המונית בלי הנהג של Uber ו-Baidu כבר בדובאי: איפה מזמינים ומה צפוי בהמשך

דובאי הפכה לשוק הראשון שבו השותפות בין Uber ל-Baidu זמינה בפועל לנוסעים. החל מ-20 באוגוסט 2026, משתמשי Uber באזורים נבחרים בג׳ומיירה ובאום סוקיים יכולים להזמין דרך האפליקציה רובוטקסי Apollo Go של Baidu, ללא נהג בטיחות מאחורי ההגה.

ההשקה מחברת בין שלושה גורמים: מערכת הנהיגה האוטונומית והרכבים של Baidu, פלטפורמת הזמנת הנסיעות של Uber, ותפעול צי מקומי במסגרת הרגולציה של דובאי. מדובר בצעד מסחרי משמעותי, אבל השירות עדיין מוגבל גיאוגרפית, והביצועים הפיננסיים שלו בדובאי אינם ידועים לציבור.

איפה אפשר למצוא את Apollo Go בדובאי?

בשלב הראשון השירות פועל במיקומים נבחרים בשני אזורי חוף בדובאי: ג׳ומיירה ואום סוקיים. הוא אינו זמין בכל רחבי העיר. Uber ו-Baidu מסרו כי אזור הפעילות עשוי להתרחב בהתאם לניסיון התפעולי שיצטבר ובהתאם לקבלת אישורים רגולטוריים נוספים.

הפריסה המצומצמת אופיינית להשקות ראשונות של רובוטקסי: כלי הרכב פועלים בתוך אזורים מאושרים, ולא מציעים נסיעות חופשיות בכל כביש ובכל שכונה באמירות.

איך מזמינים נסיעה ללא נהג דרך Uber?

לנוסעים באזור ההשקה יש שלוש דרכים רלוונטיות לנסות לקבל רכב אוטונומי:

• להזמין UberX או Uber Comfort. הנסיעה עשויה להתבצע באמצעות רכב Apollo Go אוטונומי לחלוטין.
• לבחור באפשרות הייעודית "Autonomous" באפליקציית Uber, כדי להגדיל את הסיכוי לקבל רובוטקסי.
• להשתמש באפליקציית Apollo Go, שכבר הציעה בדובאי שירות מסחרי ללא נהג לפני השילוב עם Uber.

כלומר, Uber היא ערוץ הזמנה נוסף ולא תחליף לאפליקציה העצמאית של Apollo Go. בדיווחי ההשקה שסופקו לא צוין אם נסיעה אוטונומית עולה יותר או פחות מנסיעה דומה עם נהג אנושי.

אילו רכבים ומי מפעיל אותם?

הרכבים הם רובוטקסי Apollo Go של Baidu, שתוכננו לפעול ללא נהג בטיחות במהלך השירות המאושר. את הצי המקומי בדובאי מפעילה חברת New Horizon Luxury Transport.

חלוקת התפקידים הזו חשובה להבנת המודל העסקי: Baidu מספקת את טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית ואת פלטפורמת Apollo Go; Uber מספקת גישה ללקוחות והתאמת נסיעות; והמפעילה המקומית אחראית על תפעול הצי בדובאי.

הדרך הרגולטורית של דובאי לשירות מסחרי ללא נהג

השקת השירות ב-Uber הגיעה לאחר שורה של אבני דרך מקומיות:

1. מרץ 2025: Apollo Go התרחבה לדובאי ולאבו דאבי במסגרת הסכם שיתוף פעולה עם רשות הדרכים והתחבורה של דובאי, RTA.
2. מאי 2025: Baidu החלה בדובאי ניסויי אימות בכבישים פתוחים.
3. ינואר 2026: ה-RTA העניקה ל-Apollo Go את ההיתר הראשון מסוגו בדובאי לבדיקת כלי רכב אוטונומיים לחלוטין בכבישים ציבוריים ייעודיים, ללא נהג בטיחות.
4. אביב 2026: Apollo Go החלה להפעיל בדובאי שירות מסחרי ללא נהג דרך האפליקציה העצמאית שלה, בפיקוח ה-RTA.
5. 20 באוגוסט 2026: השירות הפך זמין גם לנוסעי Uber באזורים שנבחרו להשקה.

תפקיד ה-RTA אינו סמלי בלבד. הרשות קובעת היכן ניתן לבצע ניסויים והיכן מותר להפעיל את הרכבים, ובכך יוצרת את המסלול מניסוי מבוקר לשירות מסחרי להסעת נוסעים.

למה השותפות בין Uber ל-Baidu חשובה?

