לפחות שש יצרניות רכב סיניות גדולות הציגו תוכניות קונקרטיות לשלב סוללות מצב מוצק ברכבים עד 2027. הגישות, הכימיה ולוחות הזמנים שלהן אמנם שונים, אך לכולן מטרה משותפת: להציג לראשונה את הטכנולוגיה ברכבי פרימיום לפני המעבר לייצור המוני.

BYD – הענקית מחשמלת את החזון

יצרנית רכבי האנרגיה החדשה (NEV) הגדולה בסין נוקטת בגישה מדודה ורב-שלבית עם סוללות מבוססות גופרית .

• לוח זמנים: BYD אישרה כי ייצור פיילוט של תאי המצב המוצק בקיבולת 60 אמפר-שעה (Ah) החל במפעל המחקר והפיתוח שלה בשנג'ן . התוכנית הרשמית היא להתחיל בשילוב הסוללות בסדרות קטנות ברכבי יוקרה נבחרים בשנת המודל 2027, מתוך כוונה להרחיב את הייצור ההמוני בהדרגה עד 2030 .
• מפרט טכני עיקרי: הסוללות צפויות להשיג צפיפות אנרגיה של כ-400 וואט-שעה לק"ג, לתמוך בטעינה מהירה במיוחד של 5C (שמוסיפה כ-80% טעינה בעשר דקות), ולפעול גם בטמפרטורות קיצוניות של מינוס 40 מעלות צלזיוס .
• אסטרטגיה: החברה רואה בטכנולוגיה זו השלמה לסוללות הלהב (Blade Battery) הקיימות שלה, ומכוונת לכך שעד סוף העשור, מחירי הסוללות במצב מוצק ונוזל יהיו זהים .

SAIC – מתקדמת מחצי-מוצק למלא

יצרנית הרכב שבבעלותה MG מתקדמת במהירות, תוך שהיא חוצה את הגשר מהטכנולוגיה הקיימת לחדשה.

• לוח זמנים: החברה כבר החלה ב-2026 לשווק רכבים עם סוללות חצי-מוצקות (Semi-Solid-State), כמו ה-MG4 Anxin Edition, במחיר שמתחיל בכ-102,800 יואן . היעד שלה נותר ייצור המוני של סוללות מצב מוצק מלאות בשנת 2027 .
• שותפות אסטרטגית: SAIC משתפת פעולה עם QingTao Energy, שקו הייצור שלה לסוללות מצב מוצק מלא בשנחאי השלים את תהליך האינטגרציה ומתוכנן לספק דגימות ראשוניות לבדיקות אב-טיפוס .
• ביצועים: היעדים הטכניים כוללים צפיפות אנרגיה של מעל 400 וואט-שעה לק"ג וקיבולת תא בודד של מעל 75 אמפר-שעה .

צ'אנגאן (Changan) – שיאנית הטווח

צ'אנגאן מציבה רף שאפתני במיוחד בכל הנוגע לחוויית המשתמש.

• לוח זמנים: החברה מתכננת להתחיל בהתקנות ניסיוניות של הסוללות ברכבים חשמליים וברובוטים עד סוף הרבעון השלישי של 2026, במטרה להתחיל בייצור המוני מדורג במהלך 2027 .
• הבטחת הטווח: צ'אנגאן טוענת שהסוללה שלה, בצפיפות של 400 וואט-שעה לק"ג, תאפשר טווח נסיעה של מעל 1,500 קילומטרים בטעינה מלאה – נתון שאמור להפיג לחלוטין את חרדת הטווח .

ג'ילי (Geely) – צי של אלף רכבי הדגמה

ג'ילי, בעלת השליטה בוולוו ופולסטאר, מאמצת תוכנית שאפתנית להטמעה רחבה.

• לוח זמנים: החברה חושפת אבות-טיפוס ב-2026, ומתכננת להפעיל צי של 1,000 רכבי הדגמה עם סוללות מצב מוצק בשנת 2027, במקביל לתחילת ייצור תעשייתי בקנה מידה קטן .
• חזון לעתיד: היעד ארוך הטווח של ג'ילי הוא להשלים את הפריסה התעשייתית עד 2030, עם צפיפות אנרגיה צפויה של מעל 500 וואט-שעה לק"ג ועלות חומרים מבוקרת .

GAC Group – חלוצת ה-60 אמפר-שעה

GAC היא הראשונה בסין שהפעילה קו ייצור פיילוט שלם לתאים גדולים.

