ההתפרקות של פרארי באוסטריה: משורה ראשונה במוקדמות לסיוט במירוץ

שארל לקלרק דורג מקום 2 ולואיס המילטון מקום 3 במוקדמות גרנד פרי אוסטריה 2026, והציבו את פרארי ממש מאחורי ג'ורג' ראסל ממרצדס שעל הפול פוזישן . זה נראה כאילו פרארי סוף סוף סגרה את הפער. אבל בחום הלוהט של שפילברג — עם טמפרטורות מסלול של 55 מעלות צלזיוס — שתי הפראריות צנחו לאחור מיד. המילטון סיים מקום 5 ולקלרק מקום 8, התוצאה הגרועה מבין ארבע קבוצות הצמרת, והנהגים היחידים שנאלצו לאמץ אסטרטגיית שלוש עצירות . ג'ורג' ראסל ניצח בפער של 1.6 שניות לפני מקס ורסטפן, ומוביל האליפות קימי אנטונלי סיים שלישי עבור מרצדס .

מה אמרו הנהגים ומנהל הקבוצה

לואיס המילטון כינה את זה "צ'ק ריאליטי" (בדיקת מציאות) עבור פרארי . הציטוטים המרכזיים שלו מספרים את הסיפור:

• "אני לא יודע למה היינו כל כך איטיים היום" — המילטון הודה שאין לו הסבר לאובדן הקצב .
• "הצמיגים האחוריים פשוט התפרקו בכל סט... משום מה האיזון היה מאוד פתוח" — תיאור כיצד הצמיגים האחוריים קרסו בכל סוג תרכובת .
• "החום היה עז, ולמכונית פשוט לא היה את הקצב" .
• הוא אמר שהמכונית "לא הסתדרה עם אף אחד מהצמיגים היום" , והשווה את הבלאי לרמות הקיצוניות שנראו ב-2021 .

המילטון גם הצביע על חוסר כוח משמעותי בקטעים הישרים וביצועי צמיגים ירודים כשתי הסיבות העיקריות . אסטרטגיית שלוש העצירות נכפתה על ידי החום והבלאי, אך הוא הודה שהיא "מעולם לא עבדה באמת" .

שארל לקלרק היה אפילו יותר ישיר:

• הוא אמר שהוא "נאבק הרבה מאוד" וש"קשה להפליא" סיכם את המירוץ שלו .
• כשנשאל אם הופתע מהירידה החדה בביצועים: "כן" .
• הוא דחה את הרעיון שהוא התקרב להמילטון, וכינה זאת "רחוק מאוד" אחרי סוף השבוע הגרוע ביותר של הקבוצה מזה חודשים .
• הוא זיהה התחממות יתר של הצמיגים האחוריים ונזק לכנף הקדמית (שאילץ עצירת ביניים נוספת) כמגבלות המרכזיות .

פרד ואסר — לאחר המוקדמות — נשמע זהיר אך אופטימי, ואמר שפרארי תיקח את ה"דברים החיוביים" מהמקומות P2 ו-P3, למרות שראסל חטף להם את הפול פוזישן . לאחר המירוץ, ואסר הגן על בחירות האסטרטגיה, והודה בפער בקצב: "הקצב של מרצדס היה טוב יותר משלנו" . הוא ציין שהבלאי הקיצוני אילץ את פרארי לאסטרטגיית שלוש עצירות בעוד המתחרים הסתדרו בנוחות עם שתיים . ואסר אמר שאין "שום חרטות" על האסטרטגיה לאור הבעיות הבסיסיות של המכונית .

למה שדרוג מנוע ADUO לא עזר

פרארי הציגה את שדרוג מנוע ה-ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) הראשון שלה באוסטריה, תוך שימוש בנתוני ה-FIA שהראו שיחידת הכוח שלה הייתה יותר מ-2% מאחורי מדד הייחוס . פרארי התחייבה ל"קונספט מנוע חם יותר" — הפעלה בטמפרטורות יניקת מצנן-ביניים גבוהות יותר (מוערך 110–115 מעלות צלזיוס) לשיפור יעילות הבעירה, ששוויו היה כ-7 כוחות סוס נוספים .

אבל השדרוג התפוצץ בפנים בגלל החום:

• הרווח בהספק הוסווה על ידי התחממות יתר. הקונספט החם יותר הפך את המכונית לפגיעה יותר בתנאי הקיצון של שפילברג, ואילץ את יחידת הכוח להנמיך ביצועים (detuning) כדי למנוע עומס תרמי .
• המהירות בקו ישר נותרה חולשה. פרשנית Sky Sports, ג'יימי צ'דוויק, אמרה ש"שילוב של מהירות ישרה פגועה ובעיות התחממות יתר" היה שורש הבעיה — שדרוג המנוע לא סגר את הפער מול מרצדס בישורות .
• אתר The Race דיווח שהשדרוג ערך "הופעת בכורה מאכזבת בתמיהה", כאשר פרארי לא הצליחה להילחם אפילו על פודיום למרות יחידת הכוח החדשה .
• לפרארי יש כבר שדרוג ADUO שני — טורבו חדש — שמתוכנן לאחר פגרת הקיץ כדי לנסות לטפל בפער הנותר .

סיכום שורש הבעיה

גורם	פירוט
בלאי צמיגים אחוריים	גרינינג והתחממות יתר חמורים בכל שלושת סוגי התרכובת; "כמו ב-2021"
רגישות לחום	טמפרטורת מסלול של 55 מעלות צלזיוס חשפה את החלון התרמי הגרוע של פרארי
שלוש עצירות כפויות	פרארי הייתה קבוצת הצמרת היחידה שלא הצליחה להסתדר עם שתי עצירות
שדרוג מנוע ADUO (~7 כ"ס)	רווח ההספק נוטרל על ידי התחממות יתר, הנמכת ביצועים, וללא שיפור במהירות הישרה
חולשת שלדה	ה-SF-25 התקשתה לחמם את הצמיגים הקדמיים תוך כדי התחממות יתר של האחוריים — בעיית איזון ששדרוג יחידת הכוח לא פתר

התוצאה נטו: פרארי עברה מנעילת השורה הראשונה במוקדמות להיות האיטית מבין ארבע קבוצות הצמרת במירוץ, מה שהפיל את המילטון ממקום 2 באליפות למקום 3 והותיר את שני הנהגים בחיפוש אחר תשובות שבוע לפני הגרנד פרי הבריטי.