צרפת בוחנת את FSD של טסלה בכבישים לפני הכרעה אפשרית באיחוד האירופי

צרפת עברה מהתנגדות פומבית למערכת FSD של טסלה במתכונתה דאז, לבחינתה בכבישים צרפתיים. אין מדובר באישור לנהגים להשתמש במערכת, אלא במהלך שנועד לבדוק את הראיות שמציגה טסלה ואת ממצאי הבדיקה הקודמת בהולנד — הפעם בתנאי נהיגה צרפתיים — לפני החלטה אפשרית של האיחוד האירופי. 3

מה בדיוק נבדק בצרפת

טסלה העמידה לרשות הרשויות בצרפת שני כלי רכב המצוידים ב-FSD. הרשויות משתמשות בהם לניסויי כביש כדי להעריך טוב יותר את מערכת הסיוע המתקדמת לנהג ולבחון נתוני בטיחות שהגיעו מטסלה ומהליך האישור ההולנדי.

במקרה זה, FSD הוא כלי סיוע לנהג תחת פיקוח — FSD Supervised. המערכת מסוגלת לבצע פעולות נהיגה כגון היגוי, בלימה והאצה, אך הנהג האנושי נותר אחראי: עליו לעקוב ברציפות אחרי הדרך ולהיות מוכן להתערב. זה אינו אישור לנסיעה ברכב אוטונומי ללא נהג.

מדוע צרפת התנגדה תחילה

ביולי אמר שר התחבורה הצרפתי, פיליפ טברו, כי צרפת אינה יכולה לתמוך באישור המערכת במתכונתה הקיימת, משום שהאיזון בין התועלת לסיכוני הבטיחות אינו מספק. הוא הצביע במיוחד על הגבלת מהירות ועל התרעות שנועדו לשמור את הנהג קשוב. 3

לכן, השאלה בניסויים אינה רק אם המערכת פועלת, אלא אם מנגנוני ההגנה שלה מתפקדים כראוי בכבישים מקומיים ובהתאם לדרישות הבטיחות האירופיות.

ההתאמות הטכניות שצרפת מבקשת לבחון

גורמים צרפתיים אמרו כי לכאורה אין מכשול מרכזי להתאמת המערכת לתנאי הנהיגה באירופה ולכללי האיחוד האירופי ולתקנים בינלאומיים, באמצעות שינויים בתכנות שלה. עם זאת, מדובר בהערכה מותנית: יש להוכיח את ההתאמות בבדיקות. 8

בפועל, הבדיקה מתמקדת בשני נושאי בטיחות שצרפת כבר הצביעה עליהם:

• בקרת מהירות: האם המערכת מכבדת כראוי את מגבלות המהירות, במקום לאפשר או לעודד חריגה מסוכנת מהן.
• ניטור הנהג: האם ההתרעות ואמצעים אחרים אכן מבטיחים שהנהג נשאר מעורב ומוכן להשתלט על הרכב. 3

איך האישור בהולנד סלל את המסלול הרגולטורי

רשות הרכב ההולנדית, RDW, הייתה הרגולטור האירופי הראשון שאישר באפריל את FSD Supervised, לאחר יותר מ-18 חודשי בדיקות וניתוח. האישור אפשר את השימוש במערכת בהולנד ופתח נתיב לדיון בתיק ברמת האיחוד האירופי.

לפי רויטרס, בלגיה, דנמרק, אסטוניה וליטא העניקו בהמשך אישורים לאומיים זמניים. אלה תקדימים רגולטוריים חשובים, אך הם אינם הופכים את המערכת לחוקית אוטומטית בכל מדינות האיחוד. 1

טסלה פועלת במסלול של פטור, משום שכללי הרכב האירופיים הקיימים אינם מתייחסים באופן מלא לטכנולוגיה מסוג זה. במסגרת זו, אישור זמני במדינה אחת יכול להוביל לבקשה לקבלה רחבה יותר ברמת האיחוד. 2

מה נדרש כדי לקבל אישור כלל-אירופי

אישור לכלל האיחוד יחייב רוב מיוחס: תמיכה של לפחות 15 מתוך 27 מדינות האיחוד, המייצגות לפחות 65% מאוכלוסיית הגוש. זהו רף גבוה משמעותית מאישור בכמה מדינות בנפרד. 1

רויטרס דיווחה שהצבעה עשויה להתקיים כבר ב-6 באוקטובר 2026. המילה "עשויה" חשובה: המועד והתוצאה תלויים בהתקדמות ההליך הרגולטורי ובתמיכת המדינות החברות. 1

מדוע ממצאי צרפת חשובים

ההתנגדות הקודמת של צרפת הפכה אותה לקול משמעותי בדיון על שימוש כלל-אירופי. אם ניסויי הכביש יתנו מענה לחששות בנושאי ניהול מהירות, תשומת לב הנהג והתאמה לדרישות האירופיות, הם עשויים להסיר מכשול מרכזי בדרך לאישור רחב יותר. אם יתגלו בעיות בטיחות שלא נפתרו, צרפת עשויה לדרוש תנאים נוספים או להתנגד לאישור. 3

מבחינת הנהגים, ההבחנה נותרת פשוטה: גם אם FSD Supervised יקבל הכרה רחבה יותר באירופה, זו תישאר מערכת סיוע לנהג המחייבת פיקוח אנושי מתמשך — ולא היתר לנסיעה ללא נהג.