Uber ו-Baidu הכריזו על שותפות רב-שנתית ביולי 2025. מטרת ההסכם היא להציב אלפי כלי רכב אוטונומיים של Apollo Go בפלטפורמת Uber במספר שווקים בינלאומיים מחוץ לארצות הברית ולסין היבשתית. דובאי היא השוק הראשון שבו ההסכם הגיע לשלב של שירות הזמין לנוסעים.

עבור Baidu, Uber מספקת רשת הזמנות מוכרת ותשתית לגיוס לקוחות בשווקים שבהם ל-Apollo Go עדיין אין פלטפורמת צרכנים מקומית רחבה. עבור Uber, שיתוף פעולה עם כמה יצרניות של טכנולוגיות נהיגה אוטונומית עשוי להגדיל את היצע הנסיעות ללא צורך לפתח בעצמה כל מערכת נהיגה אוטונומית.

היקף הפעילות הקיים של Baidu הוא חלק מההיגיון מאחורי ההתרחבות הבינלאומית. ברבעון הראשון של 2026 דיווחה Apollo Go על 3.2 מיליון נסיעות תפעוליות ללא נהג, כאשר מספר הנסיעות השבועי עבר בשיאו את 350 אלף במרץ; מספר הנסיעות הכולל גדל ביותר מ-120% לעומת השנה הקודמת.

דובאי הופכת לשוק רובוטקסי רב-ספקי

Apollo Go אינה השירות האוטונומי היחיד הזמין דרך Uber בדובאי. Uber ו-WeRide השיקו נסיעות רובוטקסי לנוסעים בחלקים מג׳ומיירה ומאום סוקיים בדצמבר 2025, ובהמשך עברו במרץ 2026 להפעלה ללא נהג ולגביית תשלום.

לכן האסטרטגיה של Uber בדובאי נראית פחות כמו הימור על טכנולוגיה אוטונומית אחת, ויותר כמו מודל של שוק רב-ספקי: הפלטפורמה מחברת בין נוסעים לכלי רכב של חברות שונות, בעוד שכל שותפה מספקת את מערכת הנהיגה האוטונומית ואת המודל התפעולי שלה. Uber הודיעה גם על שותפויות רובוטקסי עם חברות נוספות, ובהן Pony.ai, לפריסות באירופה.

עבור Baidu, האתגר שונה: Apollo Go צריכה להוכיח שהניסיון שצברה בסין ניתן לתרגום להפעלה בטוחה ואמינה בתנאי כביש, רגולציה, מבנה צי וציפיות לקוחות שונים.

מה ידוע — ומה עדיין לא ידוע — על הכלכלה של השירות?

ההודעות הפומביות מדגישות את מספר הנסיעות, השותפויות הבינלאומיות והשאיפות להרחבת הצי. הן אינן חושפות הכנסות מדובאי, עלות לנסיעה, קצב שריפת מזומנים, הבדלי מחירים או את תנאי חלוקת ההכנסות בין Uber ל-Baidu.

לכן מוקדם לקבוע שהשירות בדובאי כבר רווחי. ההשקה מוכיחה שהשותפות הגיעה לשלב מסחרי ושהשירות זמין לנוסעים, אך אינה מוכיחה כשלעצמה שכלכלת הנסיעה אטרקטיבית. הנתונים החשובים למעקב יהיו ניצולת הצי, הרחבת אזורי הפעילות, המחירים, שיעור השימוש החוזר והאם החברות יפרסמו תוצאות ייעודיות מההפעלה בדובאי.

מה צפוי בהמשך בדובאי ובעולם?

Apollo Go מתכננת להרחיב את הצי בדובאי ליותר מ-1,000 כלי רכב, בכפוף לאישורים רגולטוריים ולהתקדמות תפעולית.

בטווח הקרוב סביר יותר לראות הגדלה הדרגתית של מספר הרכבים, הרחבת אזורי השירות וגידול במספר ההתאמות עם נוסעי Uber — ולא מעבר מיידי לשירות כלל-עירוני. קצב ההתרחבות יהיה תלוי באישורי ה-RTA, במוכנות הרכבים, בביצועי הבטיחות וביכולת של המפעילה המקומית.

Baidu בוחנת את המודל הבינלאומי גם מעבר לדובאי. ביולי 2026 החלה Apollo Go בניסויי כביש פתוח בלונדון בשיתוף Uber ו-Lyft. נסיעות ציבוריות בתשלום שם עדיין תלויות באישור רגולטורי, ולפי הדיווחים שסופקו לא צפויות להתחיל לפני 2027.

במילים אחרות, ההשקה בדובאי היא מבחן חי למודל שניתן להרחיב: Baidu מספקת את הרכבים ללא הנהג, Uber מביאה את הביקוש וההזמנות, והרשויות המקומיות קובעות באיזו מהירות השירות יוכל לעבור משני אזורים נבחרים לרשת עירונית רחבה יותר.