XPeng Mona L03 מגיעה לאירופה: 1,500 TOPS, טווח של עד 625 ק״מ ואתגר ישיר לטסלה

XPeng מתכננת להציע את הדגם ב־64 מדינות ואזורים החל מהמחצית השנייה של 2026 ^AA. המהלך מגיע לאחר שהחברה הכפילה ב־2025 את הנוכחות הגלובלית שלה מ־30 ל־60 שווקים. אירופה היא מוקד ההתרחבות: מתוך 380 חנויות XPeng מחוץ לסין, 290 נמצאות ב־28 מדינות אירופיות ^A.

בסוף 2025 נכנסה החברה גם לשווייץ, אוסטריה, הונגריה, סלובניה וקרואטיה ^AECC.

לא רק מחיר: כך XPeng רוצה לאתגר את טסלה

XPeng מציגה את Mona L03 כמתחרה ישירה לטסלה באירופה, אך לפי סגן יו״ר החברה, בריאן גו, האסטרטגיה לא תהיה מלחמת מחירים. בריאן גו אמר ל־The Guardian ביוני 2026 כי החברה מתכוונת להתחרות על איכות, ולא באמצעות הורדות מחירים אגרסיביות באיחוד האירופי ובבריטניה ^T.

היתרון ש־XPeng מקווה לבנות עליו הוא טכנולוגי:

• החברה טוענת כי ה־Mona L03 נטענת מהר יותר מטסלה — נקודת מכירה חשובה בשוק שבו זמן הטעינה הוא שיקול מרכזי ^ACI.
• XPeng מתכננת להביא את מערכות הנהיגה המתקדמות שלה לשווקים מחוץ לסין ^AC.
• בריאן גו הביע ביטחון ביכולתה של החברה להתמודד מול טסלה ראש בראש, אף שהודה שלטסלה יש יתרון של כניסה מוקדמת בחלק מהשווקים האירופיים ^I.

נהיגה אוטונומית: מ־Robotaxi ועד VLA 2.0

האסטרטגיה של XPeng בתחום הנהיגה האוטונומית נשענת על שני מסלולים: שירותי Robotaxi ומערכת הנהיגה החזונית־תפעולית VLA 2.0.

ניסויי Robotaxi בגואנגג׳ואו

ב־18 במאי 2026 ירדה מפס הייצור בגואנגג׳ואו מונית ה־Robotaxi הראשונה של XPeng בייצור המוני. לפי החברה, מדובר בפעם הראשונה שבה יצרנית רכב סינית מייצרת Robotaxi מוכנה לייצור באמצעות פיתוח מלא בתוך החברה ^XT.

• ניסויים פנימיים בהשתתפות עובדי החברה החלו בגואנגג׳ואו ב־10 ביולי 2026. מנכ״ל XPeng, ה שיָאופֶּנְג, השלים את הנסיעה הראשונה מקצה לקצה — מהזמנת הנסיעה ועד לסיומה ^S.
• ב־23 במרץ 2026 הקימה XPeng יחידה עסקית ייעודית ל־Robotaxi, שתטפל בהגדרת המוצר, במחקר ובפיתוח, בבדיקות ובתפעול ^G.
• החברה קיבלה בחודש מרץ היתר לניסויי Robotaxi בכבישים ציבוריים בגואנגג׳ואו, ברמת אוטונומיה L4 ^C.
• היעד המוצהר הוא להפעיל שירותי Robotaxi ללא נהג ברמת L4 עד 2027 ^TGC.

מערכת VLA 2.0

במרץ 2026 הודיעה XPeng כי היא מאיצה את הפריסה הגלובלית של VLA 2.0 — מערכת נהיגה חכמה המבוססת על ראייה בלבד. Volkswagen, המחזיקה במניות XPeng, הוגדרה כלקוחה הראשונה של המערכת בסין ^XF.

האספקה הגלובלית של VLA 2.0 מתוכננת להתחיל ב־2027, וניסויי כביש באירופה כבר החלו כחלק מתוכנית הפריסה הבינלאומית ^XFI.

בניגוד למערכות קודמות, VLA 2.0 מסירה שכבת תרגום לשפה באמצע התהליך וממירה את המידע החזותי ישירות לפעולות נהיגה. לפי XPeng, הדבר אמור לקצר את זמן התגובה ולאפשר קבלת החלטות דמוית־אדם יותר. בניסויים מוקדמים בתנועה עירונית צפופה דיווחה החברה על שיפור של 23% ביעילות הנהיגה ^FF.

המפרט של Mona L03

ה־Mona L03 היא הדגם הראשון במשפחת Mona שמציע שתי מערכות הנעה: חשמלית מלאה ומערכת חשמלית עם מאריך־טווח.

חשוב להבדיל בין רמות הגימור

נתון ה־1,500 TOPS מתייחס לגרסת Ultra SE, המצוידת בשני שבבי Turing. גרסת Max הבסיסית כוללת שבב יחיד ומספקת 750 TOPS ^EF. XPeng טוענת כי גם הנתון הגבוה וגם רמת הטכנולוגיה ממקמים את הדגם עם עוצמת חישוב הגבוהה פי 12 עד 18 מזו של מתחרות מרכזיות באותה קטגוריית מחיר ^A.

השורה התחתונה

Mona L03 היא ניסיון מחושב של XPeng לחבר בין מחיר נגיש, טכנולוגיית AI והתרחבות גלובלית. ההשקה במינכן, התוכנית להגיע ל־64 שווקים ומערך המכירות האירופי שכבר מתרחב מציבים את הדגם בלב האסטרטגיה הבינלאומית של החברה.

במקביל, יעד 2027 להפעלת Robotaxi ללא נהג ולהפצה עולמית של VLA 2.0 מציג לוח זמנים שאפתני במיוחד. אם XPeng תצליח לתרגם את נתוני המעבדה, את עוצמת החישוב ואת הטעינה המהירה לחוויית שימוש אמינה בכבישים אירופיים, Mona L03 עשויה להיות יותר מעוד רכב חשמלי סיני — היא עשויה להפוך להצהרה שלפיה גם טכנולוגיית נהיגה מתקדמת יכולה להגיע לפלח המחיר העממי.