אך המספר הזה מספר רק חלק מהסיפור. שוק רכבי הנוסעים הסיני כולו צנח ביולי ב-20.9%, החודש העשירי ברציפות של ירידה . מכירות רכבי הבנזין לבדן קרסו בכ-44% לעומת השנה שעברה . התוצאה: מכירות הרכב החשמלי, אף שירדו בערך מוחלט, תפסו נתח שוק שיא של 65.1% — נתח גדול יותר של פאי שהצטמצם משמעותית .

שלושה כוחות מאחורי הירידה

איגוד יצרניות הרכב הסיני (CPCA), אנליסטים בתעשייה ודיווחים מרובים מצביעים על שלוש סיבות עיקריות:

1. דעיכת תמריצים ממשלתיים. בייג'ינג קיצצה את הסובסידיה לרכב בשליש לערך בשנת 2026 ומתכננת לבטל חלקית את הפטורים ממס קנייה על רכב חשמלי החל מינואר 2027 . צעד זה הסיר מנוף ביקוש מרכזי שהזריק מכירות במשך שנים.

2. ביקוש צרכני חלש. זהירות כלכלית רחבה וביטחון צרכני נמוך יותר דיכאו רכישות גדולות בכל הקטגוריות. מכירות קמעונאיות של רכבי נוסעים מקומיים ירדו בכ-21% לעומת השנה שעברה ביולי, ושיקפו האטה שכבר הופכת את 2026 למועמדת לשנת השוק הגרועה ביותר בסין מאז 2021 .

3. מלחמת מחירים מתמשכת. ההנחות הממוצעות על רכב חשמלי סיני נותרו גבוהות במשך חודשים, ודחסו את שולי הרווח הנקי בכל הענף . עד אמצע 2026, רק שלושה מותגי רכב חשמלי — BYD, שיאומי ו-Leapmotor — היו רווחיים, על פי נתוני AlixPartners שצוטטו בכלי תקשורת מרובים . אנליסטים בחברת Wood Mackenzie תיארו את השוק כנכנס לשלב של צמיחה מוגבלת מבנית .

התמונה המלאה: רכב חשמלי תופס נתח הולך וגדל משוק מתכווץ

ביולי 2026, שוק רכבי הנוסעים הסיני כולו צנח ב-20.9% לעומת השנה שעברה ל-1.46 מיליון יחידות . רכבי בנזין לבדם איבדו 44% מהמכירות לעומת אשתקד . לעומת זאת, רכב חשמלי איבד רק 3.9%, מה שהקפיץ את נתח השוק שלו ל-65.1% — שיא כל הזמנים . במילים אחרות, הרכב החשמלי כמעט לא נפגע מהמשבר הכללי, בעיקר משום שרוכשי רכב חדש בסין עוברים בהמוניהם לחשמלי.

היצוא משתולל בעוד הביקוש המקומי קורס

בעוד השוק המקומי מתכווץ, היצרנים הסינים מגבירים את היצוא כמוצא לחץ. יצוא רכב חשמלי ופלאג-אין היברידי זינק ביולי ב-147.8% לעומת השנה שעברה . BYD וג'ילי, שתי היצרניות הגדולות, נשענות כבדות על יצוא כדי לרכך את המכה בשוק הביתי . בסך הכל, יצוא הרכב מסין זינק ביולי ב-88.2% לעומת אשתקד .

מי רווחי? שלושה מותגים. מי בסכנה? כמעט כולם

מבין כ-30 היצרנים הסיניים הבונים רכב חשמלי ופלאג-אין היברידי, רק שלושה הפכו לרווחיים — BYD, שיאומי ו-Leapmotor, על פי דו"ח AlixPartners ה-23 לתחזית הרכב העולמית, שפורסם ביוני . כ-50 יצרנים סיניים אחרים שאינם רווחיים נמצאים תחת לחץ לצמצם פעילות או לסגור, על פי אנליסטים . מייסד CnEVPost, פאטה ז'אנג, הזהיר כי "תחזית שוק קודרת עלולה להשפיע על רוב חברות הרכב החשמלי הקטנות, וחלקן אף עלולות להיאלץ להפסיק את פעילותן" . בפועל, 27 מותגי רכב חשמלי נסגרו או נבלעו כבר .

תחזית: 2026 עלולה להיות השנה הגרועה ביותר בשוק הרכב בסין מאז 2021

האנליסטים צופים כי שוק הרכב הסיני כולו יתכווץ בשנת 2026 ב-14% לעומת 2025, ויסתכם בכ-20.4 מיליון יחידות — ירידה מהשיא של 23.7 מיליון בשנה שעברה . הערכות אחרות גרועות אף יותר, ומדברות על ירידה של 20% במחצית הראשונה של השנה . Wood Mackenzie מזהירים מפני "צמיחה מוגבלת מבנית, המוגדרת על ידי ביקוש מקומי חלש יותר, שולי רווח מצטמצמים, התרחבות מהירה לחו"ל ופער טכנולוגי הולך וגדל" .

