מה באמת אומר נתון הבטיחות פי 4.1 של טסלה באירופה?

הטענה המרכזית של טסלה

ב-1 בספטמבר 2026 פרסמה טסלה את Article 39 – FSD (Supervised) Dashboard, מסמך שנועד לתמוך בהרחבה האירופית של מערכת הסיוע שלה לנהג. הטענה הבולטת: כלי רכב שהפעילו FSD היו מעורבים ב-פי 4.1 פחות התנגשויות מטסלות שנהגו באופן ידני, לאחר התאמה למרחק הנסיעה.

ההשוואה התבססה, לפי טסלה, על יותר מ-100 מיליון קילומטרים של נסיעה בכבישים ציבוריים בהולנד, בדנמרק, בבלגיה, באסטוניה ובליטא, בין אפריל לאוגוסט. במכוניות שהפעילו FSD נרשמו שלוש התנגשויות בכבישים מהירים ותשע בכבישים אחרים. 115

זהו נתון משמעותי מבחינת הקמפיין הרגולטורי של החברה — אך לא פסק דין סופי בשאלת הבטיחות. FSD (Supervised) עדיין מחייב נהג אנושי קשוב, והדשבורד אינו מוכיח שמדובר במערכת אוטונומית מלאה. 914

מה הנתון פי 4.1 כן אומר

טסלה השוותה בין שיעורי ההתנגשויות של טסלות שפעלו עם FSD לבין שיעורי ההתנגשויות של טסלות בנהיגה ידנית, לפי המרחק שנצבר. הדשבורד הרחב יותר כולל גם מדדי בטיחות אזוריים, ניתוח החלפות נתיב, אימות באמצעות צי ההנדסה של החברה ובדיקות במסלולים קבועים בשש ערים באירופה. 9

טסלה מסרה עוד כי יותר מ-70 אלף לקוחות בחמש המדינות משתמשים ב-FSD, וכי המערכת צוברת יותר ממיליון קילומטרים ביום. 215

במילים פשוטות, הנתון תומך בטענה של טסלה שלפחות בסביבות שבהן המערכת הופעלה, נהיגה מפוקחת בסיוע FSD עשויה להיות קשורה לחשיפה נמוכה יותר לחלק מסוגי ההתנגשויות לעומת נהיגה ידנית. אבל הוא אינו עונה על כל השאלות שרגולטורים צריכים לבחון: ביצועים בכבישים ובעיצובי דרך שונים, במזג אוויר משתנה, בתנאי עומס שונים, עם נהגים שונים ובתאונות בדרגות חומרה שונות.

מדוע אי אפשר להתייחס לנתונים כאל מדד עצמאי

המגבלה המרכזית נוגעת למקור הנתונים: טסלה היא שבחרה את הנתונים, ניתחה אותם ופרסמה את המסקנות. בנוסף, ההשוואה אינה בין כלי רכב שהוקצו באקראי לתנאים זהים, אלא בין טסלות המצוידות ב-FSD לבין טסלות שנהגו ידנית.

ייתכנו הבדלים בין הקבוצות במסלולים, בסוגי הנסיעות, במזג האוויר, בסוג הנהגים, בדפוסי השימוש, בתצורת הרכב ובמידת הפיקוח על המערכת. החומר הציבורי, כפי שתואר בדיווחים שסופקו, אינו כולל די מידע גולמי כדי לאפשר לגורמים חיצוניים לשחזר במלואה את ההשוואה המרכזית או לבדוק כל מקור אפשרי להטיה. הוא גם אינו מציג לבדו תמונה עצמאית מלאה של החשיפה, תמהיל המסלולים, התערבויות הנהג, תנאי מזג האוויר, תצורת הרכב או חומרת התאונות. 17

הזהירות הזו אינה תיאורטית בלבד. רויטרס דיווחה בעבר כי חלק מהשוואות הבטיחות הרחבות יותר של טסלה התבססו על מדדי ייחוס לא תקפים או לא תואמים, שעלולים להגדיל באופן מלאכותי את היתרון הנראה של הטכנולוגיה.

לכן, הדשבורד מספק ראיות שטסלה מבקשת מהרגולטורים להביא בחשבון — אך אינו מוכיח לבדו ש-FSD בטוח יותר בכל מצב, ובוודאי שאינו מוכיח שניתן להפעילו ללא פיקוח אנושי.

היתרון המוצהר הצטמצם מפי 5.2 לפי 4.1

בהשוואה קודמת שפרסמה טסלה נטען כי FSD היה מעורב ב-פי 5.2 פחות התנגשויות באותה קבוצת מדינות אירופיות רחבה. הנתון המאוחר יותר, פי 4.1, מצביע על יתרון יחסי קטן יותר לאחר שבסיס הקילומטרים המדווח התרחב. 1

אין להגזים במשמעות השינוי: שני הנתונים מתייחסים לחלונות מדידה שונים, וייתכן שהם אינם מבוססים על אותו תמהיל נסיעות או על הגדרות זהות. יתרון יחסי נמוך יותר אינו בהכרח אומר ששיעור ההתנגשויות המוחלט של FSD הורע. עם זאת, הוא כן אומר שהיתרון היחסי שטסלה פרסמה הפך לפחות חיובי לאורך הזמן — והחומר הזמין אינו מסביר מדוע.

