למה שיאומי בחרה ב-Sunwoda וב-CALB לסוללת Longjia?

הבחירה של שיאומי ב-Sunwoda וב-CALB אינה נראית כמו החלפה פשוטה של ספקיות סוללות. מדובר בשינוי בתפקיד של שיאומי בתוך שרשרת האספקה: במקום לשלב בעיקר מארזים המבוססים על טכנולוגיה סטנדרטית של ספק, החברה מגדירה את דרישות הסוללה, מובילה את פיתוח המארז, משתתפת בתכנון התאים ומיישמת תהליכי איכות ובטיחות משלה. 1419

במכוניות SU7 ו-YU7 שיאומי נעזרה ב-CATL וב-BYD, אך במשפחת רכבי ה-SUV פנגצ׳נג (Pengcheng), המבוססת על פלטפורמת Kunlun, היא פנתה ל-Sunwoda ול-CALB. 1415 אין בכך הוכחה ש-CATL או BYD לא יכלו לעמוד בדרישות הטכניות. הדיווחים הזמינים אינם מצביעים על דחייה הנדסית, סכסוך חוזי או חיסכון כספי מדויק. הם מצביעים על העדפה אסטרטגית לשליטה רבה יותר בתכנון, לייצור מותאם, לתחרות בין ספקיות ולבניית היצע סוללות המתאים לגרסאות שונות.

למה דווקא Sunwoda ו-CALB?

במשפחת Pengcheng Kunlun N3, שתי הספקיות ממלאות תפקידים שונים. גרסת ה-N70 הסטנדרטית משויכת לסוללת LFP בנפח 52 קוט״ש שמספקת Sunwoda. לעומתה, ה-N70 Max וה-N90 Max בגרסאות הבכירות משתמשות בסוללת ליתיום-טרנרית מסוג NMC, בנפח 76 קוט״ש, שמספקת CALB. 1415

החלוקה הזו מרמזת שהבחירה בספקיות קשורה לאופן שבו שיאומי הגדירה את המוצר, ולא לדירוג פשוט של יצרניות סוללות. לפי הדיווחים, שיאומי קבעה דרישות לשתי קיבולות שונות וביקשה להתאים את מפרטי התאים, את בדיקות המפעל ואת תהליכי הייצור. Sunwoda ו-CALB היו, לפי אותם דיווחים, מוכנות לבצע את ההתאמות ולהציע מחירים תחרותיים. 19

עם זאת, חשוב להבחין בין עובדה לבין מסקנה מסחרית: עלות נמוכה יותר וכוח מיקוח חזק יותר הן מסקנות סבירות, אך שיאומי לא פרסמה את המחירים, הסכמי הייצור או פרטי המשא ומתן עם הספקיות.

שיאומי עוברת מ״קניית תאים״ ל״הגדרת תאים״

לפי הדיווחים על סוללת Longjia, שיאומי מעורבת בכמה שכבות של הפיתוח:

• הגדרת המוצר: שיאומי קובעת את דרישות הסוללה בהתאם לרכב ולגרסאות השונות.
• הנדסת המארז: החברה מובילה את תכנון מארז הסוללה השלם, ולא מתייחסת אליו כרכיב אטום שמגיע מהספק.
• פיתוח התאים: שיאומי משתתפת בהגדרת התאים הדרושים לתצורות של 52 ו-76 קוט״ש.
• בקרת איכות: החברה מיישמת מערכת משלה לבטיחות סוללות ומנהלת את האיכות לאורך התהליך. 19

הגישה הזו משתלבת במגמה רחבה יותר בתעשיית הרכב: יצרניות אינן מסתפקות עוד ברכישת תאים מוכנים, אלא מעורבות יותר בבחירת החומרים, באימות התכנון, בדרישות הייצור ובמערכות בקרת האיכות. 17

מבחינת שיאומי, היתרון אינו בהכרח בייצור עצמאי של כל תא. היתרון הוא ביכולת להגדיר את הסוללה סביב צורכי הרכב, ולאחר מכן לבקש מיותר מיצרנית אחת לייצר אותה לפי מפרט זה. כך ניתן להפחית תלות במספר קטן של ספקיות דומיננטיות ולהשאיר את אפשרויות הרכש גמישות יותר בעתיד.

פיצול מכוון בין LFP ל-NMC: מחיר מול טווח

היצע ה-Longjia מדגים גם שימוש בשתי כימיות שונות כדי לענות על סדרי עדיפויות שונים של לקוחות.

סוללת ה-LFP בנפח 52 קוט״ש מיועדת לגרסת הכניסה. בדיווחים הזמינים היא מוצגת כבחירה חסכונית ואמינה יותר, בעוד שסוללת ה-NMC הטרנרית בנפח 76 קוט״ש מיועדת לגרסאות שמדגישות טווח חשמלי וביצועים. 1415

כך נוצרת היררכיית מוצר ברורה:

• LFP: קיבולת קטנה יותר ונקודת כניסה זולה יותר.
• NMC טרנרית: קיבולת גדולה יותר ופוטנציאל לטווח ארוך יותר בגרסאות הבכירות.

הדיווחים אינם אחידים לחלוטין בנוגע לאפשרויות הסוללה של N70 Max. חלקם מתארים אפשרות בחירה בין סוללת LFP בנפח 52 קוט״ש לבין סוללת NMC בנפח 76 קוט״ש, ואחרים מתמקדים בסוללת ה-CALB בנפח 76 קוט״ש עבור גרסת Max. 1142 הנקודה העקבית היא שמשפחת Pengcheng משלבת סוללת LFP של Sunwoda בנפח 52 קוט״ש עם סוללה טרנרית של CALB בנפח 76 קוט״ש.

