3. הוכחת יכולת לסוחרי נפט
לבעלי ספינות יוונים יש מוניטין להגן עליו. בסוף מרץ, המכלית היוונית Marathi עברה בהצלחה במצרים כשהיא נושאת נפט גולמי סעודי, והפכה לאחת המכליות המסחריות הראשונות שחצו מאז החל המשבר . בעוד שחלק מהספינות ממשיכות עם משדרים כבויים, חציות מחושבות אלו מאותתות לסוחרי נפט, הנואשים לטונאז' אמין, כי ספינות בניהול יווני הן עדיין אופציה סבירה, גם אם מתמטיקת הביטוח אכזרית
.
למרות תיפוף אינטנסיבי של פעילות דיפלומטית, המצרים נותרים סגורים תפקודית. הפער בין הצהרות פוליטיות למציאות המבצעית הולך ומתרחב.
המשבר לא רק שיבש את הספנות, הוא פיצל את שוק המכליות העולמי לשני סוגי ספינות נבדלים.
הרובד הראשון הוא טונאז' "כשיר להורמוז": ספינות המפליגות תחת דגל של מדינה המשתתפת בשיירה ימית בהובלת ארה"ב, ושגוף האונייה שלהן מגובה בביטוח סיכוני מלחמה ממשלתי. ספינות אלו, לרוב יווניות, הן המעטות שעדיין מנסות מעברים . כל השאר הם "מודרים מהורמוז" – מכליות מסחריות רגילות, שהמפעילים והמבטחים שלהן מסרבים להיכנס למפרץ הפרסי בכלל.
פילוח זה כפה ניתוב מחדש מאסיבי של זרמי הנפט. ספינות שבדרך כלל היו מעמיסות במפרץ הפרסי עושות במקום זאת את הדרך הארוכה סביב חצי האי ערב, מה שמוסיף 10 עד 15 ימי הפלגה לכל מסע. זינוק זה בביקוש לטון-מייל שואב את ההיצע העולמי של מכליות, ודוחף את תעריפי ההובלה לנתיבים שאינם הורמוז לשיאים רב-שנתיים . בינתיים, למעלה מ-200 ספינות נותרות לכודות משני צידי המצרים, חלקן למעלה משלושה חודשים, כאשר החלפת צוותים הופכת לבלתי אפשרית, תעודות פגות תוקף, והעלויות מצטברות מיום ליום
.
המחסום המשמעותי ביותר להשבת התנועה הסדירה אינו ספינות התותחים של משמרות המהפכה, אלא שוק ביטוח פרטי שכמעט ונעלם לחלוטין.
בדיקת המציאות הקריטית: גם אם תיחתם מחר עסקה מדינית לפתיחת המצרים, המכליות לא פשוט יתחילו לזרום שוב. החזרת שוק ביטוח מתפקד אינה עניין של הכרזה בודדת. יידרש פרק זמן מתמשך של מעבר מוכח כבטוח לפני שמועדוני ה-P&I, הסינדיקטים של לויד'ס, ומבטחי המשנה שלהם ב-Swiss Re ו-Munich Re יחזרו לשולחן. כפי שהזהיר בכיר ספנות, המצרים יישארו סגורים למעשה לתנועה מסחרית רגילה במשך חודשים לאחר כל עסקה תיאורטית . הספינות אולי ממוקמות, אבל הביטוח שיאפשר להן להפליג עדיין חסר.
Comments
0 comments