היישום הראשון נועד לחבר את סדרת Find X8 של אופו למכונית הסדאן החכמה Denza Z9 GT — המשווקת גם בשם Tengshi Z9 GT. החיבור תוכנן להגיע למכשיר ולרכב באמצעות עדכון תוכנה מרחוק, או OTA, ולשלב חוויות כמו גישה לרכב ושליטה בפונקציות מסוימות דרך הטלפון.

זה היה יותר משיתוף פעולה שיווקי בין יצרנית טלפונים ליצרנית רכב. המהלך מיקם את הסמארטפון כממשק נוסף לרכב: לא רק כלי לתקשורת, צילום ואפליקציות, אלא גם מפתח דיגיטלי ולוח בקרה לשימוש יומיומי.

2. הרחבת השימוש בבינה מלאכותית יוצרת

במקביל, אופו דווחה כמי שנמצאת בתהליך רכישה של סטארט-אפ הבינה המלאכותית AIWaves. הפרטים הפומביים על העסקה היו מוגבלים, ולכן נכון לתאר אותה כתהליך רכישה שדווח עליו — ולא כעסקה שהשלמתה תועדה במלואה.

אופו גם תכננה להביא יכולות של בינה מלאכותית יוצרת ל-50 מיליון משתמשי סמארטפונים עד סוף 2024. היעד הזה מעיד שהחברה ראתה ב-AI דרך לחזק את המערכת הקיימת שלה: להוסיף לטלפונים שירותים ויכולות שיגדילו את הערך שלהם לאורך זמן, במקום להסתמך רק על שדרוגי חומרה מדגם לדגם.

מרוץ רחב יותר למערכת אקולוגית מחוברת

המהלכים של אופו השתלבו במגמה רחבה יותר בקרב חברות טכנולוגיה סיניות — חיבור בין טלפונים לבין קטגוריות נוספות של חומרה. אצל Huawei, למשל, אסטרטגיית 1+8+N הציבה את הסמארטפון במרכז מערכת שכללה מסכים גדולים, טאבלטים, מחשבים אישיים, מכשירים לבישים, מערכות לרכב ומכשירי האינטרנט של הדברים.

ההשוואה חשובה משום שהיא מבהירה את המטרה שמאחורי ההסכם של אופו עם BYD. חיבור בין טלפון לרכב לא היה רק פיצ'ר נקודתי, אלא ניסיון להפוך את הסמארטפון לשער לשירותים ולמכשירים נוספים. Huawei פעלה בכיוון רחב יותר של אקוסיסטם מחובר וטכנולוגיות רכב, בעוד שאופו בחרה בצעד ראשון בולט דרך שותפות עם יצרנית רכב והרחבת יכולות ה-AI.

הסמארטפונים עדיין היו מנוע ההיקף של אופו

למרות מאמצי הגיוון, הסמארטפונים נותרו עסק הליבה של אופו. לפי ההערכה המוקדמת של חברת המחקר IDC, משלוחי הסמארטפונים בעולם הסתכמו ב-316.1 מיליון יחידות ברבעון השלישי של 2024 — עלייה שנתית של 4%. אופו דורגה במקום הרביעי, אחרי Samsung, Apple ו-Xiaomi, עם 28.8 מיליון משלוחים ונתח שוק של 9.1%.

המעמד הזה מסביר את ההיגיון העסקי: אופו יכלה להשתמש בבסיס המשתמשים הגדול שלה כשכבת הפצה לפיצ'רים חדשים של AI ולשירותים הקשורים לרכב. במילים אחרות, החברה לא באמת התרחקה מהטלפון. היא ניסתה להפוך את הבעלות על טלפון של אופו למשתלמת יותר בתוך מערכת רחבה של מכוניות, שירותים וחוויות מחוברות.

מה הייתה משמעות האסטרטגיה?

נכון ל-23 באוקטובר 2024, תוכנית הגיוון של אופו כללה שלושה מרכיבים ברורים:

• אינטגרציה מעשית עם עולם הרכב: שיתוף הפעולה עם BYD והחיבור בין Find X8 לבין Denza Z9 GT.
• רכישת AI שדווחה אך לא תועדה במלואה: תהליך הרכישה של AIWaves, שלגביו פורסמו מעט פרטים.
• שאיפה תוכנתית בקנה מידה גדול: הפצת יכולות של בינה מלאכותית יוצרת ל-50 מיליון משתמשים עד סוף השנה.

הרעיון המרכזי היה פשוט: לשמור על הסמארטפון כמנוע ההיקף של אופו, אך להפוך אותו לנקודת שליטה במכוניות, בשירותי AI ובחוויות נוספות של מכשירים מחוברים.

