סוללות מצב מוצק יוצאות מהמעבדה: כל אבני הדרך של 2026

2026: סוללות מצב מוצק עוברות מפרויקטים במעבדה לייצור פיילוט

תעשיית סוללות המצב מוצק (All-Solid-State Battery – ASSB) הגיעה בשנת 2026 לנקודת מפנה ברורה. אחרי שנים של פריצות דרך במעבדה ועיכובים חוזרים ונשנים בלוחות הזמנים המסחריים, התעשייה עברה באופן קולקטיבי מהשאלה "האם אפשר לייצר את זה?" לשאלה "האם אפשר לייצר את זה באמינות?". הכתבה שלפניכם סוקרת את אבני הדרך הניתנות לאימות — מהתקדמות ברמת המוכנות הטכנולוגית (TRL) ועד תא 23 השכבות של ניסאן, קו ה-Eagle של קוואנטום-סקייפ (QuantumScape), ומציאות המחירים המורכבת של ליתיום גופרתי (Li₂S).

התקדמות TRL: התעשייה נכנסת לשלב האימות ההנדסי

לפי דו"ח הרבעון השני של 2026 של חברת המחקר TrendForce, ענף ה-ASSB חצה את סף האימות במעבדה (TRL 1–4) ונכנס לשלב האימות ההנדסי בסין, יפן ודרום קוריאה . במחצית הראשונה של 2026, חברות מובילות מיפן ומדרום קוריאה השיגו פריצות דרך באימות דגמי ASSB על קווי פיילוט הנדסיים, כאשר תאי רכב סיימו אימות ביצועים ואמינות חלקי . מובילות סיניות כמו CATL, BYD ו-FAW קידמו קווי פיילוט קטנים והעלו את רמת המוכנות ל-TRL 4–5 .

• טויוטה אישרה כי יעד ההשקה המסחרי לרכב חשמלי בשנים 2027–2028 מתקדם לפי לוח הזמנים . בינואר 2026, השותפה אידמיטסו קוסאן (Idemitsu Kosan) החלה בבניית מפעל פיילוט לייצור אלקטרוליט מוצק בצ'יבה, עם יעד השלמה בסוף 2027 . קו הפיילוט של טויוטה בשיזואוקה שואף לתפוקה יומית של 5,000 תאים עד סוף 2026 .
• סמסונג SDI נמנית עם המובילות בשלב ייצור הפיילוט הקטן . החברה עברה לייצור פיילוט ושולחת אצוות ראשונות ליצרני רכב לבדיקה, עם יעד ייצור המוני במחצית השנייה של 2027 .
• יו"ר CATL, זנג יוקון, הצהיר בפורום דאבוס ביוני 2026 כי סוללות מצב מוצק נמצאות "ברמה 4 בלבד" (TRL 4), עם ציפייה לייצור בהיקף קטן בשנת 2027 .

תא 23 השכבות של ניסאן: אמת מידה קונקרטית לביצועים

ניסאן השיגה את יעדי ביצועי הטעינה-פריקה שלה עם תא רכב ASSB בעל 23 שכבות מוערמות באפריל 2026 . התא העבה השלים בדיקות על קו הפיילוט של ניסאן ביוקוהמה (פעיל מאז ינואר 2025), ואישר שמירת קיבולת עדיפה על סוללות ליתיום-יון נוזליות .

מפרטים מרכזיים מאומתים ממקורות מרובים :

• צפיפות אנרגיה: 400–500 וואט-שעה/ק"ג
• זמן טעינה: 10%–80% בכ-10 דקות
• חיי מדף: צפוי להיות ארוך פי 1.5 מסוללות ליתיום-יון רגילות
• יעד ייצור: שנת הכספים 2028, עם בדיקות כביש ציבוריות בהיקף קטן באותה שנה

ניסאן הצהירה כי סוללות אלו יכולות לספק פי שניים מקיבולת האנרגיה של סוללות ליתיום-יון רגילות באותו נפח .

ההתקדמות המסחרית של קוואנטום-סקייפ (QuantumScape)

קוואנטום-סקייפ השיגה מספר אבני דרך מסחריות משמעותיות ב-2026, כולן ניתנות לאימות מחומרי משקיעים ודוחות כספיים:

מודל רישוי בהון קל: קוואנטום-סקייפ נוקטת אסטרטגיה מבוססת רישוי במקום בניית מפעלי ענק, במטרה להתרחב באמצעות שותפויות עם לקוחות .

הכנסות מצטברות מלקוחות (Customer Billings) של 40 מיליון דולר: החברה חשפה כי הגיעה ל-40 מיליון דולר בהכנסות מצטברות מעבודות פיתוח ודגימה . מתחילת 2026 ועד הרבעון השני, ההכנסות מלקוחות הגיעו ל-21.8 מיליון דולר, וכבר עלו על סך 19.5 מיליון הדולר בכל שנת 2025 .