מארז שטוח וניהול תרמי נפרד

מארז ה-Longjia תואר כמארז שטוח במיוחד. לפי הדיווחים, יחידת ניהול הסוללה (BMU), יחידת חלוקת הסוללה (BDU) ויחידת ניטור התאים (CMU) ממוקמות באזורים נפרדים, במקום להתרכז כולן בנפח המרכזי שבו נמצאים התאים. עוד דווח כי ה-BDU משתמש במערכת קירור נוזלית ייעודית. 19

המשמעות היא ששיאומי מתייחסת למארז, למערכות החשמל ולניהול החום כאל מערכת אחת שתוכננה במיוחד עבור הרכב. לא מדובר רק בבחירת כימיית תאים, אלא גם בהחלטות הנוגעות למיקום רכיבי המתח הגבוה, לפינוי חום ולשילוב הסוללה בתחתית הרכב.

שיאומי דיווחה על מבחן בטיחות תרמי שבו, בטמפרטורה של 55 מעלות צלזיוס ובמצב טעינה מלא, הופעלה התפרצות תרמית בתא יחיד — אך לא נרשמה התפשטות תרמית, שריפה או פיצוץ בשאר המארז. 4 זהו עדיין נתון שדווח על ידי היצרנית. המידע שסופק אינו כולל מספיק פרטים על מערך הבדיקה, המכשור, תנאי הכשל או אימות עצמאי, ולכן אי אפשר להסיק ממנו מסקנה השוואתית רחבה.

ההבדלים בין N70, N70 Max ו-N90 Max

דגם	סוללה מדווחת	טווח חשמלי נטען	מיצוב
N70	52 קוט״ש LFP של Sunwoda	270 ק״מ לפי WLTC	גרסת כניסה, הנעה אחורית
N70 Max	עד 76 קוט״ש NMC של CALB; בדיווחים מופיעה גם אפשרות LFP בנפח 52 קוט״ש	עד 505 ק״מ לפי CLTC	גרסה ארוכת-טווח, הנעה כפולה
N90 Max	76 קוט״ש NMC של CALB	464 ק״מ חשמליים ו-1,705 ק״מ משולבים לפי CLTC	SUV גדול flagship, כולל תצורת שבעה מושבים

ה-N70 משלב את הסוללה בנפח 52 קוט״ש עם מנוע אחורי יחיד בהספק של 210 קילוואט, וטווח חשמלי מדווח של 270 ק״מ לפי WLTC. 15 ה-N70 Max מוסיף מערכת הנעה עם שני מנועים, ובשילוב עם הסוללה בנפח 76 קוט״ש מגיע לטווח חשמלי נטען של עד 505 ק״מ לפי תקן CLTC. 1113

ה-N90 Max הגדול יותר משתמש באותה סוללה טרנרית מדווחת בנפח 76 קוט״ש, אך מציע טווח חשמלי של 464 ק״מ לפי CLTC. המרכב הגדול יותר והאפשרות לשבעה מושבים מסייעים להסביר מדוע נתון הטווח החשמלי שלו נמוך מזה של ה-N70 Max. מערכת מאריך-הטווח מעניקה לו טווח משולב נטען של 1,705 ק״מ. 28

יש לזכור שמדובר במחזורי בדיקה שונים: WLTC ו-CLTC אינם שקולים, ולכן אין להשוות את המספרים כאילו נמדדו באותו מבחן. בנוסף, אלה נתוני יצרנית או נתונים המבוססים על דיווחים רגולטוריים — לא התחייבות לטווח בנהיגה יומיומית.

מה המהלך אומר על האסטרטגיה של שיאומי?

החשיבות של שינוי הספקיות נעוצה בכך ששיאומי מנסה להחזיק בידיה חלק גדול יותר מהגדרת הסוללה, בלי לייצר בעצמה כל שלב בתהליך ייצור התאים. Sunwoda ו-CALB נותרות שותפות הייצור, אך שיאומי מעורבת יותר בממשק שבין דרישות הרכב, תכנון התאים, מבנה המארז, תהליכי המפעל ובקרת האיכות. 1719

לגישה הזו יש שלושה יתרונות אסטרטגיים מרכזיים: סוללה שמותאמת לכל דגם, חופש להשתמש בכימיות שונות, וגמישות רבה יותר במגעים עם ספקיות. מנגד, היא גם מטילה על שיאומי אחריות גדולה יותר. ככל שהחברה מגדירה ומאמתת בעצמה חלקים רבים יותר מהמארז, כך מערכות ההנדסה והאיכות שלה משפיעות באופן ישיר יותר על המוצר הסופי.

לכן המסקנה החזקה ביותר אינה ששיאומי מצאה ספקית סוללות שטובה באופן אוניברסלי מ-CATL או מ-BYD. המסקנה היא שהחברה מתקדמת לעבר מודל של ״סוללה שמוגדרת על ידי שיאומי ומיוצרת על ידי ספקיות״: Sunwoda עבור תצורת ה-LFP החסכונית, ו-CALB עבור התצורה הטרנרית ארוכת-הטווח — תוך שמירה על יותר החלטות תכנון, פיתוח ובקרת איכות בתוך שיאומי.