יצרנית הרכב שבבעלותה MG מתקדמת במהירות, תוך שהיא חוצה את הגשר מהטכנולוגיה הקיימת לחדשה.
צ'אנגאן מציבה רף שאפתני במיוחד בכל הנוגע לחוויית המשתמש.
ג'ילי, בעלת השליטה בוולוו ופולסטאר, מאמצת תוכנית שאפתנית להטמעה רחבה.
GAC היא הראשונה בסין שהפעילה קו ייצור פיילוט שלם לתאים גדולים.
החברה שמאחורי מותג היוקרה הונגצ'י, הוותיקה בסין, אינה נשארת מאחור.
במקביל למירוץ של היצרניות, ממשלת סין פועלת לבנות את התשתית הרגולטורית שתתמוך ותאיץ את המסחור של הטכנולוגיה.
למרות ההכרזות האופטימיות, מומחים בכירים מזהירים כי יש להפריד בין ההשקות הסמליות הצפויות לייצור המוני של ממש. פרופ' אויאנג מינגגאו, ממובילי המומחים לרכבי אנרגיה חדשה בסין, קבע לאחרונה כי בעוד שרכבי ניסוי עם סוללות מצב מוצק יופיעו על הכבישים מסוף 2026 ועד 2027, ייצור המוני אמיתי עוד רחוק לפחות 3 עד 5 שנים .
האתגרים העיקריים שנותרו לפתרון הם:
לסיכום, שנת 2027 צפויה להיות שנת מפנה סמלית שתציג לעולם את הפוטנציאל הגלום בטכנולוגיה. אולם, עבור הצרכן הישראלי הממוצע שמחפש משפחתית חשמלית במחיר סביר שתיסע מתל אביב לאילת בלי לעצור, המהפכה האמיתית כנראה תחכה עוד כמה שנים טובות.
Comments
0 comments