AnswersPublished14 sources
למה יצרניות הרכב רוצות לדחות את כללי הסוללות של 2027
יצרניות הרכב מבקשות להאריך עד סוף 2029 את כללי המעבר הנוכחיים, ולהחיל דרישות מחמירות יותר רק מ 2030. מ 2027, רכב חשמלי יצטרך לעמוד בדרישת מקור של 55% מערכו באיחוד האירופי או בבריטניה, לצד תנאים מחמירים יותר לסוללה ולרכיביה.
פורסם על ידינערך באמצעות GPT-5.6 Terraהתמונות נוצרו באמצעות GPT Image 2
Research answer
Key takeaways
- יצרניות הרכב מבקשות להאריך עד סוף 2029 את כללי המעבר הנוכחיים, ולהחיל דרישות מחמירות יותר רק מ 2030.
- מ 2027, רכב חשמלי יצטרך לעמוד בדרישת מקור של 55% מערכו באיחוד האירופי או בבריטניה, לצד תנאים מחמירים יותר לסוללה ולרכיביה.
- לפי SMMT, ללא פתרון יצרני EV בריטיים עלולים לשלם מכסים בהיקף של 1.4 מיליארד ליש״ט; ACEA מזהירה ש 82% מיצוא ה EV של האיחוד לבריטניה עלול להיחשף למכסים.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What are European carmakers urging the EU and UK to do about the post-Brexit electric-vehicle rules scheduled for January 2027, and why are. Article summary: European and UK carmakers are urging both sides to amend the Trade and Cooperation Agreement again: postpone the January 2027 battery rules of origin and replace the cliff-edge change with a longer, phased transition. Th. Topic tags: general, government, news, general web, education. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, ch
המחלוקת סביב סחר ברכב חשמלי בין האיחוד האירופי לבריטניה היא בעיקר מחלוקת על לוח זמנים. יצרניות הרכב אינן קוראות לוותר על היעד של שרשרת אספקה אזורית לסוללות; הן מבקשות שלא להחיל את כללי המקור המחמירים ביותר לפני שתעשיית הסוללות האירופית והבריטית מסוגלת לעמוד בהם בהיקף מסחרי.
מה מבקשות היצרניות לשנות?
ACEA, איגוד יצרני הרכב האירופי, מבקש להאריך את הכללים הגמישים הנוכחיים בהסכם הסחר ושיתוף הפעולה בין האיחוד לבריטניה (TCA) עד סוף 2029. לפי ההצעה, דרישות מחמירות יותר לייצור ולמקור מקומי ייכנסו לתוקף ב-2030, במקום שינוי חד ב-1 בינואר 2027. 6
זו תהיה דחייה שנייה: בדצמבר 2023 כבר הסכימו האיחוד ובריטניה להשאיר את הכללים הקיימים לשלוש שנים נוספות, ובכך לדחות את ההחמרה המקורית שתוכננה ל-2024 עד 2027. 2
מה דורשים כללי המקור של 2027?
כללי מקור קובעים אם מוצר זכאי לפטור ממכס במסגרת ה-TCA. החל מ-2027, רכב חשמלי הנסחר בין האיחוד האירופי לבריטניה יצטרך לעמוד בדרישה הרגילה שלפחות 55% מערכו מקורו באיחוד או בבריטניה. נוסף על כך, הוא יצטרך לעמוד בתנאי מקור ייעודיים ומחמירים יותר לסוללה ולרכיביה. 1
לסוללה יש משקל מכריע, משום שהיא מהווה חלק גדול מערכו של רכב חשמלי. לכן, גם רכב שמורכב בבריטניה או באיחוד עלול שלא לעבור את מבחן המקור הכולל אם רכיבי סוללה מרכזיים או חומרי הגלם שלה מגיעים מחוץ לשני השווקים.
רכב או סוללה שאינם עומדים בדרישות הרלוונטיות צפויים למכס של 10% בגבול האיחוד האירופי או בריטניה. 1
למה התעשייה טוענת ששרשראות האספקה אינן מוכנות?
לטענת היצרניות, כושר הייצור באירופה ובבריטניה של תאי סוללה, רכיבים וחומרי גלם במעלה שרשרת הייצור לא התפתח מהר מספיק כדי לעמוד ברפים של 2027. החשש הוא שייצור כלי רכב אזורי ייקנס במכס, משום שהסוללות ותשומותיהן עדיין תלויות במידה רבה בשרשראות אספקה מחוץ לאיחוד ולבריטניה. 3
6
לכן, אין מדובר רק בשאלה מכסית או בירוקרטית. השאלה המעשית היא אם מפעלי הרכב יכולים לרכוש סוללות העומדות בתנאי המקור, בכמות מסחרית ובמחיר תחרותי, לפני שהכללים יחייבו אותם.
