האו״ם קבע כללי בטיחות עולמיים למכוניות ללא נהג

דרישות הבטיחות המרכזיות

המסגרת מאמצת גישה המבוססת על בטיחות לאורך כל מחזור החיים של המערכת. בין הדרישות שאושרו :

• רף ביצועים: מערכת הנהיגה האוטונומית חייבת להשתוות לביצועיו של נהג אנושי מיומן, כשיר וקשוב, או להתעלות עליהם .
• מערכת ניהול בטיחות מבוקרת: היצרנים יידרשו להפעיל מערכות ניהול בטיחות שיכסו את כל מחזור החיים של המערכת, ויעמדו לביקורת .
• ניטור ודיווח מתמשכים: גם לאחר שהרכב יעלה לכביש, היצרנים יצטרכו לעקוב באופן שוטף אחר ביצועי המערכת בתנאי אמת ולדווח עליהם .
• שמירת נתונים לצורכי פיקוח: בכלי הרכב תותקן מערכת לאחסון נתונים על הנהיגה האוטומטית, שתתעד מידע רלוונטי לבטיחות ותאפשר פיקוח רגולטורי .
• אמינות סביבת הבדיקה: גם סביבות בדיקה וירטואליות, לרבות כלי סימולציה, יצטרכו לעמוד בקריטריונים מחמירים של אמינות .
• הוכחה שאין סיכון בלתי סביר: היצרנים יצטרכו להציג ראיות לכך שמערכת הנהיגה האוטונומית ״אינה יוצרת סיכון בלתי סביר״ .
• תכנון ואימות מקיפים: עמידה בחוקי התנועה תצטרך להיות מוכחת באמצעות סימולציות, ניסויים במסלולי בדיקה וניסויי נהיגה בתנאי אמת .

מתי הכללים ייכנסו לתוקף?

התקנות צפויות להיכנס לתוקף בינואר 2027. פרנסואה גישאר, מזכיר GRVA, אמר לסוכנות AFP כי כמה יצרנים כבר ״נמצאים בעמדת הזינוק״ .

מי תמך בהצבעה פה אחד?

המסגרת אומצה פה אחד במסגרת שני הסכמים בינלאומיים נפרדים :

• הסכם 1958: הסכם המאפשר הכרה הדדית — כלומר, רכב שאושר במדינה אחת יכול להימכר במדינות אחרות החברות בהסכם ללא צורך בבקרות נוספות. יותר ממחצית מ־62 המדינות החברות השתתפו בהצבעה, וכולן תמכו בה .
• הסכם 1998: הסכם הקובע כללים דומים, אך אינו מעניק הכרה הדדית אוטומטית. 13 מדינות, ובהן ארצות הברית, קנדה וסין — שאינן חברות בהסכם 1958 — הצביעו פה אחד בעד הוספת אותן תקנות .

כל שוקי הרכב המרכזיים תמכו במסגרת, ובכלל זה קנדה, סין, האיחוד האירופי, יפן, בריטניה וארצות הברית . באו״ם הדגישו כי צירוף כל השחקנים הגדולים לא בא על חשבון הבטיחות. ״התקנה הזו אינה פשרה על הבטיחות״, אמר ריצ׳רד דאם, יו״ר GRVA .

שינויי המשך בתקנות הקיימות

במקביל למסגרת החדשה, WP.29 אימץ תיקונים לכ־90 תקנות או״ם קיימות. מטרת התיקונים היא להבהיר שהתקנות ממשיכות לחול גם על כלי רכב שאינם מצוידים באמצעי שליטה מסורתיים לנהג, וכך לשמור על רציפות רגולטורית גם בתצורות של כלי רכב ללא נהג כלל .