הונדה מקשיחה מול הספקים: קיצוץ של 30% בעלויות כדי להתמודד עם יצרניות הרכב החשמלי מסין

התגובה של הונדה לתחרות המחריפה מצד יצרניות הרכב החשמלי הסיניות היא מהלך רחב להורדת עלויות ולהשגת יתרון לגודל: צמצום עלות הרכיבים ברכב, הרחבת השימוש ברכיבים סטנדרטיים, שיתוף ניסאן בעלויות טכנולוגיית רכב מוגדר־תוכנה (SDV), ומתן משקל גדול יותר לדגמים היברידיים לצד בנייה מחדש של אסטרטגיית רכב חשמלי נגישה יותר במחיר.

המהלך מסמן תפנית חדה. לאחר עלויות משמעותיות של ארגון מחדש בפעילות הרכב החשמלי, הונדה רשמה הפסד שנתי ראשון זה כמעט 70 שנה כחברה ציבורית. 3

יעד: יותר מ־1.5 טריליון ין בחיסכון

הונדה שואפת לחסוך יותר מ־1.5 טריליון ין — כ־9.4 מיליארד דולר — עד 2030. לפי דיווחים, היא ביקשה מספקיה להפחית בכ־30% את העלויות בשלוש קבוצות: חלקים מוטבעים ומחושלים, רכיבים חשמליים ופונקציונליים, ורכיבים הקשורים לרכבים מוגדרי־תוכנה. אלו בדיוק התחומים שבהם יתרון העלות של יצרניות סיניות בולט במיוחד. 1

המסר לספקי הדרג הראשון הוא לבחון מחדש את רכש חומרי הגלם, להגדיל שימוש ברכיבים סטנדרטיים מספקי משנה, ובמקרים המתאימים לאמץ רכיבים מתוצרת סין בעלות נמוכה יותר. עם זאת, ההנחיות שדווחו כוללות זהירות ביחס לחלקים קריטיים לבטיחות ולחשיפה גיאו־פוליטית; אין מדובר במעבר חופשי ובלתי מוגבל למקור אספקה סיני. 12

למה דווקא עכשיו?

הביקוש לרכב חשמלי היה נמוך מהציפיות הקודמות של הונדה. בשנת הכספים שהסתיימה במרץ 2026 היא רשמה הפסד תפעולי של 423 מיליארד ין, לאחר חיובי ארגון מחדש בתחום הרכב החשמלי בהיקף העולה על 9 מיליארד דולר. החברה גם זנחה את יעד המכירות ארוך הטווח הקודם שלה לרכב חשמלי והסיטה את מרכז הכובד לדגמים היברידיים. 23

לכן, תוכנית החיסכון נועדה גם להגן על שיעורי הרווח וגם לצמצם את פער המחיר מול המתחרות הסיניות. מבחינת הונדה, הורדת העלויות אמורה להשאיר משאבים להשקעות עתידיות בחשמול ובתוכנה — בלי לוותר על יכולת להציע כלי רכב במחיר תחרותי.

שיתוף הפעולה עם ניסאן: חלוקת עלויות התוכנה

במקביל ללחץ על הספקים, הונדה וניסאן חתמו על הסכם לפיתוח משותף ולתקינה של יחידות בקרה אלקטרוניות מרכזיות (ECU) ושל תוכנה לרכבים מוגדרי־תוכנה. טכנולוגיה זו מתוכננת להיכנס לדגמים של שתי החברות החל משנת הכספים 2029. 48

המטרה היא לחלוק הוצאות פיתוח, להגדיל את היקף הייצור של רכיבים משותפים, לפשט רכש ולהימנע מפיתוח כפול של תשתיות תוכנה ואלקטרוניקה. זהו שיתוף פעולה ממוקד בטכנולוגיה, לאחר שמיזוג רחב יותר בין החברות לא יצא לפועל — ובתחום שבו עלויות המחקר, האינטגרציה והמחשוב צומחות במהירות.

המחיר של קיצוץ אגרסיבי

הונדה פועלת גם תחת לחץ של מכסים בארה״ב, עלויות עבודה גבוהות וצורכי השקעה כבדים — לא רק בסוללות ובפלטפורמות חשמליות, אלא גם בתוכנת רכב, בחומרת מחשוב ובמערכות סיוע לנהג. גורמים אלה הופכים את יעד ההוזלה של 30% לדחוף יותר, אך גם מקשים להשיגו בלי להעביר פעילות או רכש לאזורים זולים יותר. 13

עבור הספקים, זו דרישה חריגה בחומרתה בתקופה שבה הם מתמודדים בעצמם עם עליות בשכר, בחומרי גלם ובהוצאות הנדסיות. היא עלולה לשחוק את רווחיותם, לעודד התכנסות בענף ולהגדיל את התלות בספקי משנה או ברכיבים מסין. מנגד, מגמה כזו מציבה שאלות על איכות, עמידות שרשרת האספקה וחשיפה למתחים גיאו־פוליטיים — מגבלות שהונדה עצמה מכירה בהן. 12

בשורה התחתונה, הונדה אינה מוותרת על רכב חשמלי לטובת היברידיות בלבד. היא מנסה לאפס את בסיס העלויות שלה ולחלוק את השקעות התוכנה היקרות, כדי שרכבי החשמל וההיברידיים העתידיים שלה יתחרו גם במחיר, לא רק בטכנולוגיה. המבחן המרכזי יהיה אם הספקים יוכלו לספוג קיצוצים בהיקף כזה בלי לפגוע ביכולות הייצור, באיכות או בחוסן שרשרת האספקה.