גאסלי חצה במקור את קו הסיום במקום השלישי, אך נענש בשני עונשי חמש שניות לאחר המירוץ על מהירות יתר בנתיב הטיפולים, מה שהוריד אותו למקום השביעי. במהלך דיון 'זכות העיון' של אלפין, ה-FIA קיבלה כי מדידת המרחק בנתיב הטיפולים הייתה שגויה. דיווחים שונים תיארו את ההפרש כעניין של סנטימטרים בודדים בכניסה לנתיב הטיפולים הייחודי של מונקו. בשל טעות זו, ביטלו השופטים את שני עונשי חמש השניות והחזירו לגאסלי את מקומו בפודיום.
מערכת המהירות בנתיב הטיפולים מחשבת מהירות ממוצעת על ידי חלוקת המרחק בין שתי לולאות תזמון בזמן שחלף בין המעבר ביניהן. חברת פורמולה 1 מנג'מנט (FOM), ספקית התזמון הרשמית של הספורט, dostarczyła dowody na to, że odległość użyta w obliczeniach była niedokładna i przeszacowała prędkość samochodu Gasly'ego.
ההחלטה ספגה ביקורת חריפה כיוון שהיא פתחה מחדש תוצאת מירוץ לאחר האירוע, על בסיס בעיית מדידה בתהליך הענישה. אוסקר פיאסטרי אמר שהוא "די המום" ו"לא יכול להאמין" לביטול העונש, והצביע על כך שהוא ונהגים אחרים נענשו גם הם בטעות על מהירות בנתיב הטיפולים. וולף אמר שמרצדס בוחנת את האפשרויות שלה מול ה-FIA בנוגע לעונש של ראסל.
גינתר שטיינר, לשעבר ראש קבוצת האס, כינה את ההחלטה "בלגן" והזהיר בפודקאסט The Red Flags כי הפסיקה פתחה "קופסת פנדורה עצומה" מבחינת העקביות הרגולטורית של הפורמולה 1. החשש הרחב יותר הוא שהפסיקה עלולה לעודד קבוצות לערער על עונשים על ידי ערעור על המערכות או המדידות שעומדות מאחוריהם.
לאחר ההחזרה, גאסלי עלה למקום השמיני בדירוג הנהגים עם 35 נקודות, בעוד חג'אר ירד למקום התשיעי. באליפות היצרנים, השינוי הביא לכך שאלפין עלתה למקום החמישי, לפני רייסינג בולס שבמקום השישי.
עשירייה הראשונה בדירוג הנהגים לאחר ההחזרה במונקו :
| מיקום | נהג | קבוצה | נקודות |
|---|---|---|---|
| 1 | קימי אנטונלי | מרצדס | 156 |
| 2 | לואיס המילטון | פרארי | 90 |
| 3 | ג'ורג' ראסל | מרצדס | 88 |
| 4 | שארל לקלר | פרארי | 75 |
| 5 | אוסקר פיאסטרי | מקלארן | 58 |
| 6 | לנדו נוריס | מקלארן | 58 |
| 7 | מקס ורסטאפן | רד בול | 43 |
| 8 | פייר גאסלי | אלפין | 35 |
| 9 | איסאק חג'אר | רד בול | 26 |
| 10 | ליאם לוסון | רייסינג בולס | 26 |
הסערה נותרה בעינה לאחר שמקלארן ורד בול הגישו את ערעוריהן, כשהשאלות הרחבות יותר סביב דיוק מדידת הזמן, ביטול עונשים וסופיות תוצאות המירוץ נותרו ללא פתרון.
גאסלי חצה במקור את קו הסיום במקום השלישי, אך נענש בשני עונשי חמש שניות לאחר המירוץ על מהירות יתר בנתיב הטיפולים, מה שהוריד אותו למקום השביעי. במהלך דיון 'זכות העיון' של אלפין, ה-FIA קיבלה כי מדידת המרחק בנתיב הטיפולים הייתה שגויה. דיווחים שונים תיארו את ההפרש כעניין של סנטימטרים בודדים בכניסה לנתיב הטיפולים הייחודי של מונקו. בשל טעות זו, ביטלו השופטים את שני עונשי חמש השניות והחזירו לגאסלי את מקומו בפודיום.
מערכת המהירות בנתיב הטיפולים מחשבת מהירות ממוצעת על ידי חלוקת המרחק בין שתי לולאות תזמון בזמן שחלף בין המעבר ביניהן. חברת פורמולה 1 מנג'מנט (FOM), ספקית התזמון הרשמית של הספורט, dostarczyła dowody na to, że odległość użyta w obliczeniach była niedokładna i przeszacowała prędkość samochodu Gasly'ego.
ההחלטה ספגה ביקורת חריפה כיוון שהיא פתחה מחדש תוצאת מירוץ לאחר האירוע, על בסיס בעיית מדידה בתהליך הענישה. אוסקר פיאסטרי אמר שהוא "די המום" ו"לא יכול להאמין" לביטול העונש, והצביע על כך שהוא ונהגים אחרים נענשו גם הם בטעות על מהירות בנתיב הטיפולים. וולף אמר שמרצדס בוחנת את האפשרויות שלה מול ה-FIA בנוגע לעונש של ראסל.
גינתר שטיינר, לשעבר ראש קבוצת האס, כינה את ההחלטה "בלגן" והזהיר בפודקאסט The Red Flags כי הפסיקה פתחה "קופסת פנדורה עצומה" מבחינת העקביות הרגולטורית של הפורמולה 1. החשש הרחב יותר הוא שהפסיקה עלולה לעודד קבוצות לערער על עונשים על ידי ערעור על המערכות או המדידות שעומדות מאחוריהם.
לאחר ההחזרה, גאסלי עלה למקום השמיני בדירוג הנהגים עם 35 נקודות, בעוד חג'אר ירד למקום התשיעי. באליפות היצרנים, השינוי הביא לכך שאלפין עלתה למקום החמישי, לפני רייסינג בולס שבמקום השישי.
עשירייה הראשונה בדירוג הנהגים לאחר ההחזרה במונקו :
| מיקום | נהג | קבוצה | נקודות |
|---|---|---|---|
| 1 | קימי אנטונלי | מרצדס | 156 |
| 2 | לואיס המילטון | פרארי | 90 |
| 3 | ג'ורג' ראסל | מרצדס | 88 |
| 4 | שארל לקלר | פרארי | 75 |
| 5 | אוסקר פיאסטרי | מקלארן | 58 |
| 6 | לנדו נוריס | מקלארן | 58 |
| 7 | מקס ורסטאפן | רד בול | 43 |
| 8 | פייר גאסלי | אלפין | 35 |
| 9 | איסאק חג'אר | רד בול | 26 |
| 10 | ליאם לוסון | רייסינג בולס | 26 |
הסערה נותרה בעינה לאחר שמקלארן ורד בול הגישו את ערעוריהן, כשהשאלות הרחבות יותר סביב דיוק מדידת הזמן, ביטול עונשים וסופיות תוצאות המירוץ נותרו ללא פתרון.