קריסת כן הנסע הקדמי במטוס לופטהנזה בואינג 787 בפרנקפורט: טיסה ללוס אנג׳לס בוטלה, אנשי צוות נפצעו

לופטהנזה פרסמה הודעה בה אישרה את התקרית ומסרה כי העובדים הפצועים מקבלים טיפול רפואי. כמו כן, נכתב כי החברה, יחד עם הרשויות המוסמכות, חוקרת את נסיבות האירוע . נכון לעכשיו, טרם פורסמו פרטים מדויקים על מספר הפצועים וחומרת פציעותיהם, אם כי ממספר דיווחים עולה כי מדובר במספר אנשי צוות .

המטוס: דרימליינר ״אלגריס״ כמעט חדש מהניילונים

המטוס המעורב, D-ABPQ, הוא חלק מצי קטן אך הולך וגדל של לופטהנזה של מטוסי בואינג 787-9 המצוידים בתא הנוסעים החדש ״אלגריס״ – מוצר פרימיום הכולל מושבים וסוויטות משודרגים בכל מחלקות השירות . על פי מעקבים ציבוריים ודיווחים בתעשיית התעופה, D-ABPQ נכנס לשירות סדיר לטיסות ארוכות טווח בלופטהנזה ב-13 בפברואר 2026, כלומר הספיק לטוס פחות מארבעה חודשים לפני קריסת כן הנסע .

פריסת תא הנוסעים ״אלגריס״ היא פרויקט דגל עבור לופטהנזה, אך לוותה גם בעיכובים בשל בעיות באישור המושבים החדשים במחלקת עסקים. דרימליינר 787-9 הראשון עם תא ״אלגריס״, D-ABPF, נמסר בסוף אוגוסט 2025, ובתחילה אושרו לשימוש רק מספר מצומצם של מושבי עסקים . עד תחילת 2026 הפעילה החברה תשעה מטוסים מדגם זה, ומטוסים נוספים נמצאים בדרכם .

התקדים של בריטיש איירווייז מ-2021

קריסת כן הנסע בפרנקפורט אינה הפעם הראשונה שבה מטוס בואינג 787 חווה קיפול לא מכוון של הגלגל הקדמי בעודו חונה. המקרה הדומה והנחקר ביותר אירע ב-18 ביוני 2021, כאשר מטוס 787-8 של בריטיש איירווייז (G-ZBJB) עבר אירוע כמעט זהה בנמל התעופה הית׳רו בלונדון .

אותו מטוס חנה ברחבת החניה והועמס במטען עבור טיסת מטען לפרנקפורט. במהלך פעולות תחזוקה שבוצעו כדי לנקות התראות מערכת, התקפל כן הנסע הקדמי וחרטום המטוס פגע בקרקע, תוך גרימת נזק משמעותי לחלקו הקדמי התחתון של גוף המטוס. טייס המשנה ואחד מאנשי צוות ההעמסה נפצעו קל .

חקירת הרשות לחקירת תאונות אוויריות בבריטניה (AAIB) קבעה כי התאונה נגרמה כתוצאה מפין נעילה (downlock pin) של כן הנסע הקדמי שהוכנס לחריץ הלא נכון. מכונאי נמוך קומה ביקש מעמית גבוה יותר להחדיר את הפין למקום שאליו לא הצליח להגיע, אך המכונאי השני הכניס אותו למיקום שגוי. כתוצאה מכך, כשהמנוף במערכת כן הנסע הועבר למצב ״UP״ במהלך בדיקה, הגלגל הקדמי התקפל פנימה, שכן הפין לא היה ממוקם בחור הנעילה הנכון .

ה-AAIB פרסמה עלון מיוחד שהזהיר את מפעילי מטוסי ה-787 לבחון ולחזק את נהלי תחזוקת הקרקע כדי למנוע הישנות מקרים דומים .

הנחיות יצרן והקשר רחב יותר

בעוד שהאירוע בהית׳רו נבע מכשל בנוהל תחזוקה, תוכנית מטוסי ה-787 בכללותה התמודדה גם עם בעיות איכות בייצור הקשורות לרכיבי כני נסע.

בשנת 2024, אימצה רשות התעופה הפדרלית (FAA) את הנחיית הכושר האווירי 2024-18-02 עבור כל דגמי בואינג 787, לאחר שבואינג דיווחה כי במהלך הייצור של ארבעה מכללי זרוע נעילה תחתונה של כני הנסע הראשיים, לא בוצעה בדיקת חדירת פלואורסצנט (fluorescent penetrant inspection) נדרשת. ההנחייה חייבה את המפעילים לבדוק רישומים או לבצע בדיקה פיזית, ולנקוט פעולות מתקנות אם התגלו המכללים הפגומים . בואינג תיארה את המחדל כ״בריחת איכות״, ותלתה אותו בטעות אנוש של טכנאי בודד .

חשוב להדגיש: הנחיה זו מתייחסת לכני הנסע הראשיים, לא לכן הנסע הקדמי, ואין בשלב זה כל ראיה הקושרת אותה לאירוע בפרנקפורט. החוקרים טרם ציינו האם פגם בייצור, טעות תחזוקה או מנגנון אחר גרמו לקריסת כן הנסע של D-ABPQ.

מה הלאה

רשויות התעופה הגרמניות, בשיתוף לופטהנזה ובואינג, יובילו מעתה את החקירה. לאור הנזק הנראה בתמונות ובסרטונים של המטוס על חרטומו, סביר להניח שהיקף התיקונים יהיה נרחב. מטוס הבריטיש איירווייז מ-2021 ספג נזק לחלקו הקדמי התחתון, לדלתות תא הגלגל הקדמי ולכיסויי המנועים, ונזקק לקרקוע ממושך . צפי דומה לבדיקות ותיקונים של D-ABPQ הוא מתקבל על הדעת, אם כי טרם ניתנה הערכה רשמית.

לעת עתה, סיבת האירוע נותרת בלתי ידועה. עד לפרסום הממצאים הראשוניים של החוקרים, יש להתייחס לכל הסבר – בין אם הוא קשור לפין נעילה, כשל הידראולי או תקלה מבנית – כהשערה בלבד. מה שברור הוא שהאירוע משתלב בדפוס שכבר הסב את תשומת לב הרגולטורים בעבר, ותוצאות חקירה זו ייבחנו בדריכות רבה על ידי כל התעשייה.