הצעד הדרמטי של סאינז: עונש אוטומטי לנהגים שגורמים לדגלים במוקדמות

נהג מרצדס, ג'ורג' ראסל, שנמצא בהקפה מהירה, נסע דרך אזור הדגל הצהוב מבלי להרים את הרגל לגמרי וקבע את הזמן המהיר ביותר במקצה, וזכה בפול פוזישן. ה-FIA החליט לפרוס רק דגל צהוב בודד בפנייה 9, ולאחר בחינת התקרית, לא נקט כל צעד נוסף, וקבע כי ראסל פעל במסגרת התקנות .

החלטה זו הרגיזה מספר נהגים. קימי אנטונלי, שנאלץ לעצור את ההקפה שלו לאחר שראה את הדגל הצהוב, סיים רביעי וטען כי היה צריך לפרוס דגלים צהובים כפולים — שהיו מאלצים את כל הנהגים לנטוש את ההקפות . ה-FIA שדרג את האות לדגלים צהובים כפולים כ-25 שניות מאוחר יותר, לאחר שגם ראסל וגם אנטונלי כבר סיימו את ההקפות שלהם .

מה גרם להתרסקות של ורסטאפן?

ההתרסקות של ורסטאפן בפנייה 9 לא נגרמה מטעות נהיגה. דיווחים מתארים אותה כבעיה מכנית — "תקלת רכב" בזמן שנהג במקום השלישי . נהג רד בול איבד שליטה על הרכב לאחר כשל שהסתמן, ופגע בקיר החיצוני . סאינז ציין במפורש כי ההתרסקות לא הייתה מעשה מכוון או פזיז, אך בכל זאת, הוא מאמין שהתקנות הנוכחיות אינן מספיקות כדי להגן על תחרות הוגנת במוקדמות .

סטטוס נוכחי: הצעה, לא חוק

נכון ל2 ביולי 2026, ההצעה נותרה בגדר הצעה בלתי פורמלית מסאינז, שטרם הוגשה רשמית או אומצה על ידי ה-FIA . סאינז אמר כי הוא היה רוצה להישמע לפני סוף השבוע של ספרינט סילברסטון, אך הודה כי לוח הזמנים הצפוף של סופי שבוע של מירוצים מקשה על קידום שינויים מהירים בתקנות. ה-FIA לא הגיב בפומבי להצעה או הודיע על כוונה לשנות את התקנות .

ההצעה היא חלק מוויכוח רחב ומתמשך בתוך הפורמולה 1 כיצד לטפל בהפרעות במוקדמות. נהגים קראו לחוקים מחמירים יותר מזה שנים, כאשר סאינז עצמו ציין כי "היו מקרים ברורים מאוד במסלולים עירוניים שבהם, בינינו הנהגים, זיהינו אנשים שגרמו בכוונה לדגלים אדומים" . אסטבן אוקון תמך בקריאות דומות, ו-Motorsport.com דיווח ב-2022 כי נהגים לוחצים על חוק שיעניש כל מי שגורם לדגל אדום או צהוב, אפילו בטעות .

למה ההצעה חשובה

אם תתקבל, עונש שלושת המקומות של סאינז יהיה חריגה משמעותית מהנחיות ה-FIA הנוכחיות. לפי החוקים הקיימים, אי האטה לדגל צהוב בודד עלול לגרור עונש של חמישה מקומות על ההזנקה ושתי נקודות ענישה, בעוד שהתעלמות מדגלים צהובים כפולים עלולה לגרור עונש של 10 שניות, עונש נסיעה דרך האזור, או ירידה דומה בגריד . אבל כעת, אין עונש על הנהג שגרם לדגל, אלא רק על אלה שלא כיבדו אותו.

את האסימטריה הזו רוצה סאינז לתקן. במוקדמות אוסטריה, ראסל הרוויח יתרון בכך שנסע דרך דגלים צהובים שה-FIA קבע כי הם חוקיים, בעוד התקלה המכנית של ורסטאפן, שלא באשמתו, סיימה את המקצה עבור נהגים אחרים. חוק שיעניש את הנהג שגורם לדגל, ללא קשר לכוונה, יבטל כל תמריץ לנהגים לחרוג מגבולות הבטיחות בהקפות הסיום, מתוך ידיעה שייענשו בירידה בגריד אם יתרסקו.

בינתיים, ההצעה היא רק רעיון. אך עם ה-FIA שכבר מעדכן את הנחיות הענישה שלו לשנת 2026 כדי לתת לשופטים קריטריונים ברורים יותר לשפיטת הפרות דגל צהוב , הדלת פתוחה לרפורמות נוספות. נותר לראות אם הגוף המנהל יאמץ את הצעתו של סאינז.