הרובוטקסי נוחת באירופה: שיתוף הפעולה של אובר, Autobrains הישראלית ואנבידיה יוצא לדרך במינכן

במקום להכריח רשת נוירונים יחידה להתמודד עם כל תרחיש נהיגה אפשרי, התוכנית מבוססת על גישה שכבתית המפרידה בין תחומי האחריות: חומרה, תוכנה, ותפעול.

1. הבינה המלאכותית הסוכנית (Agentic AI) של Autobrains
לב החדשנות טמון בהחלטה של Autobrains לפרק את משימת הנהיגה האוטונומית לאוסף של גורמים (סוכנים) מתמחים ועצמאיים. כל גורם כזה מתמקד בתרחיש נהיגה מסוים – צמתים, השתלבות בכביש מהיר, אינטראקציה עם הולכי רגל – ומנתח את המציאות באופן רציף כדי להציע פעולות . המערכת מעבדת את החלטותיהם של גורמים אלה בזמן אמת, במקום לתת אמון במודל בודד שיטפל בהכל בבת אחת. ארכיטקטורה זו אמורה להיות שקופה וניתנת לביקורת הרבה יותר מאשר גישת "הקופסה השחורה" המונוליתית.

2. פלטפורמת NVIDIA DRIVE Hyperion
מערכת ההפעלה רצה על גבי הפלטפורמה הייעודית של אנבידיה לרובוטקסי, המאגדת בתוכה את המחשב הרכוב DRIVE AGX, מערכת הבטיחות Halos, מערך חיישנים רב-מודאלי, וחבילת התוכנה DRIVE AV. הפלטפורמה בנויה לעמוד בתקני בטיחות פונקציונליים מחמירים ומספקת תשתית אחודה שעליה יכולים השותפים לבנות, מבלי להמציא את הגלגל מחדש בכל הקשור לאישורי בטיחות בסיסיים .

3. רשת הנסיעות והשיתופיות של אובר
אובר תורמת את הפלטפורמה המסחרית שלה, האפליקציה הפונה לנוסע, והניסיון המצטבר בתפעול ציי רכב. החברה משמשת כממשק בין הנוסעים לצי האוטונומי, ומנהלת את התאמת הביקוש ואת חוויית הלקוח .

עיצוב שאינו תלוי יצרן וחיישנים סטנדרטיים

אחת ההחלטות הפרקטיות ביותר בשותפות זו היא ההתמקדות באינטגרציה עם רכבים מוכנים מהמדף. במקום לתכנן רכב אוטונומי ייעודי, הבינה המלאכותית של Autobrains מתוכננת לעבוד עם מערכי חיישנים סטנדרטיים הקיימים בתעשיית הרכב ועם יכולות מחשוב מואצות ויעילות .

משמעות המודל ה"אגנוסטי" ליצרן היא שניתן לשלב את הטכנולוגיה על גבי פלטפורמות של יצרני רכב שונים, מה שצפוי להוריד משמעותית את חסם הכניסה להרחבת הצי. בכך שהיא נמנעת מהחבילות הכבדות של חיישנים מותאמים אישית, שייקרו ועיכבו את המסחור עד כה, שואפת השותפות להפוך את תחום ההסעות האוטונומיות לבר-הרחבה ברמה מסחרית .

למה דווקא מינכן?

הבחירה במינכן אינה מקרית. בירת בוואריה נבחרה בזכות שילוב של סיבות סביבתיות, תעשייתיות ורגולטוריות שצוינו בהודעה הרשמית :

• סביבות נהיגה מורכבות: מינכן מציעה שילוב של רחובות עירוניים צפופים ורשתות כבישים מהירים, ומספקת למערכת מגוון מייצג של תנאי אמת מאתגרים.
• מרכז תעשיית הרכב: העיר יושבת בלב לבה של תעשיית הרכב הגרמנית, ומספקת קרבה לשותפים פוטנציאליים בתחום הייצור וההנדסה.
• הסביבה הרגולטורית: המסגרת הרגולטורית הגרמנית לרכב אוטונומי תוארה כמי שמספקת סביבה בונה לפריסה מסחרית נרחבת של טכנולוגיה ברמה 4.

עם זאת, חשוב לזכור: כל התכניות הללו מותנות באישורים. השירות ממתין כרגע לאישור רגולטורי, וחברות לא נקבו בתאריך השקה מדויק, מעבר להצהרת הכוונות להתחיל בפעילות מיד עם קבלת ההיתרים .

התרחבות עולמית: אקוסיסטם הרובוטקסי מתרחב

ההכרזה של אובר ו-Autobrains הייתה חלק מחשיפה רחבה יותר של אנבידיה בכנס GTC בטאיפיי. החברה חשפה הרחבה משמעותית של אקוסיסטם ה-DRIVE Hyperion, וממצבת אותו כסטנדרט גלובלי לפיתוח והפעלה של רובוטקסי . השותפויות הנוספות שהוכרזו כוללות:

• Foxconn מפתחת ציי רובוטקסי מוכנים לרמה 4 עבור טאיוואן, החל מקווי תחבורה משדה התעופה לעיר בקאושיונג, ומכוונת להשקת השירות ב-2028 .
• VinFast ו-Autobrains משתפות פעולה בתוכנית רמה 4 לדרום-מזרח אסיה, המשלבת את יכולות ייצור הרכב של VinFast עם מערכת הנהיגה של Autobrains .
• HUMAIN פועלת להבאת רובוטקסי מבוססי DRIVE Hyperion למזרח התיכון, ובפרט לערב הסעודית .

עסקאות אלו מאותתות על דחיפה מתואמת לבניית אקוסיסטם גלובלי של רובוטקסי המבוסס על פלטפורמה אחודה, כאשר תוכנית מינכן משמשת כעוגן האירופי.