מה היקף החשיפה האפשרית למכסים?
לפי SMMT, הגוף המייצג את תעשיית הרכב בבריטניה, יצרני רכב חשמלי בריטיים עלולים לעמוד בפני מכסים של 1.4 מיליארד ליש״ט אם לא יושג פתרון. הארגון העריך כי הכללים עלולים להטיל מכס של 10% על 70% מדגמי הרכב החשמלי המלא וההיברידי-נטען הנסחרים עם האיחוד האירופי.
ACEA, מצדה, הזהירה כי 82% מיצוא הרכב החשמלי של האיחוד האירופי לבריטניה עלול להיות חשוף למכסים. 6
אלו הערכות של גופי התעשייה, ולא תחזית ודאית למכסים שישולמו בפועל. החשיפה תלויה במקור הרכיבים בכל דגם, ביכולת לשנות את שרשרת האספקה ובשאלה אם היצרנים יספגו חלק מהעלות. אך הנתונים ממחישים מדוע הענף מבקש שינוי מוסכם עוד לפני 2027.
למה הנושא דחוף במיוחד כעת?
האפשרות למכס פנימי בין האיחוד לבריטניה מגיעה בתקופה שבה יצרניות אירופיות מתמודדות עם תחרות חריפה ברכב חשמלי ועם לחץ מתמשך להפחית עלויות. מכס על סחר חוצה-תעלה יוסיף עלויות בתוך שוק ייצור ומכירות המחובר מאוד זה לזה, במקום להגן על היצרנים מפני יבוא.
הסוגיה מתחדדת גם על רקע מדיניות סחר תקיפה יותר של האיחוד מול סין. בספטמבר מסרה הנציבות האירופית כי היא מבקשת התחייבויות מצד סין לצמצום פער הסחר המתרחב בין הצדדים. בנפרד, דווח כי האיחוד ביקש מסין להגביל מרצון את יצוא כלי הרכב ההיברידיים, והנציבות קבעה תנאים שבהם יצרניות EV מבוססות-סין יוכלו להחליף מכסים של האיחוד בהתחייבויות למחירי מינימום.
מבחינת יצרניות הרכב, נוצר כאן ניגוד ברור: בריסל מנסה להתמודד עם הלחץ התחרותי החיצוני, בעוד כללי 2027 עלולים ליצור עלות סחר חדשה בין האיחוד לבריטניה דווקא עבור כלי רכב ששרשרת אספקת הסוללות שלהם עדיין נשענת בחלקה על אסיה.
ההכרעה שבפני מקבלי ההחלטות
הפשרה שמציע הענף פשוטה: להותיר את משטר המעבר הנוכחי עד סוף 2029, ולאחר מכן להחיל דרישות מחמירות יותר למקור מקומי החל מ-2030. 6
תומכי הדחייה רואים בה דרך לשמור על סחר פטור ממכס בזמן שייצור הסוללות ואספקת חומרי הגלם מתרחבים. השאלה הפתוחה היא אם דחייה נוספת אכן תיתן לאירופה ולבריטניה את הזמן הדרוש לבניית שרשראות האספקה הללו — או רק תדחה את הכללים שנועדו מלכתחילה לעודד את ההשקעה בהן.
Studio Global AI
Continue your research
This page includes a source-backed answer you can continue inside Studio Global.
People also ask
What is the short answer to "למה יצרניות הרכב רוצות לדחות את כללי הסוללות של 2027"?
יצרניות הרכב מבקשות להאריך עד סוף 2029 את כללי המעבר הנוכחיים, ולהחיל דרישות מחמירות יותר רק מ 2030.
What are the key points to validate first?
יצרניות הרכב מבקשות להאריך עד סוף 2029 את כללי המעבר הנוכחיים, ולהחיל דרישות מחמירות יותר רק מ 2030. מ 2027, רכב חשמלי יצטרך לעמוד בדרישת מקור של 55% מערכו באיחוד האירופי או בבריטניה, לצד תנאים מחמירים יותר לסוללה ולרכיביה.
What should I do next in practice?
לפי SMMT, ללא פתרון יצרני EV בריטיים עלולים לשלם מכסים בהיקף של 1.4 מיליארד ליש״ט; ACEA מזהירה ש 82% מיצוא ה EV של האיחוד לבריטניה עלול להיחשף למכסים.