להלן פירוט של מה שאושר, מפרטי החומרה, מדוע קישוריות לווינית מתמדת חיונית למוניות רובוטיות אוטונומיות, שרשרת הראיות מתצפיות אב-טיפוס ופטנטים, והשאלות המרכזיות שנותרו ללא מענה.
הדיאגרמה הרשמית, ששותפה על ידי טסלה ו-Starlink, מציגה את מודול אנטנת Starlink V5 מוטמע בגג ה-Cybercab, לצד אנטנות GPS, אנטנות 5G LTE, מיקרופונים פנימיים וכפתור עצירת חירום . מודול Starlink מסומן ישירות על מבנה הגג .
חשוב לציין: ה-Cybercab לא יסתמך אך ורק על קישוריות לווינית. ה-Starlink V5 יפעל לצד 5G LTE ו-GPS רגילים, מה שיספק לרכב ערוצי תקשורת כפולים לגיבוי .
SpaceX חשפה את אנטנת ה-V5 לצרכן באמצע יולי 2026. בעוד שה-Cybercab צפוי להשתמש בגרסה מותאמת לרכב, מפרט האנטנה הסטנדרטית מספק התייחסות עדכנית:
| מפרט | Starlink V5 |
|---|---|
| מידות האנטנה | 384 × 306 × 34 מ"מ (15.1 × 12 × 1.3 אינץ') |
| משקל אנטנה | 1.1 ק"ג (2.4 ליברות) – קל ב-62% מ-V4 |
| צריכת חשמל ממוצעת | 35-50 וואט – כמחצית מצריכת V4 (75-100 וואט) |
| מהירות הורדה מרבית | 375+ מגה-ביט לשנייה |
| שדה ראייה | 110° (מערך מופעל אלקטרונית) |
| דירוג סביבתי | IP67 Type 4; פעולה בין 30-°C ל-50°C |
| עמידות ברוח | עד 265 קמ"ש (165 מייל לשעה) |
הסתייגות חשובה לשימוש ברכב: Starlink מצהירה כי ה-V5 הסטנדרטי "אינו מיועד לשימוש תוך כדי תנועה" . טסלה ו-SpaceX צפויות להשתמש בגרסה מותאמת או בדרגת רכב של החומרה, אך טרם פורסם גיליון נתונים רשמי לגרסה זו.
שילוב האינטרנט הלווייני אינו גימיק – הוא משרת מספר פונקציות קריטיות למונית ברמת אוטונומיה 4 הפועלת ללא נהג אנושי:
לפני האישור הרשמי, הצטברו ראיות במשך חודשים לפיהן שילוב Starlink נמצא בפיתוח:
למרות האישור הרשמי, מספר פרטים מכריעים נותרו עלומים:
שילוב ה-Starlink V5 ב-Cybercab של טסלה אושר רשמית ומהווה צעד משמעותי לקראת קישוריות אוניברסלית באמת לרכבים אוטונומיים. החומרה משולבת בגג, פועלת לצד 5G LTE ו-GPS, ומספקת את הקשר העודף שמונית ללא נהג זקוקה לו. עם זאת, בהיעדר מפרט V5 בדרגת רכב שפורסם, ללא תאריך פריסה מוגדר, וללא בהירות לגבי תמחור או התרחבות לצרכן, רבות מהשאלות החשובות ביותר נותרות ללא מענה לעת עתה.