המסקנה הזהירה היא שטסלה המשיכה להציג יתרון לפי נתוניה שלה, אך גודל היתרון לא נשאר יציב בתקופות המדידה שפורסמו.

הקשר לאישור באיחוד האירופי

הדשבורד פורסם בזמן שאירופה בחנה אם להרחיב את ההכרה באישור הזמני שהעניקה רשות הרכב ההולנדית, RDW. האישור ניתן לפי סעיף 39 של תקנה אירופית 2018/858 — מסלול חריג לטכנולוגיות שאינן משתלבות במלואן בכללים ההרמוניים של האיחוד.

המסלול הרגולטורי כולל גם את תקנה 171 של האו״ם, העוסקת במערכות סיוע לשליטה בנהיגה. טסלה מסרה כי התאימה את FSD למסגרת הרגולטורית הקיימת, ובמקביל ביקשה פטורים ממוקדים עבור התנהגויות שלא התאימו לכללים. הדשבורד הוצג כאחת הראיות המרכזיות שתמכו באישור ההולנדי. 4915

הוועדה הטכנית האירופית לכלי רכב מנועיים הייתה צפויה להצביע ב-6 באוקטובר 2026 על הרחבת האישור ברחבי האיחוד. 250

באילו מדינות מוכר האישור ההולנדי?

חמש המדינות שזוהו כמי שמכירות באישור של RDW הן:

• הולנד
• דנמרק
• בלגיה
• אסטוניה
• ליטא

טסלה מסרה כי יותר מ-70 אלף לקוחות משתמשים ב-FSD במדינות אלה. 215 לפי מעקב שהוזכר בחומר שסופק, חמש המדינות יחד מייצגות כ-8.9% מאוכלוסיית האיחוד האירופי. מדובר בהערכה של כלי המעקב, ולא בנתון רשמי של מקורות הרגולציה. 8

מדוע השקיפות הפכה לנקודת מחלוקת

פרסום הדשבורד לא הפך את כל תיק האישור הרגולטורי לציבורי. רויטרס דיווחה כי RDW לא פרסמה את פרטי בדיקות הבטיחות שלה ולא הסבירה בפומבי מדוע הגיעה למסקנה ש-FSD בטוח, כאשר טסלה והרגולטורים טענו שמדובר בסודות מסחריים. מומחי בטיחות חלקו על השאלה אם רמת סודיות כזו ראויה למערכת שאישורה עשוי להתרחב לכל האיחוד.

רויטרס דיווחה גם כי תכתובות הראו שטסלה לחצה על גורמים אירופיים להשאיר את בדיקת הבטיחות חסויה. בכך נוצר פער: הרגולטורים שוקלים דשבורד ציבורי שנבחר והוכן בידי החברה, בעוד שחלק ניכר מהתיק שעליו התבסס האישור נותר בלתי נגיש לבדיקה עצמאית.

המועצה האירופית לבטיחות בתחבורה, ETSC, קראה לראיות הניתנות לאימות עצמאי ולתשובות לשאלות בטיחות שעדיין נותרו פתוחות, לפני שמדינות יכירו באישור הזמני. החומר שסופק מציין כי צרפת התנגדה לאישור, אך אינו כולל די פרטים על הנימוקים הרשמיים שלה כדי לפרט אותם בלי לחרוג מהראיות הזמינות.

החיבור למאבק המשפטי של טסלה בארצות הברית

הפרסום האירופי הגיע במקביל למאמציה של טסלה לערער על אישור תובענה ייצוגית בתיק צרכני בארצות הברית. התביעה טוענת כי החברה הטעתה רוכשים בנוגע ליכולות טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית שלה.

טסלה ביקשה מבית המשפט הפדרלי לערעורים במחוז התשיעי לבטל את אישור הקבוצה, בטענה שלא הוכח שכל חברי הקבוצה נחשפו לאותה הצהרה מטעה לכאורה. לפי Bloomberg Law, במהלך הדיון בעל פה נראו חברי ההרכב חלוקים בדעותיהם. הערעור עוסק בשאלה אם התיק יכול להתנהל כתובענה ייצוגית — לא בקביעה סופית שטסלה אחראית לשיווק מטעה.

ההליך האמריקאי אינו קובע אם נתוני הבטיחות באירופה נכונים. עם זאת, הוא מסביר מדוע באותה תקופה נבחנו בשני צדי האוקיינוס האטלנטי הטענות לגבי יכולות FSD והאופן שבו החברה מגבה אותן.

השורה התחתונה

הדשבורד של טסלה מציג טיעון רגולטורי ברור: על פני יותר מ-100 מיליון קילומטרים בחמש מדינות אירופיות, החברה טענה ש-FSD Supervised היה מעורב ב-פי 4.1 פחות התנגשויות מטסלות שנהגו ידנית. 115

אבל גם הסייג המרכזי ברור: ההשוואה הופקה בידי טסלה, התבססה על קבוצת ביקורת לא אקראית של נהיגה ידנית, ופורסמה בלי מלוא הראיות הרגולטוריות הדרושות לשחזור עצמאי. בנוסף, היתרון המדווח הצטמצם מפי 5.2 ל-פי 4.1 ככל שבסיס הקילומטרים גדל.

לקראת החלטת האיחוד באוקטובר, נכון לראות בדשבורד ראיה תומכת לבקשת טסלה — לא תשובה סופית לשאלה אם FSD בטוח בכל סוגי הכבישים, תנאי התנועה ומזג האוויר באירופה.