המרד הגדול בפורמולה 1: למה הנהגים אומרים שהמחשב שולט בגורלם על המסלול

למרות שתפוקת הכוח הכוללת נותרה מעל 1,000 כוחות סוס, האופן שבו הכוח מועבר השתנה מהותית. נהגים נאבקים כעת בתוכנות למידה עצמית מורכבות, באלגוריתמי הפעלת אנרגיה רגישים במיוחד, ובצורך תמידי לנהל את טעינת הסוללה על חשבון נהיגה חדה ומלאה. להלן פירוט הביקורות המרכזיות, מה שאמרו נהגים ודמויות ספציפיות, וכיצד הגיבו F1 וה-FIA.

התלונות העיקריות: אין שליטה, אין עקביות, אין מהירות

הביקורת המרכזית היא שיחידות הכוח של 2026 הסירו את השליטה מהנהג מהמשוואה. תוכנת המנוע ללימוד עצמי והפעלת האנרגיה הנשלטת מחשב גורמות לכך שרשתות ההזנקה נקבעות למעשה "על ידי מחשבים שמתנהגים או לא מתנהגים", ולא על ידי כישורו או אומץ ליבו של הנהג .

ניהול אנרגיה החליף את המהירות הגולמית כגורם הקובע העיקרי של זמן ההקפה. נהגים כבר לא דוחפים עד הקצה בכל פנייה; הם נאלצים לבצע "Super Clip" - טכניקה שמתעדפת שימור סוללה על פני מהירות גולמית, מה ששינה לחלוטין את אומנות הנהיגה .

המכוניות מרגישות חלשות בכאב במסלולים מסוימים. במסלולים מהירים וצמאי אנרגיה כמו סילברסטון וספא-פרנקורשאן, כמה נהגים דיווחו שלמכוניות חסרה מהירות ישרה. אוליבר ברמן הרחיק לכת ואמר שליחידת הכוח של 2026 יש פחות כוח ממכונית פורמולה 2 . קרלוס סאינס מסר פסק דין נחרץ וקבע שהמכוניות "לא טובות מספיק לפורמולה 1" ויש לשנותן .

אוסקר פיאסטרי: 'דרך די עלובה לערוך מירוצים'

אוסקר פיאסטרי ממקלארן היה המבקר החריף והבוטה ביותר. לאחר הגרנד פרי הבלגי בספא-פרנקורשאן, הוא תקף בזעם את תוכנת המנוע:

"כשרשתות ההזנקה נקבעות על ידי מחשבים שמתנהגים או לא מתנהגים, זו דרך די עלובה לערוך מירוצים."

פיאסטרי אמר שהבעיה היא לא רק בכוח הגולמי, אלא בהיעדר שליטה אנושית. הוא אמר לכתבים שלנהגים "אין שליטה" על המקום שבו מתרחשת הפעלת הכוח בהקפה, וכינה זאת "מתסכל" . מאחר שכמחצית מכוח המכונית מגיע מחשמל, "לכל הבדל קטן או משהו שלא הולך בדיוק כמו שצריך יש השפעה עצומה," הוא הסביר .

הוא גם הודה שזה "ממש מעצבן" אותו לא להבין לגמרי איך מערכת ניהול האנרגיה עובדת — הודעה יוצאת דופן מנהג גרנד פרי על המכונית שהוא נוהג בה . פיאסטרי הצהיר עוד שהתקנות הכניסו "אלמנט של מזל" למירוצים, כאשר הביצועים בהקפות הראשונות משתנים בצורה בלתי צפויה בהתאם להתנהגות התוכנה .

פייר גאסלי: 'חוסר עקביות' וספורט ש'הגזים קצת'

פייר גאסלי מאלפין התבטא בקול רם לאורך העונה, אם כי הטון שלו התפתח. הוא הסכים לחלוטין עם הערכתו של פיאסטרי, כינה את יחידות הכוח של 2026 "ברור שלא אידיאליות" והדגיש "חוסר עקביות" בהתנהגות יחידת הכוח שמאלצת נהגים לחפש פתרונות עוקפים רק כדי להשלים הקפה תחרותית .

