94% की गिरावट दर्ज की, जबकि मालवाहक जहाजों की आवाजाही 98 से घटकर मात्र 18 रह गई । मार्च के अंत तक, कुल गिरावट 95% तक पहुंच गई, 1 मार्च से 23 मार्च (16:00 GMT) के बीच केवल 144 वाणिज्यिक जहाज गुजरे, जबकि अकेले 28 फरवरी को 2,787 जहाजों की आवाजाही दर्ज की गई थी । कुछ दिनों में, तो अपनी स्वचालित पहचान प्रणाली (AIS) सक्रिय रखकर गुजरने वाले जहाजों की संख्या घटकर दो से पांच रह गई ।

अप्रैल की शुरुआत में आंशिक रूप से फिर से खुलने के पहले अस्थायी संकेत मिले। 3 अप्रैल को, एक सीएमए सीजीएम कंटेनर जहाज संघर्ष शुरू होने के बाद जलडमरूमध्य से गुजरने वाला पहला पश्चिमी-ध्वजांकित जहाज बन गया । इसके बाद 17 अप्रैल को ईरान ने लेबनान में संघर्ष विराम से जुड़े 10-दिवसीय युद्धविराम की अवधि के लिए जलडमरूमध्य को सभी वाणिज्यिक जहाजों के लिए "पूरी तरह से खुला" घोषित कर दिया । अप्रैल के अंत में, एक एलएनजी वाहक ने युद्ध शुरू होने के बाद पहली बार यहां से गुजरकर वैश्विक ऊर्जा बाजारों के लिए एक प्रतीकात्मक उपलब्धि हासिल की ।

मई के मध्य में सबसे ठोस वृद्धि देखने को मिली। समुद्री खुफिया फर्म केप्लर ने 11 मई से 17 मई के बीच तेल टैंकरों और मालवाहक जहाजों सहित कुल 55 कमोडिटी जहाजों को जलडमरूमध्य पार करते हुए दर्ज किया, जो हफ्तों की लगभग ठप पड़ी आवाजाही के बाद अचानक आया उछाल था ।

'दोबारा शुरू होने' का मतलब 'सामान्य' क्यों नहीं है?

इन व्यक्तिगत आवाजाही के बावजूद, जलडमरूमध्य का संचालन वातावरण संरचनात्मक रूप से ध्वस्त बना हुआ है। कई ओवरलैपिंग कारक बताते हैं कि सामान्य वाणिज्यिक संचालन फिर से शुरू होने के करीब भी क्यों नहीं है।

दोहरी नाकेबंदी। कोई भी पक्ष पीछे नहीं हटा है। ईरान जिसे 'शत्रुतापूर्ण' जहाज मानता है, उनके लिए जलडमरूमध्य की नाकेबंदी जारी रखे हुए है, केवल मित्र या तटस्थ जहाजों को ही ईरानी तट के पास से गुजरने वाले मार्ग से गुजरने की अनुमति देता है । साथ ही, अमेरिकी नौसेना ओमान की खाड़ी से ईरानी बंदरगाहों की नाकेबंदी लागू कर रही है। कई विश्लेषकों और उद्योग निकायों ने इसे "दोहरी नाकेबंदी" के रूप में वर्णित किया है - एक ऐसा गतिरोध जिसने दोनों दिशाओं से यातायात को ठप कर दिया है । 22 मई तक, सेंटकॉम ने बताया कि अमेरिका ने 94 जहाजों को वापस लौटा दिया था ।

ईरान का संस्थागत नियंत्रण। जो युद्धकालीन व्यवधान के रूप में शुरू हुआ था, उसे अब औपचारिक रूप दिया जा रहा है। 18 मई को, ईरान के नव स्थापित फ़ारस की खाड़ी जलडमरूमध्य प्राधिकरण (PGSA) ने खुद को जलडमरूमध्य से आवागमन के प्रबंधन के लिए "कानूनी संस्था और प्रतिनिधि प्राधिकरण" घोषित कर दिया । यह एकतरफा परमिट-और-टोल प्रणाली समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन (UNCLOS) का उल्लंघन करती है और अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र पर वास्तविक संप्रभुता का दावा है। ईरानी राज्य मीडिया ने बताया कि इस व्यापक संस्थागतकरण प्रयास के तहत 1,500 जहाज ईरानी अनुमति की प्रतीक्षा कर रहे थे ।

