משבר בתעופה העולמית: ירידה של 2.2% בביקוש במאי 2026

הביקוש העולמי לנוסעים באוויר צנח בחדות במאי 2026, וסימן את ההתכווצות הראשונה בענף מאז מגפת הקורונה, כאשר הסכסוך במזרח התיכון שיבש את תעבורת הטרנספר והקפיץ את עלויות הדלק לסילון. על פי נתוני IATA, סך הביקוש – הנמדד בקילומטרי נוסעים (RPK) – ירד ב-2.2% לעומת מאי 2025 . נתון חודשי זה חמור מתחזית הצמיחה השנתית הכוללת ל-2026 העומדת על 2.1% בלבד, ומדגיש עד כמה מהר הידרדר המצב הגיאופוליטי והשפיע על הביקוש .

מנקודת מבט קריטית, הירידה הכוללת מונעת כמעט לחלוטין מהמזרח התיכון. אם לא כוללים את האזור הזה, הביקוש העולמי דווקא צמח ב-0.7% לעומת מאי אשתקד, מה שמעיד על כך שרוב שווקי התעופה בעולם נותרו בהתרחבות למרות השיבושים .

פיצול אזורי מונע סכסוך

מאי 2026 היה חודש של ניגודים אזוריים חדים. בעוד המזרח התיכון ספג את ההתכווצות העמוקה ביותר שלו מאז ומעולם, שווקים באפריקה, אסיה-פסיפיק ואמריקה הלטינית המשיכו לצמוח.

המזרח התיכון היה מוקד המשבר, כאשר הביקוש לחברות תעופה אזוריות קרס ב-46.6% לעומת אשתקד באפריל (מגמה שנמשכה לתוך מאי), בעקבות סגירות מרחב אווירי ושינויי נתיבים שחיסלו חלק עצום מתעבורת הטרנספר שלהן . תחזית 2026 המלאה למזרח התיכון היא להתכווצות RPK של 11.4% .

בשאר העולם, התנועה גדלה במאי, אם כי בקצב מואט:

• אפריקה רשמה את הצמיחה החזקה ביותר, המוערכת בכ-10.0% ב-2026, הודות לשינויי נתיבי נסיעה .
• אסיה-פסיפיק ראתה עלייה של 5.1% בביקוש לשנה, ירידה חדה משיעורים דו-ספרתיים מוקדמים יותר .
• אמריקה הלטינית המשיכה בהתאוששותה, עם צמיחה של 5.0% באפריל, מגמה שנשמרה ככל הנראה גם במאי .
• אירופה רשמה צמיחה מתונה של כ-0.8% באפריל .
• צפון אמריקה הייתה כמעט שטוחה, עם ירידה של 0.3% בביקוש באפריל .

נפילה חופשית בשווקי הפנים: ארה"ב וסין מובילות את ההתכווצות

התעופה הפנימית העולמית נכנסה להתכווצות ברורה במאי. IATA דיווחה כי RPK פנימי ירד ב-3.1% לעומת החודש המקביל אשתקד, החמרה משמעותית מהירידה של -0.04% שנרשמה באפריל .

ההתמוטטות התרכזה בשני שווקי התעופה הפנימיים הגדולים בעולם:

• התנועה הפנימית בארה"ב ירדה בחדות, ותרמה למגמה העולמית .
• גם התנועה הפנימית בסין התכווצה, כאשר שני השווקים הללו היוו כשני שלישים מה-RPK הפנימי העולמי .

הודו הייתה חריגה בולטת. בעוד שהתנועה הפנימית שלה האטה באפריל (ירידה של 1.6% ל-140.8 מיליון נוסעים), ICRA דיווחה על התאוששות במאי 2026, עם גידול של 11.3% לעומת אשתקד לכ-15.6 מיליון נוסעים. עם זאת, צמיחה זו נתמכה על ידי אפקט בסיס נוח, שכן הנסיעות היו מדוכאות במאי 2025 בעקבות פיגוע הטרור בפהלגאם .