היישום הראשון נועד לחבר את סדרת Find X8 של אופו למכונית הסדאן החכמה Denza Z9 GT — המשווקת גם בשם Tengshi Z9 GT. החיבור תוכנן להגיע למכשיר ולרכב באמצעות עדכון תוכנה מרחוק, או OTA, ולשלב חוויות כמו גישה לרכב ושליטה בפונקציות מסוימות דרך הטלפון.

זה היה יותר משיתוף פעולה שיווקי בין יצרנית טלפונים ליצרנית רכב. המהלך מיקם את הסמארטפון כממשק נוסף לרכב: לא רק כלי לתקשורת, צילום ואפליקציות, אלא גם מפתח דיגיטלי ולוח בקרה לשימוש יומיומי.

2. הרחבת השימוש בבינה מלאכותית יוצרת

במקביל, אופו דווחה כמי שנמצאת בתהליך רכישה של סטארט-אפ הבינה המלאכותית AIWaves. הפרטים הפומביים על העסקה היו מוגבלים, ולכן נכון לתאר אותה כתהליך רכישה שדווח עליו — ולא כעסקה שהשלמתה תועדה במלואה.

אופו גם תכננה להביא יכולות של בינה מלאכותית יוצרת ל-50 מיליון משתמשי סמארטפונים עד סוף 2024. היעד הזה מעיד שהחברה ראתה ב-AI דרך לחזק את המערכת הקיימת שלה: להוסיף לטלפונים שירותים ויכולות שיגדילו את הערך שלהם לאורך זמן, במקום להסתמך רק על שדרוגי חומרה מדגם לדגם.

מרוץ רחב יותר למערכת אקולוגית מחוברת

המהלכים של אופו השתלבו במגמה רחבה יותר בקרב חברות טכנולוגיה סיניות — חיבור בין טלפונים לבין קטגוריות נוספות של חומרה. אצל Huawei, למשל, אסטרטגיית 1+8+N הציבה את הסמארטפון במרכז מערכת שכללה מסכים גדולים, טאבלטים, מחשבים אישיים, מכשירים לבישים, מערכות לרכב ומכשירי האינטרנט של הדברים.

ההשוואה חשובה משום שהיא מבהירה את המטרה שמאחורי ההסכם של אופו עם BYD. חיבור בין טלפון לרכב לא היה רק פיצ'ר נקודתי, אלא ניסיון להפוך את הסמארטפון לשער לשירותים ולמכשירים נוספים. Huawei פעלה בכיוון רחב יותר של אקוסיסטם מחובר וטכנולוגיות רכב, בעוד שאופו בחרה בצעד ראשון בולט דרך שותפות עם יצרנית רכב והרחבת יכולות ה-AI.

הסמארטפונים עדיין היו מנוע ההיקף של אופו

למרות מאמצי הגיוון, הסמארטפונים נותרו עסק הליבה של אופו. לפי ההערכה המוקדמת של חברת המחקר IDC, משלוחי הסמארטפונים בעולם הסתכמו ב-316.1 מיליון יחידות ברבעון השלישי של 2024 — עלייה שנתית של 4%. אופו דורגה במקום הרביעי, אחרי Samsung, Apple ו-Xiaomi, עם 28.8 מיליון משלוחים ונתח שוק של 9.1%.

המעמד הזה מסביר את ההיגיון העסקי: אופו יכלה להשתמש בבסיס המשתמשים הגדול שלה כשכבת הפצה לפיצ'רים חדשים של AI ולשירותים הקשורים לרכב. במילים אחרות, החברה לא באמת התרחקה מהטלפון. היא ניסתה להפוך את הבעלות על טלפון של אופו למשתלמת יותר בתוך מערכת רחבה של מכוניות, שירותים וחוויות מחוברות.

מה הייתה משמעות האסטרטגיה?

נכון ל-23 באוקטובר 2024, תוכנית הגיוון של אופו כללה שלושה מרכיבים ברורים:

• אינטגרציה מעשית עם עולם הרכב: שיתוף הפעולה עם BYD והחיבור בין Find X8 לבין Denza Z9 GT.
• רכישת AI שדווחה אך לא תועדה במלואה: תהליך הרכישה של AIWaves, שלגביו פורסמו מעט פרטים.
• שאיפה תוכנתית בקנה מידה גדול: הפצת יכולות של בינה מלאכותית יוצרת ל-50 מיליון משתמשים עד סוף השנה.

הרעיון המרכזי היה פשוט: לשמור על הסמארטפון כמנוע ההיקף של אופו, אך להפוך אותו לנקודת שליטה במכוניות, בשירותי AI ובחוויות נוספות של מכשירים מחוברים.