Also הופכת את האופניים החשמליים להימור על תחבורה אוטונומית

Also היא כבר לא רק יצרנית של אופניים חשמליים. הסטארט-אפ, שהחל כפרויקט חשאי בתוך יצרנית הרכב החשמלי Rivian, מנסה לבנות פלטפורמה של כלי רכב חשמליים קטנים — ובהמשך גם אוטונומיים — לשימוש צרכני ומסחרי.

החברה הודיעה על גיוס של 150 מיליון דולר בסבב Series D בהובלת Prysm Capital. המשקיעות הקיימות Eclipse, Greenoaks ו-MVP Ventures השתתפו גם הן בסבב, שמעלה את סך הגיוסים של Also ל-455 מיליון דולר. 11

מה Also מפתחת?

המוצר הבולט של החברה כיום הוא TM-B — כלי דו-גלגלי חשמלי עם סיוע בדיווש. לצד него מפתחת Also את TM-Q, רכב מטען חשמלי בעל ארבעה גלגלים המיועד למשלוחים מסחריים. החברה עובדת גם על גרסאות אוטונומיות ועל תצורות נוספות של כלי רכב. 11

לכן, מוטב שלא לראות ב-Also עוד מותג אופניים חשמליים יוקרתי. האופניים ורכב המטען משמשים נקודת פתיחה למערכת רחבה יותר, המבוססת על רכיבים משותפים ויכולה לשמש כלי רכב מאוישים ואוטונומיים כאחד.

לדברי החברה, הפלטפורמה האוטונומית שלה נועדה לתמוך בכמה סוגים של כלי רכב להעברת סחורות ונוסעים בסביבה עירונית. 11

למה סבב הגיוס החדש חשוב?

הכסף החדש מיועד להאצת פיתוח טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית ולאפשר ל-Also לקדם כמה תצורות אוטונומיות במקביל. כלי הרכב האלה יתבססו על הארכיטקטורה החשמלית שכבר פותחה עבור TM-B ו-TM-Q. 11

זהו האיתות הברור ביותר לאסטרטגיה של החברה: האופניים הם מוצר מסחרי ראשון, אך האוטונומיה היא תזה ההשקעה המרכזית.

במילים אחרות, Also מנסה להשתמש במוצר שכבר אפשר למכור ולייצר כבסיס לטכנולוגיה גדולה בהרבה — כלי רכב אוטונומיים קטנים למשלוחים וליישומים עירוניים נוספים.

הקשר ל-DoorDash וללקוחות מסחריים

סבב Series D מגיע חודשים ספורים לאחר גיוס של 200 מיליון דולר בהובלת Greenoaks, שבו השתתפו גם Prysm Capital וכן DoorDash, בהשקעה אסטרטגית. המימון הקודם היה קשור להסכם רב-שנתי לפיתוח ולהטמעה של רכבי משלוחים אוטונומיים. 11

ההסכם מעניק ל-Also מסלול מסחרי פוטנציאלי לטכנולוגיה שלה. במקום לפתח כלי רכב אוטונומיים ללא תרחיש שימוש מוגדר, החברה יכולה לתכנן סביב צורכי המשלוחים — ובמקביל להמשיך לפתח פלטפורמה שתתאים ליישומים עירוניים אחרים.

הדיווחים שסופקו מציינים גם את Amazon כיעד מסחרי לתוכנית רכבי המטען של Also, כאשר אחד מכלי הרכב שהוצגו יועד ל-Amazon. 11

פלטפורמה אחת, כמה כלי רכב

בליבת האסטרטגיה של Also נמצאת ארכיטקטורה חשמלית משותפת: מנועים, סוללות, מחשוב, תוכנה ומערכות נוספות שאפשר לשלב בגופי רכב שונים ובמצבי הפעלה שונים. 8

על הנייר, גישה כזו עשויה לאפשר לחברה למחזר עבודת הנדסה וייצור במקום לתכנן כל כלי רכב מאפס. היא גם מאפשרת להתאים את אותה תשתית בסיסית לרכיבה פרטית, להובלת מטען מסחרית ולמשלוחים אוטונומיים.

זו הסיבה שהאופניים של Also הם יותר ממוצר קמעונאי. הם גם מבחן לחומרה, לתוכנה, לשרשרת האספקה ולתהליכי הייצור שעליהם נשענת תוכנית הרכב האוטונומי של החברה.

מאיפה הגיעה החברה?

Also החלה כפרויקט חשאי, בגיבוי מנכ״ל Rivian, ר״ג סקרינג׳, בתוך יצרנית הרכב. בפרויקט השתתפו עובדים שהגיעו מחברות ובהן Apple, Google, Specialized ו-Tesla. בשנת 2025 הפכה הפעילות לחברה עצמאית. 11

למרות עצמאותה, Rivian עדיין מעורבת ב-Also באמצעות החזקה במניות ואילו סקרינג׳ מכהן בדירקטוריון החברה. Also מסרה כי היא יכולה להסתמך על טכנולוגיה, נוכחות קמעונאית ויתרונות הנובעים מהיקף הפעילות של Rivian. 11

הקשר הזה מספק ל-Also בסיס משמעותי בהנדסת רכב ובייצור. הוא גם מסביר מדוע משקיעים עשויים לראות בה יותר ממותג אופניים צעיר: מקורותיה קשורים ליצרנית רכב חשמלי, וההשקעה הנוכחית מופנית אל תחום האוטונומיה.

מה מצב המוצרים?

בשנת 2025 הציגה Also את TM-B, שמחירו שדווח הוא 4,500 דולר, וכן שני רכבי מטען מסחריים. לפי הדיווחים, גרסת Launch Edition התעכבה בכמה חודשים, אך המשלוחים שלה כבר החלו. גרסאות Performance ו-Standard היו זמינות להזמנה מוקדמת או להגדרה. 13

השקת המוצר היא מבחן חשוב לתזה של החברה. כדי שהפלטפורמה המשותפת תצליח, Also תצטרך להוכיח שהיא מסוגלת להפוך רעיונות הנדסיים לכלי רכב אמינים, המיוצרים ונמכרים בקנה מידה מסחרי.

בדיווחים שסופקו מופיעים מחירים שונים ל-TM-B, בהם 3,500 דולר ו-4,500 דולר. לכן, המחיר המדויק תלוי ככל הנראה בגרסה או במקור המצוטט. 18

השורה התחתונה

את גיוס ה-150 מיליון דולר של Also נכון להבין כסבב למימון אוטונומיה, שנבנה על גבי עסק של מיקרו-מוביליטי. החברה משתמשת באופניים חשמליים וברכבי מטען כדי לבסס ארכיטקטורה חשמלית משותפת, שאותה היא מבקשת להרחיב לכלי רכב אוטונומיים למשלוחים ולסוגים נוספים של תחבורה עירונית. 11

ההזדמנות היא שימוש חוזר באותה תשתית טכנולוגית עבור צרכנים, חברות משלוחים ובהמשך גם קטגוריות שונות של כלי רכב אוטונומיים. הסיכון הוא הביצוע: Also עדיין צריכה להרחיב את ייצור המוצרים הראשונים, להוכיח שהפלטפורמה עובדת במגוון תרחישים ולהפוך את ההסכמים המסחריים לכלי רכב אוטונומיים שפועלים בפועל.

בשלב הנוכחי, התיאור המדויק ביותר של Also אינו ״חברת אופניים חשמליים״, אלא פלטפורמה לכלי רכב חשמליים קטנים, שמקורה בריביאן ומנסה להפוך את המיקרו-מוביליטי לקרש הקפיצה לתחבורה עירונית אוטונומית.