• לוח זמנים: בנובמבר 2025 השלימה GAC את בניית קו הייצור הראשון בסין לסוללות מצב מוצק בקיבולת גדולה (מעל 60 אמפר-שעה) לרכב, וכעת היא נמצאת בשלב ייצור ניסיוני בקנה מידה קטן . החברה מכוונת לניסויי הטמעה ברכבים ב-2026 ולייצור המוני מתוכנן בין 2027 ל-2030 .
• המשמעות הטכנולוגית: רף ה-60 אמפר-שעה נחשב לקריטי עבור יישומים רכביים, שכן קיבולת גבוהה יותר מאפשרת אגירת אנרגיה רבה יותר בכל תא .

FAW (הונגצ'י) – יצרנית הרכב הוותיקה במרוץ

החברה שמאחורי מותג היוקרה הונגצ'י, הוותיקה בסין, אינה נשארת מאחור.

• לוח זמנים: FAW מתכננת להתחיל בייצור בקנה מידה קטן של רכבי הונגצ'י (סדאנים ו-SUV) עם סוללות מצב מוצק עד סוף 2027 .
• הוכחת עמידות: תא סוללה בקיבולת 66 אמפר-שעה מתוצרתה כבר עבר בהצלחה מבחן חום קיצוני של 200 מעלות צלזיוס, והאלקטרוליט המוצק שהחברה פיתחה השיג מוליכות יונית גבוהה מזו של אלקטרוליטים נוזליים מסורתיים . צפיפות האנרגיה של התאים מוערכת בכ-380 וואט-שעה לק"ג .

מפת הדרכים הלאומית: תקנים ורגולציה כדי להאיץ את החזון

במקביל למירוץ של היצרניות, ממשלת סין פועלת לבנות את התשתית הרגולטורית שתתמוך ותאיץ את המסחור של הטכנולוגיה.

• תקן לאומי ראשון: באוקטובר 2025 פרסמה הוועדה הלאומית לתקינה בטכנולוגיית רכב את הטיוטה הראשונה לתקן "סוללת מצב מוצק לרכב חשמלי – חלק 1: מונחים ומיון", להערות הציבור . התקן הרשמי צפוי להתפרסם ביולי 2026 והוא חיוני ליצירת שפה אחידה ומדדים שיאפשרו השוואה ופיקוח .
• קרן מחקר ופיתוח ממשלתית: משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע הסיני (MIIT) הקצה קרן מיוחדת בסך 6 מיליארד יואן (כ-830 מיליון דולר) לתמיכה במחקר ופיתוח של חומרי ליבה עבור סוללות מצב מוצק .
• תוכנית פעולה בין-משרדית: בספטמבר 2025, שמונה משרדי ממשלה פרסמו במשותף תוכנית לייצוב וצמיחת תעשיית המתכות הלא-ברזליות, הכוללת תמיכה מפורשת בחדשנות בחומרים עבור סוללות מצב מוצק .

האם החלום קרוב? המחסומים שעדיין ניצבים בפני המהפכה

למרות ההכרזות האופטימיות, מומחים בכירים מזהירים כי יש להפריד בין ההשקות הסמליות הצפויות לייצור המוני של ממש. פרופ' אויאנג מינגגאו, ממובילי המומחים לרכבי אנרגיה חדשה בסין, קבע לאחרונה כי בעוד שרכבי ניסוי עם סוללות מצב מוצק יופיעו על הכבישים מסוף 2026 ועד 2027, ייצור המוני אמיתי עוד רחוק לפחות 3 עד 5 שנים .

האתגרים העיקריים שנותרו לפתרון הם:

• עלויות ייצור אסטרונומיות: עלות החומרים והייצור של סוללות מצב מוצק עדיין גבוהה בהרבה מסוללות ליתיום-יון נוזליות, ואין כיום דרך ברורה לשוויון מחירים לפני שנת 2030 .
• מורכבות בייצור: האלקטרוליטים המוצקים, במיוחד אלה המבוססים על גופרית, רגישים ללחות ודורשים ייצור בסביבות מבוקרות ויבשות לחלוטין, מה שמייקר משמעותית את ההשקעה במפעלים .
• יציבות החומרים: ניהול שינויי הנפח במפגש שבין האלקטרודה לאלקטרוליט המוצק במהלך מחזורי טעינה ופריקה נותר אתגר הנדסי מרכזי, המשפיע על אורך חיי הסוללה .
• שרשרת אספקה לא בשלה: חומרי הגלם הקריטיים, כגון אלקטרוליטים גופריתיים, קתודות עתירות ניקל ואנודות סיליקון, עדיין חסרים שרשראות אספקה בשלות ובהיקפים גבוהים בסין .

לסיכום, שנת 2027 צפויה להיות שנת מפנה סמלית שתציג לעולם את הפוטנציאל הגלום בטכנולוגיה. אולם, עבור הצרכן הישראלי הממוצע שמחפש משפחתית חשמלית במחיר סביר שתיסע מתל אביב לאילת בלי לעצור, המהפכה האמיתית כנראה תחכה עוד כמה שנים טובות.

