קרופורד, בן 21, אושר כנהג השלישי של אסטון מרטין לשנת 2026, והחליף את פליפה דרוגוביץ' שעבר לפורמולה E . בתפקיד זה הוא נוכח בכל סוף שבוע של גרנד פרי, מוכן להחליף את סטרול או אלונסו, ועובד רבות בסימולטור המתקדם של הקבוצה בקמפוס הטכנולוגי של AMR .

היסטוריית ה-FP1 של קרופורד עם אסטון מרטין

משבר הרעידות של מנוע הונדה

הסיפור המגדיר של מסע הפרסום של אסטון מרטין ב-2026 היה בעיית רעידות חמורה בתוך מנוע ההונדה החדש שלה. הרעידות גרמו נזק לסוללה ההיברידית של המכונית, ויצרו מחסור חמור בסוללות שמישות כבר בגרנד פרי אוסטרליה הפותח .

עובדות מפתח על בעיית הרעידות

• הגברה של השלדה: קוג'י וואטנבה מהונדה הודה שהרעידות היו חמורות הרבה יותר כשהמנוע הורכב בשלדה האמיתית של ה-AMR26 לעומת הדינמומטר. "בדיקה על הדינמו, הרטט הוא ברמה מקובלת, אבל ברגע שאנחנו משלבים בשלדה האמיתית, הרטט הזה מוגבר מאוד," הוא אמר .
• נזק לסוללה: הרעידות גרמו לסוללה לרעוד בתוך מארז שלה, לפגוע במערכת ולאלץ את הונדה לצמצם את האימונים במבחני קדם-העונה בבחריין, כשמלאי הסוללות ירד לרמה מסוכנת .
• צעדי נגד קיצוניים: לאחר גרנד פרי יפן, אסטון מרטין השאירה AMR26 אחד ביפן כדי לרוץ על הדינמומטר של הונדה במיוחד כדי לבודד ולפתור את בעיית הרעידות .

האזהרה הנוקבת של אדריאן ניואי

בתחילת מרץ 2026, אדריאן ניואי הכיר בפומבי בחומרת הבעיה. הוא הצהיר שהרעידות ב-AMR26 היו כה אלימות שהנהגים לא יכלו להתמודד עם יותר מ-25 הקפות מבלי להסתכן בנזק עצבי קבוע, מכיוון שהרעידות הועברו ישירות דרך השלדה והגלגל לידיהם . הוא גם ציין שהקבוצה צברה רק כ-400 הקפות של נתוני בדיקה לאורך כל קדם-העונה, מה שהגביל מאוד את עבודת הפיתוח .

המצב היה כה חמור שבגרנד פרי אוסטרליה, הקבוצה ירדה לשתי הסוללות העובדות האחרונות שלה ללא חלקי חילוף .

פתרון והדרך קדימה

בתחילת מאי 2026, אסטון מרטין והונדה הודיעו שסוף סוף פתרו את בעיית רעידות המנוע המרכזית. מנהיג המסלול של הונדה, שינטארו אוריהארה, אישר את התיקון, והסביר שהפתרון דרש מאמץ משותף: "הרעידות מגיעות מהמנוע, אבל אז הן עוברות לשלדה. האמצעים מגיעים משני הצדדים" .

בסוף מאי, הונדה הביעה ביטחון שבעיות האמינות של תחילת העונה מאחוריהן, והמיקוד עבר לשדרוגי ביצועים . עם זאת, שדרוגי ביצועים משמעותיים יותר לא צפויים להגיע עד סוף הקיץ .

התמונה הגדולה

עונת 2026 של אסטון מרטין היא סיפור של שני חצאים. החצי הראשון נשלט על ידי משבר שהגביל בדיקות, איים על בטיחות הנהגים ופגע באמינות. החצי השני, שהחל עם הפתרון במאי, הוא כעת מירוץ להשיב את זמן הפיתוח האבוד. בינתיים, הצטברות היציבות של ג'ק קרופורד באימוני FP1 - במקסיקו, אבו דאבי, יפן ועכשיו אוסטריה - מראה שהקבוצה משקיעה ברצינות בצינור פיתוח הנהגים שלה, גם בזמן שקבוצת המירוץ פועלת לפתור בעיות עמוקות יותר.

אימון FP1 בגרנד פרי אוסטריה ב-28 ביוני יהיה אבן דרך קטנה אך חשובה: קרופורד מקבל עוד זמן על המסלול, הקבוצה מסמנת דרישת רוקי נוספת, וה-AMR26 ממשיכה בדרכה הארוכה חזרה לתחרותיות.

