למה הולנד עדיין מגבה את אישור מערכת הנהיגה האוטונומית של טסלה

הדיווח הלך מעבר לביקורת על המספרים. רויטרס ראיינה 11 חוקרי בטיחות בדרכים עצמאיים; 10 מהם קבעו שהנתונים הם בבחינת שיווק מטעה, ולא נתוני בטיחות אמינים . יתרה מכך, תשעה מסמני נתונים (data labelers) לשעבר של טסלה ומהנדס נהיגה עצמית לשעבר אמרו לרויטרס שהם לא היו סומכים על המערכת שתסיע אותם, וציינו כשלים חוזרים מול רכבי חירום, אופנועים ואזורי בנייה .

למרות שתחקיר רויטרס התמקד בשיווק של טסלה לציבור, דיווח המשך מ-15 ביוני חשף, באמצעות בקשות חופש מידע, שטסלה הציגה את אותן טענות עצמיות — כולל אמירה כי FSD "היה יכול להציל 32,000 חיים" — ישירות לרגולטורים בשוודיה ובהולנד במהלך תהליך הלובי לאישור אירופי .

משטר הניסויים בן 18 החודשים של ה-RDW

רשות הרכב ההולנדית, RDW, העניקה לטסלה אישור סוג זמני תחת תקנת UN R-171 (מערכות סיוע בשליטה לנהג) ב-10 באפריל 2026, ובכך הפכה את הולנד למדינה הראשונה באיחוד האירופי שמאשרת את המערכת בכבישים ציבוריים . האישור לא ניתן במהירות. לדברי ה-RDW, המערכת "נבחנה ונבדקה באופן נרחב במשך יותר משנה וחצי במסלול הניסויים שלנו ובכבישים ציבוריים" . דיווחים מרובים בעיתונות הרכב מציינים יותר מ-18 חודשי בדיקות, כ-3,000 שעות במסלול ניסויים סגור, 4,500 תרחישי בדיקה וכמיליון עד 1.8 מיליון קילומטרים של נסיעה בכבישים אירופיים .

האישור נותר זמני וחל כרגע רק על רכבים המצוידים במחשב Hardware 4 (AI4) של טסלה בהולנד. ה-RDW פועלת לאישור כלל-אירופי בשם טסלה, שידרוש הצבעה של מדינות חברות המייצגות 55% מאוכלוסיית האיחוד האירופי .

הגנת השר: אימות עצמאי

מול שאלות בפרלמנט מצד חבר הפרלמנט מטעם מפלגת העבודה (PvdA), האבטמו דה הופ, קארמאנס הציב קו גבול ברור בין הלובי הסטטיסטי של טסלה לבין ההערכה הטכנית של ה-RDW. טיעונו המרכזי היה שנתוני הבטיחות השנויים במחלוקת "לא שיחקו כל תפקיד" בהחלטה הסופית; הסוכנות ביססה את האישור אך ורק על בדיקות מאומתות באופן עצמאי שערכה בעצמה .

קארמאנס סירב להשהות או לפתוח מחדש את תהליך האישור, וה-RDW עצמה תיארה את המערכת כ"תורמת תרומה חיובית לבטיחות" . עמדת השר יוצרת היגיון רגולטורי ברור: אם סוכנות טכנית לאומית עורכת אלפי שעות של תצפית ואימות במסלול ניסויים משלה, היא הופכת את הטענות העצמיות של היצרן לחסרות רלוונטיות משפטית.

הרקע האירופי: לאשר לבד

הגישה של הולנד, כאילו יצאה למהלך לבדה, ספגה ביקורת נוקבת. חבר הפרלמנט דה הופ לחץ על השר בשאלה מדוע המדינה אישרה את המערכת לפני כל מדינה אחרת באיחוד האירופי, תוך ציטוט של תאונות קטלניות בארה"ב המערבות את מערכת ה-FSD של טסלה כראיה לכך שנדרש תיאום רחב יותר . המועצה האירופית לבטיחות בתחבורה (ETSC) שלחה מכתב רשמי למדינות חברות אחרות בדחיפות לדרוש תשובות פומביות ממקורות שאינם טסלה, בטרם יכירו באישור ההולנדי .

כ-40,000 טסלות בהולנד משתמשות כעת במערכת FSD Supervised, על פי טסלה אירופה, שדיווחה כי מכוניות שהשתמשו בתוכנה צברו 23.6 מיליון קילומטרים עד אמצע יוני . חשוב לציין שהמערכת מוגדרת כמערכת סיוע לנהג ברמה 2 תחת תקנות האו"ם, כלומר הנהג האנושי נותר אחראי משפטית וחייב לשמור על שליטה בכל עת . מספר מדינות אחרות באיחוד האירופי, בהן בלגיה, דנמרק, אסטוניה וליטא, כבר הכירו באישור הזמני ההולנדי או הוציאו אישורים ראשוניים משלהן, מה שיוצר טלאים רגולטוריים מורכבים שהנציבות האירופית תיאלץ בסופו של דבר ליישב .