चरम जोखिम रेटिंग और सक्रिय खतरे। 5-6 मई तक, JMIC ने अरब की खाड़ी, होर्मुज जलडमरूमध्य और ओमान की खाड़ी के लिए 'क्रिटिकल' (गंभीर) जोखिम रेटिंग बनाए रखी, जिसमें नेविगेशन हस्तक्षेप, नाकेबंदी प्रवर्तन, खदान के खतरे और अवशिष्ट गतिज खतरे का हवाला दिया गया । 3 मई और 4 मई को, क्रमशः केवल 6 और 5 जहाजों की आवाजाही दर्ज की गई, जबकि ऐतिहासिक दैनिक औसत लगभग 138 था । सक्रिय खदान-सफाई अभियान जारी है—पेंटागन ने अनुमान लगाया है कि जलडमरूमध्य को ईरान द्वारा बिछाई गई खदानों से पूरी तरह मुक्त करने में छह महीने तक लग सकते हैं—और एक नाजुक युद्धविराम का बार-बार उल्लंघन किया गया है ।

आसमान छूती लागतें और संचालकों का इनकार। युद्ध-जोखिम बीमा प्रीमियम तेजी से बढ़े हैं। जहां युद्ध-पूर्व प्रीमियम एक जहाज के मूल्य का लगभग 0.125% था, वहीं एक यात्रा के लिए 5% या उससे अधिक के कोटेशन मिल रहे हैं, जो बड़े टैंकरों के लिए लाखों डॉलर की अतिरिक्त लागत में तब्दील हो जाता है । मध्य पूर्व से एशिया जाने वाले वेरी लार्ज क्रूड कैरियर्स (VLCC) के लिए हाजिर दरें मई की शुरुआत में रिकॉर्ड $423,736 प्रति दिन तक पहुंच गईं, जो पिछले सप्ताह से 94% की वृद्धि थी । यहां तक कि जब ईरान ने संक्षिप्त रूप से जलडमरूमध्य को फिर से खोला, तब एसएंडपी ग्लोबल ने बताया कि कोई पक्की चार्टर बुकिंग नहीं हो रही थी क्योंकि टैंकर संचालक अनसुलझे सुरक्षा और कानूनी जोखिमों के बीच जहाजों और चालक दल को जोखिम में डालने के लिए अभी भी तैयार नहीं थे ।

फंसे हुए जहाज और रुका हुआ एस्कॉर्ट मिशन। अमेरिका ने 4 मई को खाड़ी से व्यापारिक जहाजों को बाहर निकालने के लिए 'ऑपरेशन प्रोजेक्ट फ्रीडम' शुरू किया, लेकिन 24 घंटों के भीतर इस मिशन को रोक दिया गया, जब राष्ट्रपति ट्रम्प ने ईरान के साथ बातचीत में प्रगति का हवाला दिया । इसने लगभग 1,000 जहाजों और 20,000 नाविकों को खाड़ी में फंसा हुआ छोड़ दिया ।

कुल मिलाकर, अप्रैल के मध्य से अधिकतर ईरान-अनुमोदित या नौसेना-एस्कॉर्टेड जहाजों की एक पतली धारा ने यातायात फिर से शुरू किया है, जिससे एक मापनीय लेकिन मामूली उछाल आया है। लेकिन एक साथ चल रही नाकेबंदी, ईरान का नया एकतरफा पारगमन प्राधिकरण, JMIC की गंभीर जोखिम रेटिंग, रिकॉर्ड बीमा और माल ढुलाई लागत, सक्रिय खदान के खतरे और बिना एस्कॉर्ट के जहाज भेजने से व्यापक संचालकों का इनकार—ये सभी एक ही निष्कर्ष की ओर इशारा करते हैं: होर्मुज जलडमरूमध्य सामान्य वाणिज्यिक संचालन की कार्यात्मक वापसी के करीब कहीं नहीं है।