הונדה וניסאן מאחדות את “המוח” של המכונית: מה כולל ההסכם החדש?

הונדה וניסאן אינן הופכות לחברה אחת — אבל הן מתכננות להשתמש באותה תשתית דיגיטלית בסיסית במכוניות העתיד שלהן. במסגרת הסכם פיתוח משותף, שתי יצרניות הרכב היפניות יפתחו ויתקננו רכיבי חומרה ותוכנה מרכזיים למכוניות מוגדרות-תוכנה (Software-Defined Vehicles, או SDV), כאשר השימוש בהם בדגמים חדשים מתוכנן משנת הכספים 2029 ואילך. 111

במילים פשוטות: במקום שכל חברה תפתח לבדה את “המוח” שמפעיל את המכונית, הן יחלקו חלק מהעבודה — ואת ההוצאות — על תשתית משותפת. מעל התשתית הזו יוכלו הונדה וניסאן להמשיך להציע עיצוב, ביצועים, מערכות ושירותים שונים.

מה כולל ההסכם?

ההסכם מתמקד בכמה שכבות של הארכיטקטורה החשמלית והאלקטרונית של המכונית:

• יחידות בקרה אלקטרוניות (ECUs): מחשבים שמנהלים מערכות שונות ברכב. ההסכם כולל, בין היתר, מחשבי ביצועים גבוהים המבוססים על שבבים מתקדמים ויחידות “אזוריות” שמנהלות מערכות לפי אזורים שונים במכונית.
• מערכת הפעלה לרכב: שכבת התוכנה המרכזית שמחברת בין החומרה, מערכות הרכב והיישומים השונים.
• Middleware — תוכנות ביניים: רכיבי תוכנה שמאפשרים למערכות השונות לתקשר זו עם זו.
• תוכנות שליטה ברכב: התוכנות שמפעילות ומסנכרנות פונקציות שונות באמצעות יחידות הבקרה.

שתי החברות מתכננות לקבוע מפרטים משותפים לרכיבים הללו ולשלב אותם בארכיטקטורה החשמלית והאלקטרונית של הדגמים העתידיים שלהן, החל משנת הכספים 2029 — כלומר, מה-1 באפריל 2029 ועד 31 במרץ 2030, לפי ההגדרה המקובלת אצל החברות היפניות. 111

למה זה חשוב?

מכוניות חדשות נשענות יותר ויותר על תוכנה: החל ממערכות סיוע לנהג וקישוריות ועד ניהול הסוללה, מערכות הבידור ועדכונים מרחוק. פיתוח עצמאי של כל שכבת החומרה והתוכנה דורש השקעות גדולות וזמן רב.

תקנון הרכיבים הבסיסיים עשוי לאפשר להונדה ולניסאן:

• לאחד משאבי הנדסה ופיתוח;
• לצמצם כפילויות במחקר ובפיתוח;
• להוריד את עלות הרכיבים באמצעות יתרון לגודל;
• לקצר את מחזורי הפיתוח;
• לשפר את התחרותיות מול יצרניות רכב שמובילות בתחומי התוכנה והרכב החשמלי.

עם זאת, ההסכם אינו אומר שהמכוניות של שתי החברות יהיו זהות. התשתית המשותפת אמורה לשמש בסיס, בעוד שכל חברה תוכל לבדל את מוצריה באמצעות עיצוב, כיול, חוויית משתמש, מערכות ושירותים משלה. 1

זה לא המיזוג שנכשל

שיתוף הפעולה הנוכחי הוא המשך לדיונים שהחלו במזכר הבנות שנחתם במרץ 2024, ובחן שיתוף פעולה בתחומי החשמול והתוכנה. בהמשך השתתפה גם מיצובישי מוטורס בחלק מהדיונים האסטרטגיים הרחבים יותר, אך היא אינה צד להסכם הספציפי לפיתוח יחידות הבקרה והתוכנה. האפשרות שמיצובישי תצטרף בעתיד עדיין קיימת, אך אינה מחויבת. 2

בסוף 2024 ניסו הונדה וניסאן להתקדם לשיתוף פעולה תאגידי רחב יותר, אך המהלך הסתיים בפברואר 2025. לפי הדיווחים, בין הצדדים התגלעו חילוקי דעות בנוגע למבנה הבעלות ולמעמדה של ניסאן. 2

לכן, ההסכם החדש מייצג גישה מצומצמת ומעשית יותר: לא חברה אחת ולא מיזוג מלא, אלא שיתוף של תשתית טכנולוגית מרכזית.