לפחות שש יצרניות רכב סיניות גדולות הציגו תוכניות קונקרטיות לשלב סוללות מצב מוצק ברכבים עד 2027. הגישות, הכימיה ולוחות הזמנים שלהן אמנם שונים, אך לכולן מטרה משותפת: להציג לראשונה את הטכנולוגיה ברכבי פרימיום לפני המעבר לייצור המוני.

BYD – הענקית מחשמלת את החזון

יצרנית רכבי האנרגיה החדשה (NEV) הגדולה בסין נוקטת בגישה מדודה ורב-שלבית עם סוללות מבוססות גופרית .

• לוח זמנים: BYD אישרה כי ייצור פיילוט של תאי המצב המוצק בקיבולת 60 אמפר-שעה (Ah) החל במפעל המחקר והפיתוח שלה בשנג'ן . התוכנית הרשמית היא להתחיל בשילוב הסוללות בסדרות קטנות ברכבי יוקרה נבחרים בשנת המודל 2027, מתוך כוונה להרחיב את הייצור ההמוני בהדרגה עד 2030 .
• מפרט טכני עיקרי: הסוללות צפויות להשיג צפיפות אנרגיה של כ-400 וואט-שעה לק"ג, לתמוך בטעינה מהירה במיוחד של 5C (שמוסיפה כ-80% טעינה בעשר דקות), ולפעול גם בטמפרטורות קיצוניות של מינוס 40 מעלות צלזיוס .
• אסטרטגיה: החברה רואה בטכנולוגיה זו השלמה לסוללות הלהב (Blade Battery) הקיימות שלה, ומכוונת לכך שעד סוף העשור, מחירי הסוללות במצב מוצק ונוזל יהיו זהים .

SAIC – מתקדמת מחצי-מוצק למלא

יצרנית הרכב שבבעלותה MG מתקדמת במהירות, תוך שהיא חוצה את הגשר מהטכנולוגיה הקיימת לחדשה.

• לוח זמנים: החברה כבר החלה ב-2026 לשווק רכבים עם סוללות חצי-מוצקות (Semi-Solid-State), כמו ה-MG4 Anxin Edition, במחיר שמתחיל בכ-102,800 יואן . היעד שלה נותר ייצור המוני של סוללות מצב מוצק מלאות בשנת 2027 .
• שותפות אסטרטגית: SAIC משתפת פעולה עם QingTao Energy, שקו הייצור שלה לסוללות מצב מוצק מלא בשנחאי השלים את תהליך האינטגרציה ומתוכנן לספק דגימות ראשוניות לבדיקות אב-טיפוס .
• ביצועים: היעדים הטכניים כוללים צפיפות אנרגיה של מעל 400 וואט-שעה לק"ג וקיבולת תא בודד של מעל 75 אמפר-שעה .

צ'אנגאן (Changan) – שיאנית הטווח

צ'אנגאן מציבה רף שאפתני במיוחד בכל הנוגע לחוויית המשתמש.

• לוח זמנים: החברה מתכננת להתחיל בהתקנות ניסיוניות של הסוללות ברכבים חשמליים וברובוטים עד סוף הרבעון השלישי של 2026, במטרה להתחיל בייצור המוני מדורג במהלך 2027 .
• הבטחת הטווח: צ'אנגאן טוענת שהסוללה שלה, בצפיפות של 400 וואט-שעה לק"ג, תאפשר טווח נסיעה של מעל 1,500 קילומטרים בטעינה מלאה – נתון שאמור להפיג לחלוטין את חרדת הטווח .

ג'ילי (Geely) – צי של אלף רכבי הדגמה

ג'ילי, בעלת השליטה בוולוו ופולסטאר, מאמצת תוכנית שאפתנית להטמעה רחבה.

• לוח זמנים: החברה חושפת אבות-טיפוס ב-2026, ומתכננת להפעיל צי של 1,000 רכבי הדגמה עם סוללות מצב מוצק בשנת 2027, במקביל לתחילת ייצור תעשייתי בקנה מידה קטן .
• חזון לעתיד: היעד ארוך הטווח של ג'ילי הוא להשלים את הפריסה התעשייתית עד 2030, עם צפיפות אנרגיה צפויה של מעל 500 וואט-שעה לק"ג ועלות חומרים מבוקרת .

GAC Group – חלוצת ה-60 אמפר-שעה

GAC היא הראשונה בסין שהפעילה קו ייצור פיילוט שלם לתאים גדולים.

