דוח אמצע עונת 2026 בפורמולה 1: משבר מנוע במרצדס, הקאמבק של המילטון וקרב אליפות על 12 מירוצים

אליפות היצרנים

1. מרצדס — 379 נק' (8 ניצחונות)
2. פרארי — 307 נק' (2 ניצחונות) — 72 נק' מאחור
3. מקלארן — 220 נק' (ניצחון 1)
4. רד בול — 177 נק'
5. רייסינג בולס — 66 נק'

ניצחון הבכורה של המילטון בפרארי: נקודת מפנה בברצלונה

לואיס המילטון השיג את ניצחונו הראשון עבור פרארי בגרנד פרי ברצלונה-קטלוניה ב-14 ביוני 2026 — המירוץ ה-31 שלו בקבוצה . הניצחון עצר רצף של חמישה ניצחונות של אנטונלי והפך את המילטון למנצח המבוגר ביותר בפורמולה 1 מאז 1970, בגיל 41 . המירוץ הסתיים בצורה דרמטית כאשר אנטונלי פרש מהמקום השני עם ארבע הקפות לסיום עקב תקלת מנוע, מה שהעניק להמילטון את הניצחון . זה היה הניצחון הראשון של פרארי מאז 2024 וסימן את ההפסד הראשון של מרצדס בעונת 2026 . התוצאה הניבה פודיום בריטי ראשון מאז 1968, כאשר המילטון סיים לפני ג'ורג' ראסל ולנדו נוריס .

משבר האמינות של מרצדס: עונשי זינוק 'כמעט בלתי נמנעים'

מרצדס סבלה מסדרה של תקלות ביחידת הכוח בשני המכוניות במחצית הראשונה של העונה :

• הפרישה של אנטונלי בברצלונה — תקלה חשמלית/סוללה סיימה את המירוץ שלו ממקום 2 בהקפה 62 .
• המנוע הסדוק של ראסל בהונגריה — נזילת מים ממנוע סדוק אילצה החלפת מנוע ברגע האחרון לפני המירוץ; הוא ירד לאחור בזינוק והתאושש למקום 7 .
• ה'בעיה הרצינית' של ראסל — הוא חשף בעיית מנוע מתמשכת שגורמת לחוסר במהירות בקו ישר בהשוואה לאנטונלי, ואמר שמעולם לא הייתה לו עונה כזו בקריירה .

סגן מנהל הקבוצה של מרצדס, בראדלי לורד, הודה שעונשי זינוק עבור שני הנהגים הם 'כמעט בלתי נמנעים' במחצית השנייה של העונה עקב חריגה מהכמות המותרת של רכיבי יחידת הכוח . טוטו וולף אישר שהקבוצה כבר מתכננת היכן לספוג את העונשים, כאשר מונזה (המירוץ הביתי של אנטונלי) נחשבת כמיקום אפשרי כדי 'להוריד ממנו את הלחץ' . ההערכה היא שלפחות 25 נקודות כבר אבדו עקב כשלי אמינות במחצית הראשונה לבדה .

אמרסון פיטיפלדי תומך במאבק האליפות של המילטון

אלוף העולם פעמיים אמרסון פיטיפלדי הביע תמיכה פומבית בתקוות האליפות של המילטון . הוא שיבח את הקאמבק של המילטון בפרארי, בטענה שהרגולציה של 2026 — הכוללת מכוניות קטנות וקלות יותר עם פחות כוח הצמדה (דאון-פורס) — מתאימה לחוזקות של המילטון וכי האלוף שבע פעמים הוכיח שמבקריו טעו . פיטיפלדי תיאר את האליפות כבעלת 'אבולוציה פנטסטית' עם חמישה מנצחים שונים בחמשת המירוצים האחרונים, והוא מצפה שהמילטון יהיה 'מועמד אמיתי' לחטוף את התואר ממרצדס במחצית השנייה .

תחזית למחצית השנייה: 12 מירוצים שיכריעו הכל

הדינמיקה של האליפות השתנתה באופן משמעותי לקראת רצף של 12 מירוצים שנותרו, החל מגרנד פרי הולנד ב-21-23 באוגוסט :

• הפגיעות של מרצדס: שני הנהגים צפויים לעונשי זינוק, מה שאומר שמרצדס עלולה לאבד 20-40+ נקודות מזינוקים מאחור. המנוע של ראסל במצב גרוע יותר מזה של אנטונלי, וייתכן שיחידת הכוח הסדוקה שלו מהונגריה לא ניתנת לתיקון . זהו הגורם הבודד הגדול ביותר שעלול לפרק את הובלתם באליפות.
• ההזדמנות של פרארי: להמילטון יש קצב מירוץ אמיתי (גם הוא וגם לקלר היו תחרותיים) וללא ענן עונשי אמינות משמעותי. אם מרצדס תאבד נקודות מעונשים, פרארי היא הממוקמת הטובה ביותר לנצל זאת.
• מקלארן כגורם משפיע: 159 נקודות מאחורי מרצדס באליפות היצרנים, מקלארן אינה איום ישיר אך עלולה לנצל מצב שבו שתי מכוניות מרצדס סופגות עונשים באותו מירוץ. נוריס ופיאסטרי הראו קצב עקבי בחמישייה הראשונה .
• רד בול מחוץ לתמונה: מקס ורסטפן נמצא 110 נקודות מאחורי אנטונלי עם 109 נקודות. התואר אינו ריאלי עוד עבור רד בול ב-2026 .

אי הוודאות המרכזית: הפער של 50 הנקודות בין המילטון לאנטונלי משמעותי (יותר משני ניצחונות), כך שהמילטון יזדקק גם לריצה אישית חזקה וגם למספר סופי שבוע של עונשים עבור מרצדס כדי לצמצם אותו. האופטימיות של פיטיפלדי הגיונית — תקנות 2026 יצרו שונות, ואם בעיות המנוע של מרצדס יחמירו, קרב האליפות הזה עלול להגיע עד אבו דאבי.