ביצועי קו ה-Eagle (Eagle Line): קו הייצור הפיילוט האוטומטי בסן חוזה נחנך ב-4 בפברואר 2026 , והוא פעל בזמינות מעל 90% ברבעון השני של 2026, תוך ייצור כמויות ראשוניות של תאי QSE-5 . קוואנטום-סקייפ צופה הכפלת תפוקת התאים במחצית השנייה של 2026 .

מפרט תא QSE-5 :

• כ-5 אמפר-שעה (Ah)
• 844 וואט-שעה/ליטר (Wh/L) צפיפות אנרגיה
• יותר מ-300 וואט-שעה/ק"ג
• זמן טעינה 10%–80% בכ-12 דקות (יעד <15 דקות)
• דגימות QSE-5 מסוג B נשלחות ללקוחות

מצב פיננסי: קוואנטום-סקייפ סיימה את הרבעון השני של 2026 עם 859 מיליון דולר בנזילות, וחזרה על תחזית ההפסד השנתי של 250–275 מיליון דולר (EBITDA מתואם) .

החברה הודיעה גם על שותפות רב-שנתית עם הונדה לקידום טכנולוגיית סוללות ליתיום-מתכת מצב מוצק ליישומי רכב .

מחירי ליתיום גופרתי (Li₂S): המציאות מאחורי הכותרות

לא ניתן לאשר טענות על קריסת מחיר של ליתיום גופרתי לכ-219 דולר/ק"ג בשנת 2026 מהראיות הזמינות. להלן הנתונים הקיימים:

• דוח שוק מיולי 2026 מציין כי אצוות חומר גלם Li₂S בדרגת סוללה עומדות על 350–800 דולר לק"ג, תלוי בדרגת טוהר ובאישורים .
• נכון ל-12 באוגוסט 2026, SMM (שוק המתכות של שנגחאי) דיווח על ליתיום גופרתי בדרגת סוללה במחיר של 164.92–180.63 דולר/ק"ג . נתוני SMM מינואר 2026 הראו טווח של 228.65–279.46 דולר, עם נקודת אמצע של 2,000 יואן/ק"ג (כ-254 דולר/ק"ג) .
• ניתוח מאוגוסט 2026 ציין כי האלקטרוליט המוצק חייב להיות זול יותר פי 17 לערך כדי שסוללות ASSB יהיו כדאיות לשוק המוני .
• תפוקת הליתיום הגופרתי העולמית עלתה על 5 טון מטרי בנובמבר 2025, כאשר המחירים נמצאים במגמת ירידה מתמשכת עקב הרחבת קיבולת .

הראיות מצביעות על מגמת ירידה ברורה אך אינן תומכות בנתון קריסה מדויק אחד. טווח המחירים הרחב תלוי במידה רבה בדרגת טוהר, באישורים, באריזה ובכמות ההזמנה.

מה 2026 אומרת על תעשיית ה-ASSB

הראיות הניתנות לאימות מצביעות על תעשייה שסוף סוף עברה מהייפ לחומרה ב-2026. TrendForce מעריכה כי משלוחי סוללות מצב מוצק ב-2025 היו כ-5–6 GWh (רובן מוצק-למחצה), ומציינת כי המיקוד העיקרי של התעשייה ב-2026 הוא בשיפור שיעורי התפוקה ואיכות המוצר, ולא בהרחבת קיבולת גולמית .

עבור יישומי רכב חשמלי — שנותרו מוקד הליבה בכל השחקניות הגדולות — חלון השנים 2027–2028 לייצור מסחרי ראשוני נשמר בקרב טויוטה, ניסאן, CATL וסמסונג SDI . מודל הרישוי של קוואנטום-סקייפ מוסיף נתיב שונה לשוק שאינו דורש בניית מפעלי ענק משלה.

הסתייגות מרכזית: שני נושאים שהתבקשו — יישומים שאינם רכב חשמלי (רחפנים, eVTOL, מיקרואלקטרוניקה, ציוד בנייה, רובוטים משובצים) וסבב הגיוס של סוליביס (Solivis) בהיקף 23 מיליארד וון קוריאני — לא ניתן היה לאמת מהראיות הזמינות. תוצאות החיפוש מראות כי יישומי רכב חשמלי נותרו מוקד ההתייעלות המסחרי הדומיננטי.

השורה התחתונה

2026 הייתה השנה שבה סוללות מצב מוצק עזבו את המעבדה ונכנסו לאימות הנדסי בקנה מידה פיילוט. אבן הדרך החשובה ביותר: יצרניות רכב מרובות הוכיחו כי תאי ASSB יכולים לעמוד ביעדי ביצועי רכב על קווי פיילוט מייצגים, כאשר ניסאן הגיעה ל-400–500 וואט-שעה/ק"ג וטעינה של 10 דקות בערימה של 23 שכבות. המבחן הבא — מעבר מקווי פיילוט לנפח מסחרי עד 2027–2028 — יכריע האם התעשייה תעמוד בהבטחתה שנדחתה שוב ושוב.