התוכנית הנפרדת של הונדה: פחות הימור על חשמל, יותר דגש על היברידיות

במקביל להסכם עם ניסאן, הונדה הציגה במאי 2026 תוכנית נפרדת לשיקום עסקי הרכב שלה במהלך שלוש שנות הכספים שיסתיימו במרץ 2029. החברה שואפת לרווח תפעולי מאוחד של יותר מ-1.4 טריליון ין, כולל פעילות האופנועים והשירותים הפיננסיים — יעד שיא מבחינתה. 11

15 דגמים היברידיים עד 2030

הונדה מתכננת להתחיל להשיק דגמים היברידיים מהדור הבא ב-2027 ולהגיע ל-15 דגמים כאלה ברחבי העולם עד שנת הכספים שתסתיים במרץ 2030, בעיקר בצפון אמריקה. בצפון אמריקה מתוכננים גם דגמים היברידיים גדולים בקטגוריית D ומעלה, החל מ-2029. 2

החברה שואפת להפחית ביותר מ-30% את עלות מערכת ההנעה ההיברידית מהדור הבא לעומת המערכת של 2023. בשילוב עם פלטפורמה חדשה ומערכת הנעה חשמלית לכל הגלגלים, היא מכוונת גם לשיפור של יותר מ-10% בצריכת הדלק. 2

התאמת המפעלים בצפון אמריקה

הונדה מתכננת להפנות עודפי קיבולת במפעל הרכב שלה באוהיו לייצור מכוניות בנזין והיברידיות, ולהכשיר את כל מפעלי הרכב שלה בצפון אמריקה לייצור דגמים היברידיים.

מיזם הסוללות המשותף שלה עם LG Energy Solution, חברת L-H Battery Company, ימיר חלק מקווי הייצור שיועדו לסוללות לכלי רכב חשמליים לייצור סוללות היברידיות. 2

יעד “חצי משולש” לפיתוח מהיר וזול יותר

באמצעות סביבות הנדסה דיגיטליות, בינה מלאכותית ושינויים בתכנון המוצרים ובניהול הפיתוח, הונדה מכוונת להפחית במחצית את עלויות הפיתוח, את זמני הפיתוח ואת עומס העבודה — בהשוואה ל-2025.

החברה מתכננת לקצר כבר באופן מיידי בחצי את זמן הפיתוח של עדכוני דגם קלים. אותו יעד יחול גם על פיתוחים מלאים של דגמים חדשים שיחלו ב-2028. 2

השקעות — אך הקפאה של פרויקט הרכב החשמלי בקנדה

הונדה הציגה השקעות בהיקף של 6.2 טריליון ין עד שנת הכספים 2029, בתחומי מנועי בעירה פנימית ומערכות היברידיות, תוכנה וכלי רכב חשמליים. במקביל, החברה הקפיאה ללא מועד חדש את פרויקט שרשרת הערך לרכב חשמלי בקנדה, במסגרת בחינה מחודשת של הביקוש והקצאת המשאבים לטובת היברידיות. 511

שלושת שווקי הצמיחה של הונדה

הונדה הגדירה את צפון אמריקה, יפן והודו כשווקי הצמיחה העיקריים שלה.

ביפן היא מתכננת להרחיב את פעילות הרכב החשמלי בעיקר בתחום מכוניות הקיי הקטנות. בין היתר, מתוכננת מכונית N-BOX חשמלית ל-2028, לצד דגמים היברידיים מהדור הבא ומערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS). 3

בהודו, החל מ-2028, מתכננת הונדה להשיק דגמים המותאמים לשוק המקומי בקטגוריות של מכוניות באורך פחות מארבעה מטרים ובקטגוריית הביניים. החברה מתכוונת להסתמך גם על פעילות האופנועים שלה בהודו — כמעט 6 מיליון יחידות בשנה — על פעילות הפלטפורמה הדיגיטלית ועל חברת מימון שבויה חדשה, כדי למשוך לקוחות שעוברים מאופנועים למכוניות. 4

בסופו של דבר, ההסכם עם ניסאן מעניק להונדה דרך לחלוק את עלויות התוכנה והאלקטרוניקה של הדור הבא, בעוד שהתוכנית העסקית הרחבה שלה מראה היכן היא מתכוונת להתמקד בטווח הקרוב: היברידיות רווחיות יותר, פיתוח יעיל יותר ושווקים שבהם היא מזהה פוטנציאל צמיחה.