אך המספר הזה מספר רק חלק מהסיפור. שוק רכבי הנוסעים הסיני כולו צנח ביולי ב-20.9%, החודש העשירי ברציפות של ירידה . מכירות רכבי הבנזין לבדן קרסו בכ-44% לעומת השנה שעברה . התוצאה: מכירות הרכב החשמלי, אף שירדו בערך מוחלט, תפסו נתח שוק שיא של 65.1% — נתח גדול יותר של פאי שהצטמצם משמעותית .

שלושה כוחות מאחורי הירידה

איגוד יצרניות הרכב הסיני (CPCA), אנליסטים בתעשייה ודיווחים מרובים מצביעים על שלוש סיבות עיקריות:

1. דעיכת תמריצים ממשלתיים. בייג'ינג קיצצה את הסובסידיה לרכב בשליש לערך בשנת 2026 ומתכננת לבטל חלקית את הפטורים ממס קנייה על רכב חשמלי החל מינואר 2027 . צעד זה הסיר מנוף ביקוש מרכזי שהזריק מכירות במשך שנים.

2. ביקוש צרכני חלש. זהירות כלכלית רחבה וביטחון צרכני נמוך יותר דיכאו רכישות גדולות בכל הקטגוריות. מכירות קמעונאיות של רכבי נוסעים מקומיים ירדו בכ-21% לעומת השנה שעברה ביולי, ושיקפו האטה שכבר הופכת את 2026 למועמדת לשנת השוק הגרועה ביותר בסין מאז 2021 .

3. מלחמת מחירים מתמשכת. ההנחות הממוצעות על רכב חשמלי סיני נותרו גבוהות במשך חודשים, ודחסו את שולי הרווח הנקי בכל הענף . עד אמצע 2026, רק שלושה מותגי רכב חשמלי — BYD, שיאומי ו-Leapmotor — היו רווחיים, על פי נתוני AlixPartners שצוטטו בכלי תקשורת מרובים . אנליסטים בחברת Wood Mackenzie תיארו את השוק כנכנס לשלב של צמיחה מוגבלת מבנית .

התמונה המלאה: רכב חשמלי תופס נתח הולך וגדל משוק מתכווץ

ביולי 2026, שוק רכבי הנוסעים הסיני כולו צנח ב-20.9% לעומת השנה שעברה ל-1.46 מיליון יחידות . רכבי בנזין לבדם איבדו 44% מהמכירות לעומת אשתקד . לעומת זאת, רכב חשמלי איבד רק 3.9%, מה שהקפיץ את נתח השוק שלו ל-65.1% — שיא כל הזמנים . במילים אחרות, הרכב החשמלי כמעט לא נפגע מהמשבר הכללי, בעיקר משום שרוכשי רכב חדש בסין עוברים בהמוניהם לחשמלי.

היצוא משתולל בעוד הביקוש המקומי קורס

בעוד השוק המקומי מתכווץ, היצרנים הסינים מגבירים את היצוא כמוצא לחץ. יצוא רכב חשמלי ופלאג-אין היברידי זינק ביולי ב-147.8% לעומת השנה שעברה . BYD וג'ילי, שתי היצרניות הגדולות, נשענות כבדות על יצוא כדי לרכך את המכה בשוק הביתי . בסך הכל, יצוא הרכב מסין זינק ביולי ב-88.2% לעומת אשתקד .

מי רווחי? שלושה מותגים. מי בסכנה? כמעט כולם

מבין כ-30 היצרנים הסיניים הבונים רכב חשמלי ופלאג-אין היברידי, רק שלושה הפכו לרווחיים — BYD, שיאומי ו-Leapmotor, על פי דו"ח AlixPartners ה-23 לתחזית הרכב העולמית, שפורסם ביוני . כ-50 יצרנים סיניים אחרים שאינם רווחיים נמצאים תחת לחץ לצמצם פעילות או לסגור, על פי אנליסטים . מייסד CnEVPost, פאטה ז'אנג, הזהיר כי "תחזית שוק קודרת עלולה להשפיע על רוב חברות הרכב החשמלי הקטנות, וחלקן אף עלולות להיאלץ להפסיק את פעילותן" . בפועל, 27 מותגי רכב חשמלי נסגרו או נבלעו כבר .

תחזית: 2026 עלולה להיות השנה הגרועה ביותר בשוק הרכב בסין מאז 2021

האנליסטים צופים כי שוק הרכב הסיני כולו יתכווץ בשנת 2026 ב-14% לעומת 2025, ויסתכם בכ-20.4 מיליון יחידות — ירידה מהשיא של 23.7 מיליון בשנה שעברה . הערכות אחרות גרועות אף יותר, ומדברות על ירידה של 20% במחצית הראשונה של השנה . Wood Mackenzie מזהירים מפני "צמיחה מוגבלת מבנית, המוגדרת על ידי ביקוש מקומי חלש יותר, שולי רווח מצטמצמים, התרחבות מהירה לחו"ל ופער טכנולוגי הולך וגדל" .