ואסור מול וולף: הקרב על תקרת התקציב בפרארי נגד מרצדס מתפוצץ בסילברסטון

המתיחות בין שתי הקבוצות המובילות בפורמולה 1 הגיעה לשיא בסוף השבוע של גרנד פרי בריטניה 2026, כאשר מנהל קבוצת פרארי, פרדריק ואסור, השיב בחריפות להערותיו של מנהל מרצדס, טוטו וולף, שטען כי פרארי לא יכולה לעמוד בתקרת התקציב לאור קצב השדרוגים הבלתי פוסק שלה. עימות מילולי זה התרחש במסלול סילברסטון ביום שישי, 3 ביולי, והוא נקודת המחלוקת האחרונה במרוץ חימוש שמעצב את עידן התקנות הטכניות החדשות של 2026 .

איך הכל התחיל: השאלות של וולף על תקרת העלויות

לאחר גרנד פרי אוסטריה ב-28 ביוני, טוטו וולף העלה שאלות פומביות לגבי יכולתה של פרארי להמשיך ולהוציא כספים בקצב הנוכחי מבלי לחרוג מתקרת התקציב. "אנחנו קצת מופתעים שפרארי מסוגלת לזרוק על המכונית שדרוגים כה עצומים בדרך שהם עושים," אמר וולף. "לדעתי, בקרוב מאוד ייגמר להם הכסף במסגרת תקרת התקציב, כי אנחנו לא יכולים לעשות את זה. פשוט אין לנו את הרזרבה בתקציב כדי להביא כל כך הרבה חלקים כמוהם. אני מקווה שזה ישתנה לקראת סוף העונה כשהם לא יוכלו להביא יותר חלקים בכלל" .

דבריו של וולף באו לאחר שפרארי הגיעה לאוסטריה עם חבילת שדרוגים משמעותית שכללה מנוע משופר (חלון ה-ADUO הראשון שלה העונה), שינויים בכנף הקדמית ורכיבי בדיקה נוספים .

הפער בשדרוגים: 32 לעומת 17

המספרים העומדים בבסיס המתיחות ברורים. הקבוצות חייבות לדווח ל-FIA על כל שדרוג אווירודינמי לפני כל סוף שבוע מרוץ. בשמונה המירוצים הראשונים של 2026, פרארי דיווחה על 32 שדרוגים אווירודינמיים בודדים – כולל שתי חבילות גדולות במיאמי ובספרד – בעוד מרצדס דיווחה על 17 בלבד, כשהשדרוג המשמעותי ביותר שלה הגיע בקנדה .

פרארי הביאה חלקים חדשים לכל אחד משלושת המירוצים האחרונים לפני סילברסטון, כולל חבילה בת שמונה רכיבים שעזרה ללואיס המילטון לנצח בברצלונה, ואת שדרוג המנוע הראשון באוסטריה . בסילברסטון, פרארי הגיעה עם פתח קירור מתוקן נוסף .

מרצדס, לעומת זאת, נקטה בגישה מדודה יותר. וולף הודה שלמרות שלמרצדס יש שדרוגים מוכנים, הקבוצה בוחרת שלא לפרוס אותם כדי להישאר בגבולות תקרת התקציב .

הקשר האליפות: הדומיננטיות של מרצדס

הוויכוח על תקרת התקציב מתרחש על רקע דומיננטיות כמעט מוחלטת של מרצדס. מתוך שמונה מרוצים, מרצדס ניצחה בשבעה – אוסטרליה, סין, יפן, מיאמי, קנדה, מונקו ואוסטריה – בעוד פרארי לקחה את הניצחון היחיד האחר: ניצחון הבכורה המרגש של לואיס המילטון באדום בגרנד פרי ברצלונה-קטלוניה ביוני .

אחרי אוסטריה, מרצדס מובילה באליפות היצרנים עם 302 נקודות לעומת 204 של פרארי, פער של 98 נקודות . באליפות הנהגים, הנהג הצעיר של מרצדס, קימי אנטונלי, מוביל עם 171 נקודות, לפני ג'ורג' ראסל (131) והמילטון (125) .

תגובת ואסור בסילברסטון: 'די אירוני'

במסיבת העיתונאים ביום שישי בגרנד פרי בריטניה, נשאל ואסור על דבריו של וולף ולא חסך בביקורת. הוא מסר תגובה נוקבת בכמה מישורים :

• על הסטנדרט הכפול: "מצאתי את זה די אירוני, שבא מטוטו ומרצדס," אמר ואסור. הוא טען שכאשר רד בול או מרצדס מפתחות את המכוניות שלהן, הן נקראות "גאונים", אבל כשפרארי מפתחת, זה נחשב ל"רמאות" .
• על האשמת הרמאות: כשנשאל ישירות אם הוא מרגיש שוולף מאשים את פרארי ברמאות, השיב ואסור: "אם אתה חושב שאנחנו חורגים מתקרת התקציב, מבחינתי זה הולך לכיוון הזה. אני חושב שעדיף היה להימנע מלדבר" .
• על תוכן הטענות: הוא התעקש שפרארי לא הביאה יותר חלקים מרד בול או יריבות אחרות, ואמר ש"בכנות אין לו מושג" למה וולף ייחד דווקא את פרארי. הוא גם תהה אם וולף צחק, ואמר שהוא "לא ידע אם זו הייתה בדיחה" .

ואסור גם אישר שלא שוחח באופן פרטי עם וולף על העניין, ואמר שעדיף לחכות ש"הראשים יתקררו" .

מה הלאה?

מלחמת המילים משקפת את מרוץ הפיתוח עתיר ההימורים תחת תקנות 2026 החדשות. מרצדס היא הקבוצה החזקה ביותר, אך קצב השדרוגים האגרסיבי של פרארי – כולל שדרוג מנוע משמעותי נוסף שצפוי להגיע לגרנד פרי איטליה במונזה בספטמבר – מעיד על כך שהסקודריה מאמינה שהיא יכולה לצמצם את הפער באמצעות פיתוח עונתי לפני שמגבלות תקרת התקציב יחלו לחול .

הספקנות הפומבית של וולף למעשה מעמידה את עמידתה של פרארי בתקרת התקציב תחת מעקב, בעוד שהתגובה הנחרצת של ואסור מציגה את הביקורת כסטנדרט כפול. עם פרארי שנחושה לפתח את דרכה חזרה למאבק האליפות ומרצדס נחושה באותה מידה להגן על היתרון שלה, מדובר בריב שצפוי לרתוח כל הדרך עד לאבו דאבי.