קרופורד, בן 21, אושר כנהג השלישי של אסטון מרטין לשנת 2026, והחליף את פליפה דרוגוביץ' שעבר לפורמולה E . בתפקיד זה הוא נוכח בכל סוף שבוע של גרנד פרי, מוכן להחליף את סטרול או אלונסו, ועובד רבות בסימולטור המתקדם של הקבוצה בקמפוס הטכנולוגי של AMR .

היסטוריית ה-FP1 של קרופורד עם אסטון מרטין

משבר הרעידות של מנוע הונדה

הסיפור המגדיר של מסע הפרסום של אסטון מרטין ב-2026 היה בעיית רעידות חמורה בתוך מנוע ההונדה החדש שלה. הרעידות גרמו נזק לסוללה ההיברידית של המכונית, ויצרו מחסור חמור בסוללות שמישות כבר בגרנד פרי אוסטרליה הפותח .

עובדות מפתח על בעיית הרעידות

• הגברה של השלדה: קוג'י וואטנבה מהונדה הודה שהרעידות היו חמורות הרבה יותר כשהמנוע הורכב בשלדה האמיתית של ה-AMR26 לעומת הדינמומטר. "בדיקה על הדינמו, הרטט הוא ברמה מקובלת, אבל ברגע שאנחנו משלבים בשלדה האמיתית, הרטט הזה מוגבר מאוד," הוא אמר .
• נזק לסוללה: הרעידות גרמו לסוללה לרעוד בתוך מארז שלה, לפגוע במערכת ולאלץ את הונדה לצמצם את האימונים במבחני קדם-העונה בבחריין, כשמלאי הסוללות ירד לרמה מסוכנת .
• צעדי נגד קיצוניים: לאחר גרנד פרי יפן, אסטון מרטין השאירה AMR26 אחד ביפן כדי לרוץ על הדינמומטר של הונדה במיוחד כדי לבודד ולפתור את בעיית הרעידות .

האזהרה הנוקבת של אדריאן ניואי

בתחילת מרץ 2026, אדריאן ניואי הכיר בפומבי בחומרת הבעיה. הוא הצהיר שהרעידות ב-AMR26 היו כה אלימות שהנהגים לא יכלו להתמודד עם יותר מ-25 הקפות מבלי להסתכן בנזק עצבי קבוע, מכיוון שהרעידות הועברו ישירות דרך השלדה והגלגל לידיהם . הוא גם ציין שהקבוצה צברה רק כ-400 הקפות של נתוני בדיקה לאורך כל קדם-העונה, מה שהגביל מאוד את עבודת הפיתוח .

המצב היה כה חמור שבגרנד פרי אוסטרליה, הקבוצה ירדה לשתי הסוללות העובדות האחרונות שלה ללא חלקי חילוף .

פתרון והדרך קדימה

בתחילת מאי 2026, אסטון מרטין והונדה הודיעו שסוף סוף פתרו את בעיית רעידות המנוע המרכזית. מנהיג המסלול של הונדה, שינטארו אוריהארה, אישר את התיקון, והסביר שהפתרון דרש מאמץ משותף: "הרעידות מגיעות מהמנוע, אבל אז הן עוברות לשלדה. האמצעים מגיעים משני הצדדים" .

בסוף מאי, הונדה הביעה ביטחון שבעיות האמינות של תחילת העונה מאחוריהן, והמיקוד עבר לשדרוגי ביצועים . עם זאת, שדרוגי ביצועים משמעותיים יותר לא צפויים להגיע עד סוף הקיץ .

התמונה הגדולה

עונת 2026 של אסטון מרטין היא סיפור של שני חצאים. החצי הראשון נשלט על ידי משבר שהגביל בדיקות, איים על בטיחות הנהגים ופגע באמינות. החצי השני, שהחל עם הפתרון במאי, הוא כעת מירוץ להשיב את זמן הפיתוח האבוד. בינתיים, הצטברות היציבות של ג'ק קרופורד באימוני FP1 - במקסיקו, אבו דאבי, יפן ועכשיו אוסטריה - מראה שהקבוצה משקיעה ברצינות בצינור פיתוח הנהגים שלה, גם בזמן שקבוצת המירוץ פועלת לפתור בעיות עמוקות יותר.

אימון FP1 בגרנד פרי אוסטריה ב-28 ביוני יהיה אבן דרך קטנה אך חשובה: קרופורד מקבל עוד זמן על המסלול, הקבוצה מסמנת דרישת רוקי נוספת, וה-AMR26 ממשיכה בדרכה הארוכה חזרה לתחרותיות.