BYD עוקפת את יונדאי במחצית הראשונה של 2026: הדינמיקה החדשה בשוק הרכב החשמלי העולמי מחוץ לסין

עם זאת, מאחורי הצמיחה הכוללת מסתתרים פערים אזוריים גדולים. אירופה ואסיה (לא כולל סין) הניעו את ההתרחבות, בעוד שצפון אמריקה הייתה האזור הגדול היחיד שהתכווץ, עם ירידה של 20.5% . בסך הכל העולמי (כולל סין), מסירות הרכב החשמלי הגיעו ל-9.906 מיליון יחידות, עלייה של 5.5% בלבד לעומת השנה שעברה, שכן שוק סיני איטי והנסיגה בצפון אמריקה קיזזו את העליות במקומות אחרים .

דירוג יצרניות: פולקסווגן שומרת על המקום הראשון, אבל BYD עושה את המהלך הגדול

פולקסווגן – מקום 1, אבל מאבדת נתח. VW שמרה על המקום הראשון במסירות EV מחוץ לסין עם 635,000 יחידות. עם זאת, הצמיחה שלה ב-7.6% פיגרה משמעותית אחרי צמיחת השוק של 30.3%, ונתח השוק שלה צנח מ-16.7% ל-13.8% .

טסלה – מקום 2, צומחת אך מתחת לממוצע השוק. טסלה תפסה את המקום השני עם 599,000 יחידות, עלייה של 31.0% לעומת השנה שעברה. נתח השוק שלה נותר יציב על 13.0%, עם התאוששות חזקה במכירות ברבעון השני .

BYD – עקפה את קבוצת יונדאי מוטור וטיפסה למקום השלישי בפעם הראשונה. BYD מסרה 497,000 רכבים חשמליים מחוץ לסין, זינוק של 81.4% לעומת השנה שעברה, תוך שהיא מרחיבה את בסיס המכירות שלה באירופה, דרום-מזרח אסיה ואמריקה הלטינית . זהו השינוי התחרותי הבולט של התקופה, שדחק את יונדאי מהמקום השלישי לרביעי, וממשיך מגמה שהחלה כבר בשנת 2025 כולה .

קבוצת יונדאי מוטור – נפלה למקום 4. יונדאי מסרה 370,000 רכבים חשמליים (BEV + PHEV) במחצית הראשונה של 2026, עלייה של 25.3% לעומת השנה שעברה. קצב צמיחה זה אמנם סולידי, אך לא הספיק כדי לעמוד בפני ההתפשטות הבינלאומית האגרסיבית של BYD .

יצרניות סוללות: עלייה סינית, ירידה קוריאנית

שרשרת האספקה של הסוללות מספרת את אותו הסיפור, אפילו בצורה חדה יותר.

שוק הסוללות העולמי (כולל סין): סך ההתקנות הגיע ל-608.5 GWh במחצית הראשונה של 2026, עלייה של 20% לעומת השנה שעברה .

יצרניות סוללות סיניות זינקו:

• CATL הרחיבה את הפער עם 242.7 GWh (נתח עולמי של 39.9%, עלייה של 1.7 נקודות אחוז לעומת השנה שעברה) .
• BYD החזיקה במקום השני עם 87.7 GWh (14.4% נתח עולמי) .
• שבע חברות סיניות תופסות כעת את עשרת המקומות הראשונים בעולם, ומחזיקות יחד ב-72.4% משוק הסוללות הכולל, עלייה של 1.5 נקודות אחוז לעומת השנה שעברה .
• בשוק מחוץ לסין בלבד, שש חברות סיניות ברשימת עשרת הגדולות כבשו 55.1% מהתקנות הסוללות, לעומת 44.2% במחצית הראשונה של 2025 . CATL ו-BYD ביחד תפסו 44.1% .

יצרניות סוללות קוריאניות ירדו:

• הנתח המשולב של שלוש הגדולות מדרום קוריאה (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) צנח בחדות ל-15.6% בלבד בעולם ברבעון הראשון של 2026 .
• בשוק מחוץ לסין, LG Energy Solution (השחקנית מס' 2 שם) הצליחה לצמוח ב-1.5% בלבד לעומת השנה שעברה, הרבה מתחת לקצב צמיחת השוק של 26.3% .
• השימוש המשולב בסוללות משלוש היצרניות הקוריאניות בשוק מחוץ לסין הסתכם ב-74.3 GWh, ירידה של 6.3% לעומת השנה שעברה, ונתח השוק המשותף שלהן מחוץ לסין צנח ב-8.7 נקודות אחוז .

מה המשמעות

מתקבלת תמונה ברורה של שני חלקים. ראשית, שוק הרכב החשמלי מחוץ לסין צומח במהירות – 30% במחצית הראשונה – אבל הצמיחה הזו מרוכזת כולה באירופה ובאסיה (לא כולל סין), בעוד שצפון אמריקה בנסיגה. שנית, יצרניות רכב סיניות (BYD, שעוקפת את יונדאי) ויצרניות סוללות סיניות (CATL, BYD ואחרות, שמדיחות את המתחרות הקוריאניות) הן הנהנות העיקריות מצמיחה זו. עבור ותיקי התעשייה הקוריאנית כמו LG Energy Solution וקבוצת יונדאי מוטור, הנתונים מאותתים על צורך דחוף להאיץ את התחרותיות מחוץ לשוק הביתי, בזמן ששחקנים סיניים מרחיבים במהירות את טביעת הרגל העולמית שלהם לשטחים חדשים ורווחיים.