רווייס פועל במלוא התפוקה — אז למה יצוא הדלקים של ADNOC עדיין נמוך?

בית הזיקוק רווייס של ADNOC חזר, לפי דיווחים, לתפוקה תפעולית מלאה לאחר שהושבת במרץ בעקבות תקיפת רחפן ושריפה במתחם התעשייתי. אלא שתפוקת זיקוק ויכולת יצוא אינן אותו הדבר: משלוחי מוצרי הדלק של ADNOC התאוששו לכ־70% בלבד מהרמה שלפני המלחמה, לפי גורמים המעורים בנושא. 126

מה ידוע על החזרת המתקן לפעילות

רווייס מסוגל לעבד 922 אלף חביות נפט גולמי ביום, ולכן הוא אחד מבתי הזיקוק הגדולים בעולם באתר יחיד. בלומברג דיווחה ב־31 באוגוסט כי ADNOC הצליחה להפעיל את המתקן במלוא הפוטנציאל שלו כחודש קודם לכן, והחלה להגדיל את יצוא המוצרים, ובהם סולר ודלק סילוני. 1

בית הזיקוק הושבת לאחר תקיפת רחפן ב־10 במרץ, שהציתה שריפה במתקן בתוך מתחם רווייס. ADNOC ורשויות אבו דאבי לא זיהו בפומבי את המתקן שנפגע ולא פרסמו פירוט של העבודות שבוצעו. 212

לכן נותרה שאלה מהותית ללא מענה: הדיווחים הפומביים אינם מבהירים אילו יחידות ניזוקו, כיצד תוקנו או באיזה סדר הוחזרו לפעולה. המסקנה המבוססת היא שרווייס שב לתפוקת עיבוד מלאה; טענות על שינויים טכניים מסוימים או על שיטות תיקון יחרגו מן הראיות הזמינות.

בכמה התאוששו אספקת הסולר והדלק הסילוני?

הנתון הקיים נוגע לכלל יצוא מוצרי הדלק של ADNOC — לרבות סולר, דלק סילוני ונפטא — ולא לפילוח פומבי נפרד של סולר לעומת דלק סילוני.

לפני העימות, ADNOC ייצאה כ־600 אלף חביות ביום של מוצרים אלה. התאוששות לכ־70% מהרמה הזו משמעה אומדן של כ־420 אלף חביות ביום כיום:

• יצוא לפני המלחמה: כ־600 אלף חביות ביום
• שיעור התאוששות: כ־70%
• יצוא נוכחי משתמע: כ־420 אלף חביות ביום
• פער שנותר: כ־180 אלף חביות ביום

זהו חישוב אריתמטי על בסיס שיעור ההתאוששות שדווח עבור כלל סל המוצרים. אין לפרש אותו כ־420 אלף חביות ביום של סולר ודלק סילוני בלבד, או כהבטחה ליציבות המשלוחים בהמשך. 6

מדוע תפוקת זיקוק מלאה עדיין לא מתורגמת ליצוא מלא

כדי להחזיר את היצוא, בית זיקוק זקוק ליותר מיחידות עיבוד תקינות: הוא תלוי גם באספקת נפט גולמי, בזמינות אחסון, במכליות, בביטוח ובנתיב מסחרי פעיל אל הלקוחות.

מצר הורמוז הוא צוואר הבקבוק המרכזי. לפני העימות עברו בו כחמישית מכמויות הנפט בעולם; השיבושים בתנועת הנפט הגולמי מהמפרץ נמשכו זמן רב גם לאחר הזעזוע הראשוני במרץ. 1718

מבחינת רווייס, החזרה לפעילות היא שיפור משמעותי בפוטנציאל אספקת הדלקים — אך לא חזרה מלאה של ההיצע שאפשר בפועל למסור לשווקים. הפער שנותר, כ־30% ביצוא, מתיישב עם מצב שבו הזיקוק התאושש מהר יותר מהשיט ומהלוגיסטיקה במורד השרשרת. 6

המשמעות לשוק הסולר והדלק הסילוני באירופה

מטענים נוספים מרווייס עשויים להקל על השוק במידה מסוימת, בעיקר במדינות המחפשות סולר ודלק תעופתי. העדות הישירה ביותר לחשיפתה של אירופה נוגעת לדלק סילוני: רויטרס דיווחה כי השיבוש במצר הורמוז — נתיב שבעבר עברו בו כ־400 אלף חביות ביום של יצוא דלק סילוני — הקפיץ באפריל את מחירי הדלק הסילוני באירופה אל מעל 200 דולר לחבית. אירופה החליפה מאז חלק ניכר מהאספקה המזרח־תיכונית שאבדה במטענים מארצות הברית, ניגריה והודו. 20

החזרה של רווייס לפעילות יכולה לגוון מקורות אספקה ולהפחית את פרמיית המחסור, אם המטענים יוכלו לנוע באופן אמין. אך היא אינה מבטיחה כשלעצמה ירידה במחירי הדלק הסיטונאיים או במחיר בתחנה. אלה תלויים ביציבות הגישה הימית, בתמהיל היצוא של רווייס, במלאים, בביקוש מתחרה ובשיבושים בבתי זיקוק אחרים.

השורה התחתונה

רווייס הוא מקור הקלה משמעותי משום שבית זיקוק בעל יכולת של 922 אלף חביות ביום פועל שוב בתפוקה מלאה. עם זאת, נתון ההתאוששות של כ־70% ביצוא מוצרי הדלק של ADNOC הוא המדד השימושי יותר לשוק: הוא מצביע על כך שכ־180 אלף חביות ביום מהמשלוחים שלפני המלחמה עדיין אינן זמינות.

עבור רוכשי דלק ועוקבי שווקים, השאלה החשובה כבר אינה רק אם רווייס פועל — אלא אם מטעני סולר ודלק סילוני יכולים לצאת בעקביות מהמפרץ ולהגיע לשווקי היעד דרך מערכת שיט אזורית שעדיין סובלת משיבושים. 1617