שיאומי נכנסת למרוץ שבבי הנהיגה האוטונומית — אבל המספרים עדיין לא מספרים את כל הסיפור

שיאומי רוצה לשלוט בכל שרשרת הנהיגה החכמה

שיאומי אינה מסתפקת באספקת מערכות הפעלה, חיישנים ורכיבי תוכנה למכוניות שלה. עם Xring D100, החברה מנסה לבנות בעצמה גם את שכבת החישוב שתפעיל את מערכות הנהיגה החכמה — מהלך שמזכיר את אסטרטגיית האינטגרציה האנכית של יצרניות טכנולוגיה ורכב אחרות.

החברה הודיעה כי השבב השלים את שלבי האימות ומתוכנן לשימוש מסחרי במכוניות ב-2027. לפי שיאומי, זהו שבב הנהיגה החכמה הראשון שלה המבוסס על תהליך של 3 ננומטר. 18

מה כולל Xring D100?

לפי הנתונים שפרסמה שיאומי, השבב כולל:

• CPU בעל 20 ליבות;
• NPU בעל 16 ליבות — יחידת עיבוד ייעודית למשימות בינה מלאכותית;
• תמיכה בעד 160 גיגה-בייט של זיכרון מאוחד;
• יכולת מוצהרת להריץ מקומית מודלים עם עד 200 מיליארד פרמטרים.

המשמעות של “מקומית” היא שהחישוב מתבצע בתוך המכונית, ולא מחייב שליחה רציפה של נתונים לשרתים בענן. מבחינת שיאומי, הדבר עשוי לאפשר תגובה מהירה יותר, להפחית תלות בחיבור אינטרנט ולתמוך במערכות AI מורכבות יותר בתוך הרכב. 18

עם זאת, יש פער בין מפרט מרשים לבין מוצר שנבחן בכביש. שיאומי עדיין לא פרסמה נתון TOPS — מדד מקובל לביצועי חישובי AI — ולא הודיעה איזו מכונית תהיה הראשונה שתצויד בשבב או כמה יחידות ייוצרו. בנוסף, ההדגמות הראשונות כללו אבטיפוס שולחני מסוג AI Cube, ולא מכונית ייצור. לכן הטענה לגבי מודל של 200 מיליארד פרמטרים היא יעד או יכולת מוצהרת, ולא עדיין הוכחה לנהיגה אוטונומית ברכב מסחרי.

איך NIO משחקת את המשחק?

אצל NIO, פיתוח שבבים עצמאי נועד בראש ובראשונה לשפר את כלכלת העסק. החברה מנסה להפחית את התלות בספקיות כמו Nvidia, לצמצם את עלות החומרה בכל רכב ולשפר את שולי הרווח ככל שהייצור גדל.

השבב המרכזי של NIO, Shenji NX9031, מבוסס על תהליך של 5 ננומטר. החברה הציגה את המעבר לתכנון עצמי גם כדרך להתאים טוב יותר בין השבב, האלגוריתמים ומערך החיישנים של הרכב. 12

כלומר, בעוד שיאומי מדגישה את היכולת להפעיל מודלי AI גדולים בתוך הרכב, NIO מדגישה את החיסכון המצטבר ואת השליטה בשרשרת האספקה. שתי החברות פועלות באותו כיוון — פחות תלות בספקים חיצוניים — אך עם דגש עסקי שונה.

XPeng: יעד של רמה 4, אך לא עבור Mona L03 של היום

XPeng מציגה מסלול ארוך יותר בתחום התוכנה והארכיטקטורה. ה-Mona L03 משמשת פלטפורמה קרובה יותר לשוק עבור מערכת הנהיגה המבוססת על VLA ושבבי Turing. במקביל, החברה הציבה יעד להגיע לנהיגה אוטונומית ברמה 4 עד 2028 במסגרת ארכיטקטורת SEPA 4.0, יחד עם מודל AI בסיסי עצמאי ויכולות של “בינה מלאכותית מגולמת” לרכב ולרובוטים.

רמה 4 פירושה שהרכב יכול לנהוג ללא שליטה אנושית בתנאים ובאזורים מוגדרים. אבל חשוב להבחין בין יעד עתידי של החברה לבין היכולת של דגם קיים: העובדה שה-Mona L03 משמשת חלון ראווה לטכנולוגיה החדשה אינה אומרת שהיא כבר מכונית אוטונומית ברמה 4.

ומה מתכננת טסלה עם Terafab?

אצל טסלה, הדגש הוא לא רק על שבב בתוך המכונית אלא גם על כושר ייצור עתידי. אילון מאסק אמר כי טסלה ו-SpaceX מתכננות להקים בטקסס שני מפעלי שבבים מתקדמים: אחד עבור מכוניות טסלה ורובוטים דמויי אדם, ואחר עבור מרכזי נתוני AI בחלל של SpaceX.

דיווחים נוספים תיארו את Terafab כתוכנית המבוססת על תהליך של 2 ננומטר, ומאסק אמר לפי דיווחים כי SpaceX עשויה לצרוך בערך פי שלושה מתפוקת טסלה. אלה עדיין יעדים ותוכניות, לא מפעל פעיל עם תפוקה מסחרית מוכחת.

האם שבב קטן יותר פירושו נהיגה אוטונומית טובה יותר?

לא בהכרח. מעבר מ-5 ננומטר ל-3 או 2 ננומטר עשוי לשפר צפיפות, יעילות אנרגטית וביצועים, אך הוא אינו מוכיח שהרכב מסוגל לנהוג בבטחה ללא פיקוח.

גם הוויכוח סביב שבבי HW4/AI4 של טסלה ממחיש את ההבדל. משקיעים ואנליסטים העלו ספקות לגבי היכולת של החומרה הנוכחית לתמוך ב-FSD ללא השגחת נהג, אך זו אינה מסקנה טכנית מוסכמת. לפי דיווחים, טסלה אמרה ל-JPMorgan כי HW4 מספיקה להפעלת FSD v15 ולנהיגה ללא השגחה, ובמקביל היא מפתחת את AI4.5 — עם תוספת מתונה של כוח חישוב וכמות זיכרון כפולה בערך.

בסופו של דבר, המבחן האמיתי אינו מספר הליבות או גודל תהליך הייצור. הוא יהיה שילוב של ביצועים בכביש, אמינות, בטיחות, אישורים רגולטוריים, תוכנה ויכולת לייצר את השבב בכמויות גדולות.

השורה התחתונה

Xring D100 מציב את שיאומי בעמדה מעניינת: החברה מכוונת לשבב עצמאי, חסכוני יחסית באנרגיה ובעל יכולת מוצהרת להריץ מודלי AI גדולים ישירות ברכב. NIO מתמקדת בעיקר בחיסכון ובשיפור המרווחים, XPeng בונה מפת דרכים תוכנתית ל-2028, וטסלה מנסה להבטיח לעצמה כושר ייצור שבבים בהיקף עצום.

אבל נכון לעכשיו, אף אחד מהמספרים הללו אינו שקול להוכחה לנהיגה אוטונומית ברמה 4. כדי ש-Xring D100 יהפוך מהבטחה טכנולוגית למוצר משנה-משחק, שיאומי תצטרך להראות כיצד הוא מתפקד במכוניות אמיתיות — ובאיזה מחיר.