טויוטה חושפת את האצ׳בק הלוהטת ביותר שלה: GRMN קורולה 2026

ביפן, הגרסה המקומית (JDM) מקבלת תוספת מומנט גדולה עוד יותר, עד ל-42.3 קג״מ (306 ליברות-רגל), שיפור לעומת דגם ה-GR קורולה RZ הרגיל של 2026 . מערכת התזה על מצנן הביניים, המופעלת בלחיצת כפתור על ההגה, שומרת על טמפרטורות יניקה נמוכות בנהיגה מאומצת – לראשונה בדגם הזה .

הכוח מגיע לכביש אך ורק דרך תיבת הילוכים ידנית אינטליגנטית (iMT) בעלת שישה הילוכים עם יחסי העברה צפופים ושיטת ״גז ביניים״ אוטומטית, ומערכת ההנעה הכפולה GR-FOUR, שיכולה לחלק את הכוח בין הסרנים מיחס של 60:40 ועד ליחס ״משחק עם הזנב״ של 30:70 .

שלדה ואווירודינמיקה: מלוטשת בנורבורגרינג

השם GRMN מבטיח שהמכונית עברה ניסויים ופיתוח קפדניים במסלול הנורדשלייפה (הנורבורגרינג), ורשימת השדרוגים לשלדה משקפת זאת . טויוטה כיווננה מחדש את המתלים עם בולמי מונוטיוב ייחודיים, שיפרה את מגבילי המהלך וכיילה מחדש את ההגה החשמלי למשוב טוב יותר .

מפשק הסרנים רחב מזה של גרסת ה-GR הרגילה, והיא ניצבת על צמיגי Michelin Pilot Sport Cup 2 דביקים במיוחד במידה 245/40ZR18, המספקים שיפור משמעותי באחיזה מכנית .

הפחתת משקל הייתה חלק מרכזי בנוסחת ה-GRMN. המושבים האחוריים הוסרו לחלוטין, מה שהופך את המכונית לדו-מושבית מובהקת. צעד זה, בשילוב שימוש בלוחות פחמן (קרבון) למכסה המנוע, לגג, ולכנף האחורית המתכווננת ידנית, הביא לחיסכון של כ-30 ק״ג והוריד את המשקל העצמי ל-1,460 ק״ג נטו .

מפרט טכני עיקרי: GRMN קורולה

טויוטה פרסמה מפרט טכני ראשוני לשוק הצפון אמריקאי, עם שינויים קלים עבור יפן ואוסטרליה, דוגמת מושב נהג ״באקט״ מלא במקום מושב ספורט חצי באקט .

• מנוע: G16E-GTS, 1.6 ליטר טורבו 3 צילינדרים, DOHC
• הספק מרבי: 300 כ״ס ב-6,500 סל״ד
• מומנט מרבי: 41.7 קג״מ (302 ליברות-רגל) בין 3,250-4,600 סל״ד (צפון אמריקה); 42.3 קג״מ (306 ליברות-רגל) ביפן
• תיבת הילוכים: ידנית 6 הילוכים iMT (יחסי העברה צפופים)
• מערכת הנעה: GR-FOUR, הנעה כפולה
• משקל עצמי: כ-1,460 ק״ג
• מקומות ישיבה: 2 (מושבים אחוריים הוסרו)
• צמיגים: 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2
• אורך / רוחב / גובה: 4,409 / 1,849 / 1,473 מ״מ
• מפשק קדמי/אחורי: 1,588 / 1,618 מ״מ

ייצור ותזמון: מתי אפשר לקנות?

ה-GRMN קורולה 2026 תהיה מחזה נדיר. טויוטה אישרה ריצת ייצור מוגבלת במפעל מוטומאצ׳י ביפן, המיועדת בעיקר לשוק המקומי, לצפון אמריקה ולאוסטרליה .

למרות שמספר היחידות הרשמי לא פורסם, לוחית עם מספר סידורי בן שלוש ספרות על הקונסולה המרכזית מרמזת שייוצרו פחות מ-999 יחידות .

ביפן, מתעניינים לא יוכלו פשוט להיכנס לאולם תצוגה. החל מסביבות סתיו 2026, לקוחות פוטנציאליים יצטרכו להגיש בקשה למשא ומתן דרך האפליקציה הייעודית GR כדי לקבל הזדמנות לרכוש את המכונית. המסירות מתוכננות לשנת 2027 . המחיר לצפון אמריקה ולשווקים גלובליים נוספים טרם פורסם, וייחשף בסמוך למועד תחילת המכירה .

קונספט GR קורולה מוריזו RR: אוטומטית וחמישה מושבים

עבור נהגים שרוצים את חוויית ה-GR קורולה האולטימטיבית ללא הפשרות של מכונית דו-מושבית וידנית בלבד, טויוטה מפתחת את הקונספט GR קורולה מוריזו RR .

דגם זה שומר על תצורת חמשת המושבים של האצ׳בק רגילה, ובאופן מכריע, יצויד ב-תיבת ההילוכים האוטומטית הישירה החדשה של GAZOO Racing (GR-DAT), בעלת שמונה הילוכים .

בעוד שהמפרט הטכני המדויק של המוריזו RR טרם אושר, הוא חולק את אותו מרכב אגרסיבי ואווירודינמי כמו דגם ה-GRMN, וצפוי להפיק את אותם נתוני הספק ומומנט . טויוטה הצהירה שמוריזו RR הוא עדיין קונספט בשלבי פיתוח, ומועדי החשיפה או תחילת המכירה לגרסה האוטומטית והיומיומית הזו טרם נקבעו .