רעידת האדמה בעוצמה 7.1 בקוממוטו: מה קרה ל-TSMC ולשרשרת השבבים העולמית?

הבדיקות לא מצאו נזק מבני משמעותי. TSMC מסרה כי המבנים והציוד החיוני לבטיחות נותרו תקינים, וכי עבודות ההקמה באתר ההרחבה של JASM לא נפגעו . במפעל נמדדה עוצמה סייסמית מרבית של 5 בסולם העוצמות היפני .

ההתאוששות הייתה מהירה. החברה החלה להחזיר את הפעילות בהדרגה כבר באותו ערב . ב-4 באוגוסט הודיעה TSMC כי פעילות המפעל חזרה במלואה לשגרה, ובמקביל התחייבה לתרום 250 מיליון ין יפני לסיוע לנפגעי האסון . במהלך ההפעלה מחדש עדיין היה צפוי אובדן מסוים של פרוסות סיליקון וצורך בהסמכה מחדש של ציוד, אך אנליסטים העריכו שההשפעה על הכנסות הרבעון השלישי תהיה מוגבלת .

לא רק TSMC: השבתות זמניות ברחבי מרכז השבבים של קיושו

האסון הוביל לבדיקות ולהשבתות זמניות גם במתקנים של חברות נוספות באזור קוממוטו וקיושו, ובהן:

• Sony Semiconductor Solutions, המייצרת חיישני תמונה;
• Renesas Electronics;
• Tokyo Electron ‏(TEL), יצרנית ציוד לתעשיית השבבים;
• Mitsubishi Electric;
• TOPPAN Holdings;
• Fujifilm .

עד 3 באוגוסט החלו TEL וסוני להחזיר ייצור בהדרגה ובשלבים, לאחר בדיקות בטיחות וכיול מחדש של הציוד . ההערכה הראשונית בקרב אנליסטים ובדיווחי התעשייה הייתה שההשפעה על שרשרת האספקה העולמית תהיה מוגבלת, משום שלא דווח על נזק מבני חמור. עם זאת, עיכובים מקומיים ומשלוחי ציוד שהתעכבו נותרו סיכון ממשי .

כמה דיווחים העלו אפשרות לכך שהאי-יציבות בשרשרת האספקה תימשך חודשים . בפועל, לוחות הזמנים המהירים של חזרת רוב המתקנים לפעילות לא תמכו בתרחיש הממושך הזה.

תעשיית הרכב ספגה את המכה הישירה יותר

ההשפעה על יצרניות הרכב הייתה בולטת יותר — לא רק בגלל עצירת מפעלי השבבים, אלא גם בגלל כבישים שניזוקו, נתיבי הובלה שנחסמו ושיבושים באספקת חלקים.

• טויוטה השביתה פעילות בשלושה מפעלים בדרום יפן עד 31 ביולי, ובהמשך האריכה את ההשבתה בחלק מהאתרים עד 5 באוגוסט, בזמן שבחנה את מצב הספקים והלוגיסטיקה .
• הונדה וניסאן עצרו אף הן ייצור כלי רכב .
• גם מפעלים שלא נגרם להם נזק מבני ישיר נאלצו להפסיק ייצור, משום שספקי חלקים ושירותי הובלה לא יכלו לפעול כסדרם .

האירוע המחיש את הפגיעוּת של מודל הייצור Just in Time — שיטה שבה חלקים מגיעים למפעל סמוך מאוד למועד השימוש בהם, בלי מלאי גדול של ביטחון. קוממוטו היא חוליה חשובה בייצור שבבים לתעשיית הרכב, ולכן תקלה נקודתית באזור אחד השפיעה גם על מפעלים המרוחקים מאות קילומטרים ממוקד הרעידה . לפי דיווחים, אפילו מפעל של טויוטה במחוז אייצ'י, במרחק של יותר מ-600 קילומטרים, הושפע מהשיבושים בשרשרת האספקה .

האם הרעידה החריפה את מחסור ה-DRAM?

לפי המידע הזמין, לא באופן מהותי. מחוז קוממוטו אינו מוקד מרכזי לייצור זיכרונות DRAM, והדיווחים על המפעלים שהושבתו לא כללו יצרניות DRAM. לכן אין אינדיקציה לכך שהרעידה הוסיפה לחץ משמעותי למחסור הקיים בזיכרונות אלה.

חשוב להבחין בין סוגי השבבים: מפעל JASM מייצר בעיקר שבבים בתהליכי 28/22 ננומטר ו-16/12 ננומטר, המיועדים בין היתר לתעשיית הרכב וליישומים תעשייתיים . הוא אינו מייצר את שבבי הזיכרון מסוג DRAM שמיועדים למחשבים, שרתים ומכשירים אחרים.

ומה לגבי אספקת השבבים של אפל?

גם כאן, לא נרשמה איום ישיר על אספקת השבבים של אפל. שבבי העיבוד המתקדמים של החברה — מסדרות A לאייפון ו-M למחשבי מק — מיוצרים במפעלי TSMC המתקדמים בטייוואן, ולא במפעל JASM בקוממוטו .

השפעה עקיפה הייתה אפשרית רק בתרחיש של השבתה אזורית ממושכת, שהייתה יוצרת לחץ רחב יותר על חומרי גלם, ציוד ושינוע. מכיוון שהמפעלים חזרו לפעילות בתוך זמן קצר יחסית, לא התממש תרחיש כזה.

השורה התחתונה

רעידת האדמה בקוממוטו הייתה מבחן משמעותי למרכז השבבים היפני, אך לא הפכה למשבר עולמי באספקת שבבים. מפעל JASM של TSMC חזר לפעילות מלאה בתוך כשבוע, ומפעלים נוספים באזור התאוששו בהדרגה. לא נוצר מחסור רחב בשבבים, ולא נרשמה פגיעה ישירה באספקת המעבדים של אפל או במחסור ב-DRAM.

הלקח המרכזי היה אחר: מפעלי שבבים מודרניים הצליחו לבלום את הנזק באמצעות תכנון עמיד לרעידות אדמה, נהלי פינוי ובדיקות מחמירות. לעומת זאת, שרשרת האספקה של תעשיית הרכב — הנשענת על תזמון מדויק, מלאי מצומצם ותלות בספקים אזוריים — הוכיחה עד כמה היא רגישה לשיבוש מקומי בתשתיות, בתחבורה ובאספקת החלקים.