הביקורת הבולטת ביותר של גאסלי הגיעה באוגוסט 2026, אז קבע שנהיגת F1 היא כבר לא על לנסוע מהר ככל האפשר בפיניות — חיסכון באנרגיה הפך לעדיפות העליונה . הוא הזהיר שהספורט "הגזים קצת" עם ההטיה החשמלית, ואמר על סיפור הסוללה: "אני לא מעריץ גדול של כל סיפור הסוללה... זה פשוט הולך רחוק מדי."

מוקדם יותר בעונה, גאסלי גם הודה שיש "יותר מדי שליליות" סביב התקנות ומשקרה של הנהג עדיין חשוב, אבל עדיין טען שיש צורך בשינויים . הוא הזהיר שהמורכבות הקיצונית של המכוניות החדשות מסתכנת בצמצום הנהגים ל"נוסעים פסיביים של טכנולוגיה" .

קייסי סטונר: אלקטרוניקה 'מסובכת מדי'

אלוף העולם במוטו GP פעמיים, קייסי סטונר, הצטרף לטענות מחוץ לפדוק ה-F1. הוא תיאר את תקנות 2026 כ"מסובכות מדי" והצביע במיוחד על האלקטרוניקה כמוגזמת . סטונר אמר שישנם "עליות ומורדות" עם החוקים החדשים אך מצא את המורכבות מדאיגה, והוסיף את קולו למקהלת הביקורת של נהגי מירוץ מתחומים שונים .

איך הגיבו בכירי F1 (וחלוקים בדעותיהם)

התגובה מהנהגת הספורט הייתה חלוקה בולטת.

סטפנו דומניקלי (מנכ"ל F1) נקט עמדה קשוחה. הוא טען שרוב עצום של האוהדים "אוהבים את זה" ו"אף אחד לא מתעניין איך אתה נוהג במכונית" — הספקטקל על המסלול הוא מה שחשוב, לא החוויה של הנהג מאחורי ההגה . הוא הכחיש כל ניסיון להשתיק נהגים באומרו "אנחנו לא רוצים לשים סרט פה על הפה של אף אחד", אבל הוא בהחלט לא מסכים עם ההערכה שלהם . הוא תיאר את האליפות כ"מרתקת ביותר" והצביע על צמיחה חזקה במספר האוהדים כהוכחה לכך שהחוקים עובדים .

ניקולס טומבזיס (מנהל מחלקת המכונית הרתומה של FIA) הציע תגובה שונה בתכלית. הוא הכיר בבעיות, אך הטיל את האשמה על היצרנים ומערכת הממשל של הספורט. ה-FIA אמר שזיהה את הסיכונים של פיצול 50/50 הרבה לפני העונה אך נמנע ממנו לבצע שינויים על ידי מסגרת הממשל והיעדר תמיכה מיצרנים . טומבזיס כינה זאת "חבל" שלא ניתן היה לבצע התאמות מוקדם יותר, מה שהעמיד את הגוף המנהל בצד אחר של הוויכוח לעומת הבוס המסחרי של F1 .

מה הלאה?

עם הסבב במרד גלוי, בכירי F1 חלוקים בפומבי, והאליפות עדיין מספקת מירוצים צמודים על המסלול (המדד המרכזי של דומניקלי), תקנות 2026 נמצאות בצומת דרכים. ה-FIA אותת על נכונות לבצע "התאמות", למרות שזהיר מתגובת יתר . האם הספורט יוכל למצוא פשרה שתספק גם את המהנדסים וגם את הנהגים — תוך שמירה על הספקטקל — תגדיר את המשך העונה ואת הכיוון העתידי של הפורמולה 1.