אורשקה ז'יגרט שברה את הלסת בתאונה קשה; בן זוגה טאדיי פוגאצ'ר רץ ישר לבית החולים

מה קרה בתאונה

כ-1000 מטרים לפני קו הסיום של השלב, ז'יגרט פגעה בפס האטה ("Bodenwelle") במהירות גבוהה בירידה הסופית לתוך לוקרנו . המכה גרמה לה לאבד שליטה על הכידון, והיא התרסקה עם הראש על האספלט ונשארה מוטלת ללא תנועה על הכביש במשך מספר רגעים עד שקיבלה טיפול רפואי . צילומי וידאו תיעדו אותה מתגלגלת וחורצת על פני הכביש .

מספר רוכבות נוספות מעדו ונגררו לתאונה כשניסו להתחמק מז'יגרט, שנותרה ללא תנועה על הכביש . הצוות הרפואי של המרוץ והרופא הקבוצתי טיפלו בה במקום לפני שהועברה לבית החולים .

הפציעות שנגרמו

ז'יגרט סבלה משבר בלסת (שבר בעצם המנדיבולה), כפי שאושר על ידי קבוצתה AG Insurance-Soudal . בדיקות הראו כי אין פציעות נוספות מלבד שבר הלסת . דיווחים נוספים ציינו כי היא סבלה משפשופים בפנים ומאובדן של כמה שיניים, וכי נבדקה גם לחשש זעזוע מוח . דווח כי מצבה יציב .

"לאחר תאונתה בקילומטר האחרון של שלב 2 בטור דה סוויס לנשים, אורשקה ז'יגרט קיבלה טיפול מיידי מהצוות הרפואי של המרוץ ומרופא הקבוצה בטרם הועברה לבית החולים לבדיקות נוספות," אישרה הקבוצה בעדכון רפואי .

תגובתו של טאדיי פוגאצ'ר במהלך מרוץ הגברים

פוגאצ'ר נודע על התאונה "ממש לפני הזינוק" לשלב הגברים בלוקרנו, לפי דבריו של מנהל קבוצת איחוד האמירויות-XRG, מאורו ג'אנטי . הוא תואר כ"מזועזע" . "הלכתי לראות את אורסקה לפני ההתחלה, אז הרגעתי אותו שלמרבה המזל זה לא רציני, למרות שזו הייתה תאונה גדולה, כי היא הייתה במהירות של יותר מ-50 קמ"ש," אמר ג'אנטי .

פוגאצ'ר החליט לרכוב לאחר שדיבר עם ז'יגרט וידע שהיא בהכרה . במהלך המרוץ הוא נראה מתוח בצורה יוצאת דופן ולחוץ - "טאדיי פוגאצ'ר כפי שמעולם לא נראה," כתבו כלי תקשורת באיטליה . הוא כמעט ניצח בשלב אך סיים שני בסיום כאוטי .

לאחר טקס הפודיום, הוא דילג על כל הראיונות לתקשורת, מיד קפץ לרכב ונסע לבית החולים כדי להיות לצד ז'יגרט . לפי מספר דיווחים, הוא גם כעס לרגע על צלם שצילם אותו ברגעים המתוחים .

הדיון הבטיחותי על ריהוט כביש נפתח מחדש

התאונה נגרמה ישירות מפס האטה שהוצב בקילומטר האחרון של מסלול סיום במהירות גבוהה - יצירה של "ריהוט כביש" שמבקרים טוענים כי לא אמורה להימצא על מסלול מרוץ מקצועי ללא אזהרה או הסרה . כלי תקשורת רבים שסיקרו את האירוע שאלו במפורש מדוע מכשול כזה נמצא בסיום המרוץ .

איגוד האופניים הבינלאומי (UCI) זיהה ריהוט כביש (פסי האטה, הרחבות מדרכות, אמצעי האטת תנועה) כאחד הגורמים השכיחים ביותר לתאונות במרוצים מקצועיים. בסקירת בטיחות עדכנית, ועדת הבטיחות של UCI זיהתה וניתחה 297 אירועים באירועי UCI WorldTour ו- UCI Women's WorldTour, ותיעדה 203 סיבות שורש . הגורם השכיח ביותר היה טעות רוכב (29%), אך גורמים הקשורים לתשתיות הופיעו באופן בולט .

המקרה הזה מצטרף לדפוס הולך וגדל של תאונות קשות הקשורות לתשתיות לא מסומנות או לא מוצבות כראוי. הוא מגיע בעקבות מותו של ג'ינו מאדר (Gino Mäder) ב-2023, גם הוא בטור דה סוויס, ומותה של מוריאל פורר (Muriel Furrer) ב-2024 באליפות העולם . הקמת SafeR (SafeRoadcycling), גוף עצמאי שהושק ב-2025 על ידי UCI ובעלי עניין מרכזיים, הייתה תגובה ישירה למגמה זו, אך רוכבים וקבוצות ממשיכים לקרוא לפעולה מיידית יותר .

הרוכבים והקבוצות גברו קריאות לביצוע סיורי מסלול חובה, להסרת ריהוט כביש מסוכן במסלולי הסיום, ולהחלת פרוטוקולי הסמכת מסלול מחמירים יותר של UCI, במיוחד עבור מרוצי נשים שלרוב רוכבים על אותם מסלולים עם פחות התאמות . תקנות UCI מ-2021 מחייבות שלכל מארגן אירוע יהיה מנהל בטיחות אירועים, אך הנוכחות המתמשכת של פסי האטה לא מסומנים בקילומטרים האחרונים מעידה על אכיפה לא עקבית .