• לוח זמנים: בנובמבר 2025 השלימה GAC את בניית קו הייצור הראשון בסין לסוללות מצב מוצק בקיבולת גדולה (מעל 60 אמפר-שעה) לרכב, וכעת היא נמצאת בשלב ייצור ניסיוני בקנה מידה קטן . החברה מכוונת לניסויי הטמעה ברכבים ב-2026 ולייצור המוני מתוכנן בין 2027 ל-2030 .
• המשמעות הטכנולוגית: רף ה-60 אמפר-שעה נחשב לקריטי עבור יישומים רכביים, שכן קיבולת גבוהה יותר מאפשרת אגירת אנרגיה רבה יותר בכל תא .

FAW (הונגצ'י) – יצרנית הרכב הוותיקה במרוץ

החברה שמאחורי מותג היוקרה הונגצ'י, הוותיקה בסין, אינה נשארת מאחור.

• לוח זמנים: FAW מתכננת להתחיל בייצור בקנה מידה קטן של רכבי הונגצ'י (סדאנים ו-SUV) עם סוללות מצב מוצק עד סוף 2027 .
• הוכחת עמידות: תא סוללה בקיבולת 66 אמפר-שעה מתוצרתה כבר עבר בהצלחה מבחן חום קיצוני של 200 מעלות צלזיוס, והאלקטרוליט המוצק שהחברה פיתחה השיג מוליכות יונית גבוהה מזו של אלקטרוליטים נוזליים מסורתיים . צפיפות האנרגיה של התאים מוערכת בכ-380 וואט-שעה לק"ג .

מפת הדרכים הלאומית: תקנים ורגולציה כדי להאיץ את החזון

במקביל למירוץ של היצרניות, ממשלת סין פועלת לבנות את התשתית הרגולטורית שתתמוך ותאיץ את המסחור של הטכנולוגיה.

• תקן לאומי ראשון: באוקטובר 2025 פרסמה הוועדה הלאומית לתקינה בטכנולוגיית רכב את הטיוטה הראשונה לתקן "סוללת מצב מוצק לרכב חשמלי – חלק 1: מונחים ומיון", להערות הציבור . התקן הרשמי צפוי להתפרסם ביולי 2026 והוא חיוני ליצירת שפה אחידה ומדדים שיאפשרו השוואה ופיקוח .
• קרן מחקר ופיתוח ממשלתית: משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע הסיני (MIIT) הקצה קרן מיוחדת בסך 6 מיליארד יואן (כ-830 מיליון דולר) לתמיכה במחקר ופיתוח של חומרי ליבה עבור סוללות מצב מוצק .
• תוכנית פעולה בין-משרדית: בספטמבר 2025, שמונה משרדי ממשלה פרסמו במשותף תוכנית לייצוב וצמיחת תעשיית המתכות הלא-ברזליות, הכוללת תמיכה מפורשת בחדשנות בחומרים עבור סוללות מצב מוצק .

האם החלום קרוב? המחסומים שעדיין ניצבים בפני המהפכה

למרות ההכרזות האופטימיות, מומחים בכירים מזהירים כי יש להפריד בין ההשקות הסמליות הצפויות לייצור המוני של ממש. פרופ' אויאנג מינגגאו, ממובילי המומחים לרכבי אנרגיה חדשה בסין, קבע לאחרונה כי בעוד שרכבי ניסוי עם סוללות מצב מוצק יופיעו על הכבישים מסוף 2026 ועד 2027, ייצור המוני אמיתי עוד רחוק לפחות 3 עד 5 שנים .

האתגרים העיקריים שנותרו לפתרון הם:

• עלויות ייצור אסטרונומיות: עלות החומרים והייצור של סוללות מצב מוצק עדיין גבוהה בהרבה מסוללות ליתיום-יון נוזליות, ואין כיום דרך ברורה לשוויון מחירים לפני שנת 2030 .
• מורכבות בייצור: האלקטרוליטים המוצקים, במיוחד אלה המבוססים על גופרית, רגישים ללחות ודורשים ייצור בסביבות מבוקרות ויבשות לחלוטין, מה שמייקר משמעותית את ההשקעה במפעלים .
• יציבות החומרים: ניהול שינויי הנפח במפגש שבין האלקטרודה לאלקטרוליט המוצק במהלך מחזורי טעינה ופריקה נותר אתגר הנדסי מרכזי, המשפיע על אורך חיי הסוללה .
• שרשרת אספקה לא בשלה: חומרי הגלם הקריטיים, כגון אלקטרוליטים גופריתיים, קתודות עתירות ניקל ואנודות סיליקון, עדיין חסרים שרשראות אספקה בשלות ובהיקפים גבוהים בסין .

לסיכום, שנת 2027 צפויה להיות שנת מפנה סמלית שתציג לעולם את הפוטנציאל הגלום בטכנולוגיה. אולם, עבור הצרכן הישראלי הממוצע שמחפש משפחתית חשמלית במחיר סביר שתיסע מתל אביב לאילת בלי לעצור, המהפכה האמיתית כנראה תחכה עוד כמה שנים טובות.