שבדיה מבקשת מהאיחוד לדחות את Tesla FSD — בגלל חריגה ממהירות מותרת

מה דורשת רשות התחבורה השבדית?

בלב המכתב עומדת תכונה המכונה Speed Offset. לפי הדיווחים, היא מאפשרת לנהג להגדיר סטייה מסוימת מהמהירות המוצגת בכביש, ובכך לגרום ל־FSD לנסוע מעל המהירות המותרת .

מבחינת TRV, אין מדובר בפרט שולי אלא בבעיה עקרונית: מערכת נהיגה מפוקחת אינה יכולה לקבל אישור באירופה אם היא מסוגלת להתעלם ממגבלות המהירות החוקיות. לכן הרשות המליצה לוועדת TCMV להצביע נגד האישור עד שהיכולת הזו תוסר .

לא רק מהירות: ארבעה מכשולים נוספים

1. ספקות בנוגע לנתוני הבטיחות

טסלה הציגה לרגולטורים בשבדיה ובהולנד נתונים שפירשו את FSD כמערכת שמפחיתה באופן דרמטי את שיעור התאונות. אולם חוקרי בטיחות בדרכים וניתוח של Reuters טענו כי ההשוואות עלולות להטעות: טסלה השוותה בין כלי רכב כשהמערכת פעילה לבין אותם כלי רכב כשהיא כבויה, בלי להתחשב במשתנים נוספים שעשויים להשפיע על התוצאה .

רגולטורים בשבדיה, בנורווגיה, בפינלנד ובדנמרק שאלו אם הנתונים מלאים, אם הם מייצגים ואם ניתן להסיק מהם מסקנות רחבות על בטיחות המערכת .

2. נהיגה בתנאי חורף

רשויות בצפון אירופה מבקשות לדעת כיצד המערכת תתמודד עם תנאים שאינם דומים בהכרח לסביבות שבהן פותחה ונבחנה: כבישים קפואים, שלג, ראות מוגבלת ומפגשים עם בעלי חיים כמו איילים .

השאלה אינה רק אם המכונית מסוגלת לנסוע בכביש יבש, אלא אם היא מזהה נכון את גבולות האחיזה והסכנות בתנאי חורף משתנים.

3. פיקוח על הנהג והשם "נהיגה עצמית מלאה"

התכתבות פנימית של גורמי רגולציה באיחוד, שנבדקה על ידי Reuters, מצביעה גם על חשש שמערכת ניטור הנהג לא תמנע ממנו להפסיק להיות מעורב בנהיגה .

בנוסף, חוקר ברשות התחבורה השבדית טען שהשם Full Self-Driving עצמו עלול להטעות ולגרום לנהגים לתת למערכת אמון רב מדי — אף שמדובר במערכת מפוקחת, שבה הנהג עדיין נדרש להיות אחראי ולשים לב לכביש .

4. זיהוי רוכבי אופנועים

בדיקות עצמאיות העלו כי בתרחישים מסוימים המערכת לא זיהתה רוכבי אופנועים באופן אמין. מדובר בנקודה נוספת שמגבירה את דרישת הרגולטורים לקבל הוכחות רחבות ומקומיות יותר לפני אישור השימוש .

לוח הזמנים האירופי: הדיון ביוני אינו הצבעה

ההליך האירופי מתקדם באיטיות רבה יותר מכפי שטסלה קיוותה. רשות הרכב ההולנדית RDW העניקה ב־10 באפריל 2026 אישור סוג לאומי ל־FSD (Supervised), ובכך הפכה הולנד למדינה האירופית הראשונה שאישרה את המערכת .

לאחר מכן הציגה RDW את המקרה בפני ועדת TCMV ב־5 במאי, אך גם באותה פגישה לא נערכה הצבעה .

נכון ל־11 ביוני 2026, לפי המידע שסופק, חמש מדינות אירופיות העניקו אישור לאומי ל־FSD: הולנד, נורווגיה, דנמרק, שבדיה וספרד. גרמניה, צרפת, בלגיה ומדינות נוספות עדיין ממתינות להכרעה .

אישור כלל־אירופי ידרוש הכרעה במסגרת המנגנון האירופי הרלוונטי. עם זאת, סדר היום שפורסם לפגישת 30 ביוני מציין המשך שיחות — ולא הצבעה — ולכן ההחלטה עשויה להידחות מעבר לקיץ .

מה קורה עם Tesla FSD בשאר העולם?

בעוד שההליך האירופי מתעכב, טסלה ממשיכה להרחיב את המערכת בשווקים אחרים.

המערכת פעילה כיום ב:

• צפון אמריקה: ארצות הברית, קנדה, מקסיקו ופורטו ריקו;
• אזור אסיה והפסיפיק: אוסטרליה, ניו זילנד ודרום קוריאה;
• סין: הפעלה מוגבלת בכלי רכב המצוידים בחומרת HW4 .

לפי מידע שיוחס לסגן נשיא תחום הבינה המלאכותית של טסלה, אישור רגולטורי ממתין ב־12 מדינות נוספות :

• דרום אמריקה: צ'ילה וקולומביה;
• אירופה: בריטניה, אירלנד, פורטוגל, ספרד, צרפת, בלגיה, לוקסמבורג, גרמניה, דנמרק ונורווגיה.

רשימות הסטטוס עשויות לשקף שלבים שונים — אישור לאומי, הכרה כלל־אירופית או השלמת הליך רגולטורי — ולכן ייתכן חפיפה בין מדינות שקיבלו אישור מקומי לבין מדינות שעדיין מופיעות בתהליך הרחבה רחב יותר .

טייוואן עוברת לשלב הבדיקה

ביוני 2026 הגישה Tesla Taiwan בקשה רשמית ל־FSD (Supervised) למרכז לבדיקת הסמכת בטיחות כלי רכב בטייוואן (VSCC). בכך עבר סטטוס המערכת מ״טרם נרשמה״ ל״נמצאת בבדיקה״ .

הערכות בענף דיברו על אפשרות להשקה כבר בספטמבר 2026, אך לוח הזמנים הפורמלי מצביע על יעד שמרני יותר — הרבעון הרביעי של 2026 .

השורה התחתונה

עבור טסלה, הוויכוח באירופה אינו מסתכם בשאלה אם FSD יודעת לנווט בכביש. הרגולטורים דורשים מערכת שמכבדת באופן עקבי את חוקי המהירות, מתפקדת בתנאי חורף, מספקת נתוני בטיחות שניתן לאמת ומונעת מהנהג להסתמך עליה יתר על המידה.

כל עוד הדרישות האלה לא ייענו, הדיון בבריסל יישאר פתוח — והאישור הכלל־אירופי של Tesla FSD ימשיך להתרחק.