צרפת אומרת 'לא' לטסלה: הסיבות מאחורי חסימת ה-FSD באירופה

ב-22 ביולי 2026, צרפת הפכה למדינה החברה הראשונה באיחוד האירופי שמתנגדת באופן רשמי לבקשתה של טסלה לאישור כלל-אירופי של מערכת ה-FSD (Full Self-Driving) שלה . שר התחבורה פיליפ טברוט פרסם הצהרת וידאו ובה פירט את סירובה של הממשלה, ובכך הפך את צרפת למחסום המשמעותי ביותר עד כה בפני התרחבות טסלה באירופה . הנה כל הפרטים: מה הן הסיבות המדויקות להתנגדות הצרפתית, היכן עומד תהליך האישור, וכיצד הסלים העימות.

שתי ההתנגדויות הבטיחותיות הספציפיות של צרפת

טברוט הכיר בכך שה-FSD מייצג התקדמות טכנולוגית משמעותית, אך הצהיר באופן חד משמעי כי "פשרות הבטיחות עדיין אינן מספיקות כדי לאשרו במצבו הנוכחי" . הוא זיהה שתי בעיות עיקריות:

חריגה של עד 50% מהמהירות המותרת. לדברי טברוט, מערכת ה-FSD מאפשרת לרכב לחרוג מהמהירות המותרת ב-50% . טברוט טען כי מערכת סיוע לנהג אינה צריכה לאפשר עבירה על חוקי התנועה בשום מצב . (גם רשות התחבורה השוודית המליצה באופן עצמאי לאיחוד האירופי להצביע נגד ה-FSD אלא אם תוסר יכולת חריגת המהירות .)

תשומת לב הנהג בצמתים. טברוט אמר כי ה-FSD אינה מבטיחה שהנהג נשאר קשוב בסביבות עירוניות מורכבות, במיוחד בצמתים . השר הדגיש כי FSD אינה מערכת אוטונומית מלאה – הנהג נשאר אחראי מבחינה חוקית בכל עת – וכי אמצעי הבטיחות הנוכחיים לניטור הנהג אינם מספקים .

טברוט גם הבהיר כי צרפת פתוחה למכוניות אוטונומיות אמיתיות ברמה 4 (נהיגה אוטונומית מלאה ללא פיקוח נהג) כבר בשנת 2027, אך רק אם הטכנולוגיה תציית לחוקי התנועה .

מצב הליך האישור הנוכחי

האישור הזמני בהולנד. באפריל 2026, רשות הרכב ההולנדית RDW העניקה לטסלה אישור סוג אירופי זמני למערכת FSD (Supervised) תחת תקנת UN R-171, לאחר 18 חודשי הערכה . RDW ביקשה הכרה כלל-אירופית באמצעות הוועדה הטכנית של האיחוד האירופי לרכב מנועי.

מדינות נוספות שהצטרפו. בלגיה, דנמרק, אסטוניה וליטא גם הן אישרו זמנית את ה-FSD בכבישיהן, תוך שהן מכירות באישור ההולנדי .

ההתנגדות הצרפתית. ב-22-23 ביולי 2026, צרפת הפכה לממשלת האיחוד האירופי הראשונה שהתנגדה רשמית למהלך ההולנדי. טברוט הצהיר כי צרפת לא תעניק "אישור אוטומטי" לאישור ההולנדי, וכי היא דורשת עמידה בסטנדרטים מחמירים יותר לפני שהמערכת תוכל לפעול בכבישי צרפת .

מבוי סתום והצבעה עתידית באיחוד האירופי. הצבעה כלל-אירופית של הוועדה הטכנית לרכב מנועי צפויה בסתיו 2026 לכל המוקדם . על פי כללי האיחוד האירופי, האישור דורש תמיכה של מדינות המייצגות 55% מהמדינות החברות ו-65% מאוכלוסיית הגוש . התנגדות צרפת, לצד המלצת שוודיה להצביע נגד ה-FSD, כעת מערערת את הסיכוי לאישור פה אחד . לעת עתה, רשות אישור הרכב הצרפתית (CNRV) הצהירה כי לא תאשר את מערכת FSD Supervised עד להשלמת הסקירה ברמת האיחוד האירופי .

תגובת אילון מאסק

ב-22 ביולי 2026, אילון מאסק פרסם פוסט ברשת X: "עיכוב אישור ה-FSD בצרפת יעלה בחיי אדם" . הפוסט היה תגובה ישירה לסרטון שבו טברוט מסביר את החלטת צרפת . הפוסט עוקב אחר טיעונו המתמשך של מאסק לפיו טכנולוגיית הנהיגה המסייעת של טסלה בטוחה יותר מנהגים אנושיים, וכי עיכובים רגולטוריים מונעים הפחתת תאונות . מספר כלי תקשורת הגדירו את התגובה כ"אזהרת חיים או מוות" שמטרתה ללחוץ על הרגולטורים הצרפתיים .

תגובתו הנחרצת של מאסק לא שינתה את עמדת צרפת. טברוט אמר כי צרפת ממשיכה לקיים דיונים טכניים עם טסלה ומדינות אירופיות אחרות, אך התוכנה חייבת לעבור התאמות לפני אישורה . נכון לסוף יולי 2026, המבוי הסתום נמשך.

הנקודה המרכזית

התנגדות צרפת אינה דחייה גורפת של נהיגה אוטונומית – זו דרישה שה-FSD תציית למהירות המותרת ותשמור על ניטור נאות של תשומת לב הנהג בסביבה עירונית מורכבת. ההצבעה הקרובה באיחוד האירופי תכריע האם ה-FSD של טסלה יוכל לפעול ברחבי אירופה עם שינויים אלו, או שמא המערכת תצטרך לעבור תכנון מחדש כדי לעמוד בסטנדרטים של הרגולטורים האירופיים.