זעזוע הדלק שחצה את רווחי חברות התעופה

הגורם הבודד המשמעותי ביותר שמעצב מחדש את המצב הפיננסי של הענף ב-2026 הוא עלות הדלק לסילון. הסכסוך במזרח התיכון, כולל אי-הוודאות סביב מיצר הורמוז, גרם לזינוק דרמטי במחירים.

תחזית IATA מיוני 2026 מניחה מחיר ממוצע של דלק סילוני של 152 דולר לחבית לשנת 2026, עלייה של 70% לעומת כ-90 דולר לחבית ב-2025 . המשמעות היא תוספת של כ-100 מיליארד דולר לחשבון הדלק הכולל של הענף .

המחיר הכספי על חברות התעופה היה כבד. IATA צופה כעת רווח נקי עולמי של 23.0 מיליארד דולר ב-2026, בערך מחצית מ-45 מיליארד הדולר שהוערכו ל-2025, וחצי מ-41 מיליארד הדולר שנחזו בדצמבר 2025 .

מדד	הערכה 2025	תחזית 2026	שינוי
רווח נקי ענפי	45 מיליארד דולר	23 מיליארד דולר	49%-
שולי רווח נקי	4.2%	2.0%	2.2- נקודות אחוז
רווח נקי לנוסע	9.10 דולר	4.50 דולר	51%-
מחיר דלק סילוני (ממוצע)	~90 דולר לחבית	152 דולר לחבית	69%+

מקור: תחזית פיננסית של IATA, יוני 2026

לחץ על השוליים ויכולת התייעלות מוגבלת

למרות שהכנסות חברות התעופה עדיין צפויות לעלות ב-9.4% ב-2026 (בזכות תעריפים גבוהים יותר המועברים לנוסעים), הזינוק בעלויות מכריע את הרווחים האלה . IATA ציינה כי השוליים נמצאים תחת לחץ כבד מזעזוע עלויות הדלק, וכי קיימת יכולת מוגבלת להתייעלות נוספת . שולי הרווח הנקי צפויים להצטמצם ל-2.0%, התוצאה החלשה ביותר מאז תקופת הקורונה .

וילי וולש, מנכ"ל IATA, ייחס את ההיפוך לשני גורמים עיקריים: "העלייה הדרמטית במחירי הדלק לסילון" ו"השיבוש במזרח התיכון הגורם לאובדן משמעותי של תעבורת טרנספר" .

מקדמי תפוסה שיא, אך במחיר

למרות ההתכווצות בביקוש, הקיבולת קוצצה אפילו מהר יותר באזורים מסוימים. מקדמי התפוסה העולמיים נותרו גבוהים היסטורית. IATA חזה מקדם תפוסה שנתי של 83.8% לשנת 2026, שיא חדש, הנובע חלקית מהביקוש וחלקית ממחסור במטוסים המגביל את צמיחת הקיבולת . במאי 2026, מקדם התפוסה הפנימי הגיע ל-83%, כאשר הקיבולת ירדה ב-2.1% לעומת ירידה של 3.1% בביקוש .

מקדם תפוסה גבוה זה הוא חרב פיפיות: הוא מסמן ניהול קיבולת יעיל, אך פירושו גם שלחברות התעופה יש פחות יכולת להפחית עלויות נוספות על ידי קרקוע מטוסים, מה שמותיר אותן חשופות למחזור מחירי הדלק.

השורה התחתונה

מאי 2026 ייזכר כחודש שבו ההתאוששות בתעופה העולמית שלאחר המגפה נעצרה באופן מכריע, בעקבות זעזוע גיאופוליטי יחיד. הסכסוך במזרח התיכון השמיד בו-זמנית מרכז ביקוש אזורי מרכזי ויצר משבר עלויות עולמי שחצה את הרווחיות. בעוד ששווקים מחוץ למזרח התיכון ממשיכים לצמוח באופן מתון, השילוב של עלויות דלק שיא, קיבולת מוגבלת ותחזית כלכלית עולמית מוחלשת מעידים על כך שהלחץ על חברות התעופה יימשך במהלך שארית השנה.